從客人那裡接受了 Ksilium SLE（日本知名輪組品牌 Shimano 的高階輪組）。
前後輪都有輕微的中心偏移，中心校正器稍微晃動，
但很快就修好了。
輪胎的安裝卸下反倒花了更多時間。
Ksilium 的高階型號採用了鋁合金輻條。
過去我寫過好幾次，我認為 Ksilium 的主要目的
並不是採用鋁合金輻條，
而是「想要採用飛輪側向心組法」
才是真正的主題。
為了克服飛輪側向心組法的弱點—
踩踏時輻條的扭轉變形
（或將其控制在比一般輪組更低的程度）—
鋁合金輵條才是那個解決方案，
而不是單純為了追求剛性提升。
首先，並不是先有了像 Helium 這樣採用鋁合金輻條的輪組，
然後在後來突然想到要採用飛輪側向心組法。
初代 Ksilium 推出時就同時採用飛輪側向心組法，
這也是我認為 Ksilium 的核心主題就是飛輪側向心組法的根據。
那麼有人可能會問，不是鋁合金輵條但採用飛輪側向心組法的輪組，
比如 Ksilium Elite 或 WH-7801 這類輪組，是不是就不行了呢？
倒也不是，那些輪組的賣點是
「能以更便宜的價格獲得類似鋁合金 Ksilium 的輵條平衡等特性，
藉由飛輪側向心組法帶來的效果」，
但性能當然是不同的。
如果用鋼輻條就能得到鋁合金的剛性感，
那麼 Racing 3 就能超越 Racing Zero 了，這是不可能的。
我說「類似的感覺」是因為，
當輵條材質、斷面積和花鼓規格改變時，
高張力一側與低張力一側的追隨程度也會改變。
用 20H 零四組法組成的後輪
是類似 Ksilium 的結構，所以會表現出 Ksilium 的特性，
但輵條張力左右差等細節方面
永遠無法和 Ksilium 完全相同，
抗飛輪體旋轉方向扭轉的耐性也
遠不如 Ksilium。
這樣講的重點是，
今天看到的這個 Ksilium 是許久以來遇到的純正 Ksilium。
後輪左右兩側都是鋁合金輵條，採用飛輪側向心組法。
在 R-SYS 上
・碳纖維輵條配置在飛輪側的話，掉鏈會立刻損壞
・碳纖維輵條是（據稱）壓縮結構輵條，所以
必須對花鼓垂直站立，因此採用向心組法
・如果在飛輪側配置的是金屬輵條，就會想採用切線組法
基於這些理由（大概），R-SYS 反對飛輪側向心組法。
我以前寫過，對 R-SYS 飛輪側碳纖維輵條的情況，
在花鼓上設定足以進行切線組法的橫幅寬度很困難。
但碳纖維輵條必須採用壓縮結構，
所以不得不採用向心組法。
（正是「R-SYS 前輪出現碗狀偏移且附帶飛輪體」的狀態）
我認為那才是真正的 R-SYS，
所以單側是鋁合金輵條的 R-SYS 後輪
雖然是無奈之舉，但我覺得裡面有許多膽怯後的折衷妥協。
所以說，R-SYS 想做的事，如今只有前輪才能夠恰當地體現。
最近，最高階的 Ksilium 和 R-SYS 共用後輪。
那個或許在重量上更輕、或是使用更高級的材料，
因此在規格上被列為更高等級，
但全鋁合金輵條 Ksilium 的後輪
反而成了二番手以下的型號。
但我認為比起 R-SYS，本來的 Ksilium
作為後輪的邏輯進化得更完善，
所以我不太喜歡「完全不了解的人以為高價輪組就更好，
買了掛著 Ksilium 名字的輪組，
卻在不知不覺中實質上買了 R-SYS」
這樣的情況。
即使用於比賽，我也認為沒有飛輪體周圍異音等問題的
全鋁合金輵條 Ksilium 更實用。
希望大家事前就知道，Ksilium SLR 的後輪
不是 Ksilium，而是 R-SYS，
在充分知道這一點之上，如果覺得沒問題再買也可以。
有些人或許是為了避免後輪實質上是 R-SYS，
而選擇二等級的 Ksilium SL。
我不知道今天這位客人選擇這個 Ksilium 的原因是否就是這樣，
但我還是覺得這真是個好輪組啊。
最後要說的是，我並不討厭 R-SYS。
雖然我超討厭辐条校正調整需要拆卸飛輪體這一點
就「完組輪組才能做到的事」這個意義來說，它已經到了極致。
和類似 Ksilium 不同，類似 R-SYS 這樣的輪組絕對不可能用手組方式組裝。
前後輪都有輕微的中心偏移，中心校正器稍微晃動，
但很快就修好了。
輪胎的安裝卸下反倒花了更多時間。
Ksilium 的高階型號採用了鋁合金輻條。
過去我寫過好幾次，我認為 Ksilium 的主要目的
並不是採用鋁合金輻條，
而是「想要採用飛輪側向心組法」
才是真正的主題。
為了克服飛輪側向心組法的弱點—
踩踏時輻條的扭轉變形
（或將其控制在比一般輪組更低的程度）—
鋁合金輵條才是那個解決方案，
而不是單純為了追求剛性提升。
首先，並不是先有了像 Helium 這樣採用鋁合金輻條的輪組，
然後在後來突然想到要採用飛輪側向心組法。
初代 Ksilium 推出時就同時採用飛輪側向心組法，
這也是我認為 Ksilium 的核心主題就是飛輪側向心組法的根據。
那麼有人可能會問，不是鋁合金輵條但採用飛輪側向心組法的輪組，
比如 Ksilium Elite 或 WH-7801 這類輪組，是不是就不行了呢？
倒也不是，那些輪組的賣點是
「能以更便宜的價格獲得類似鋁合金 Ksilium 的輵條平衡等特性，
藉由飛輪側向心組法帶來的效果」，
但性能當然是不同的。
如果用鋼輻條就能得到鋁合金的剛性感，
那麼 Racing 3 就能超越 Racing Zero 了，這是不可能的。
我說「類似的感覺」是因為，
當輵條材質、斷面積和花鼓規格改變時，
高張力一側與低張力一側的追隨程度也會改變。
用 20H 零四組法組成的後輪
是類似 Ksilium 的結構，所以會表現出 Ksilium 的特性，
但輵條張力左右差等細節方面
永遠無法和 Ksilium 完全相同，
抗飛輪體旋轉方向扭轉的耐性也
遠不如 Ksilium。
這樣講的重點是，
今天看到的這個 Ksilium 是許久以來遇到的純正 Ksilium。
後輪左右兩側都是鋁合金輵條，採用飛輪側向心組法。
在 R-SYS 上
・碳纖維輵條配置在飛輪側的話，掉鏈會立刻損壞
・碳纖維輵條是（據稱）壓縮結構輵條，所以
必須對花鼓垂直站立，因此採用向心組法
・如果在飛輪側配置的是金屬輵條，就會想採用切線組法
基於這些理由（大概），R-SYS 反對飛輪側向心組法。
我以前寫過，對 R-SYS 飛輪側碳纖維輵條的情況，
在花鼓上設定足以進行切線組法的橫幅寬度很困難。
但碳纖維輵條必須採用壓縮結構，
所以不得不採用向心組法。
（正是「R-SYS 前輪出現碗狀偏移且附帶飛輪體」的狀態）
我認為那才是真正的 R-SYS，
所以單側是鋁合金輵條的 R-SYS 後輪
雖然是無奈之舉，但我覺得裡面有許多膽怯後的折衷妥協。
所以說，R-SYS 想做的事，如今只有前輪才能夠恰當地體現。
最近，最高階的 Ksilium 和 R-SYS 共用後輪。
那個或許在重量上更輕、或是使用更高級的材料，
因此在規格上被列為更高等級，
但全鋁合金輵條 Ksilium 的後輪
反而成了二番手以下的型號。
但我認為比起 R-SYS，本來的 Ksilium
作為後輪的邏輯進化得更完善，
所以我不太喜歡「完全不了解的人以為高價輪組就更好，
買了掛著 Ksilium 名字的輪組，
卻在不知不覺中實質上買了 R-SYS」
這樣的情況。
即使用於比賽，我也認為沒有飛輪體周圍異音等問題的
全鋁合金輵條 Ksilium 更實用。
希望大家事前就知道，Ksilium SLR 的後輪
不是 Ksilium，而是 R-SYS，
在充分知道這一點之上，如果覺得沒問題再買也可以。
有些人或許是為了避免後輪實質上是 R-SYS，
而選擇二等級的 Ksilium SL。
我不知道今天這位客人選擇這個 Ksilium 的原因是否就是這樣，
但我還是覺得這真是個好輪組啊。
最後要說的是，我並不討厭 R-SYS。
就「完組輪組才能做到的事」這個意義來說，它已經到了極致。
和類似 Ksilium 不同，類似 R-SYS 這樣的輪組絕對不可能用手組方式組裝。