從客人那裡寄放了EA90SL。
前後輪都是中心對齊得很好的，只有稍微一點橫向擺動。
把後輪從輪圈袋裡拿出來時
飛輪本體和右邊的端蓋螺帽掉在袋子裡面。
如果是敲擊式的安裝方式倒還有可能，
但軸端有螺紋切口，
如果飛輪本體鬆弛到會自然掉落的程度
那就相當嚴重了。
所以我洗淨了它。
只用零件清潔劑不行，
還得用上終極招數。
飛輪側的軸承有輕微損傷，
這次就用注油來處理。
既然敢冠上SL之名，應該要盡可能輕才對，
卻故意採用前輪24孔、後輪28孔較多的輻條數，
我反而認為這是英明之舉。
比WH-R501和AXIOM系列都多，
但因為輪框很輕，所以作為整個輪組反而比它們輕得多。
輻條是Sapim（德國輻條品牌）的Race直頭規格，
如果變成少輵條的話，每根輻條的張力會很大，
在調整時就很難控制輵條的晃動。
輻條多的優點是調整圓跳動時也能做得更精細，
所以作為日常使用輪組的話，這樣的配置也不錯。
原廠配的是16C寬度的輪框膠帶，
但寬度明顯不夠。
有很多危險的地方，
我想跟客人說下次換的時候要用18C的，
結果前輪有完全損壞的部分，所以直接換掉了。
前後輪都是中心對齊得很好的，只有稍微一點橫向擺動。
把後輪從輪圈袋裡拿出來時
飛輪本體和右邊的端蓋螺帽掉在袋子裡面。
如果是敲擊式的安裝方式倒還有可能，
但軸端有螺紋切口，
如果飛輪本體鬆弛到會自然掉落的程度
那就相當嚴重了。
所以我洗淨了它。
只用零件清潔劑不行，
還得用上終極招數。
飛輪側的軸承有輕微損傷，
這次就用注油來處理。
既然敢冠上SL之名，應該要盡可能輕才對，
卻故意採用前輪24孔、後輪28孔較多的輻條數，
我反而認為這是英明之舉。
比WH-R501和AXIOM系列都多，
但因為輪框很輕，所以作為整個輪組反而比它們輕得多。
輻條是Sapim（德國輻條品牌）的Race直頭規格，
如果變成少輵條的話，每根輻條的張力會很大，
在調整時就很難控制輵條的晃動。
輻條多的優點是調整圓跳動時也能做得更精細，
所以作為日常使用輪組的話，這樣的配置也不錯。
原廠配的是16C寬度的輪框膠帶，
但寬度明顯不夠。
有很多危險的地方，
我想跟客人說下次換的時候要用18C的，
結果前輪有完全損壞的部分，所以直接換掉了。