從客人那裡借來了 Kyserium SLR。
他騎著車來的，但我只檢查了後輪。
前輪他說沒有特別問題，
但輻條張力偏向高側失調的個體，
張力相當大。
後輪的部分相當鬆散。
實際上，當我從左上止點踩踏時
輪圈右側會發生摩擦刮擦。
在大多數——或者說除了 R-SYS 以外的幾乎所有輪組中
摩擦刮擦通常發生在輪圈左側，
但 R-SYS 會在右側發生摩擦刮擦。
是因為反棘輪側的輻條實質上幾乎是完全剛體嗎？
幸運地（？），輪圈偏向反棘輪側。
要讓圈心對正，我原本只是想增加棘輪側的張力……
但我認為還不夠，所以拆下了張力調整座
將兩側都牢牢地張緊。
但即使這樣，摩擦刮擦還是發生了。
我也親自騎車確認了。
客人的自行車的制動器是 SRAM Force（美國品牌制動系統），
輪圈與煞車皮之間的間隙左右均勻，而且設定並不是特別緊湊。
反而煞車把手握起來還滿鬆的。
當我把煞車皮間隙增大到幾乎無法制動的程度時
即使用力踩踏也沒有摩擦刮擦了。
所以確實是輪組有橫向搖擺。
（車架後三角的剛性也可能有關係，
但那不是我能調整的範圍）
從左上止點踩踏並從停止狀態起跑時
會聽到「吱呀」一聲瞬間的制動聲。
那是 Exalith（凱速特陶瓷煞車皮）特有的聲音，錯不了。
當我從右上止點踩踏時，沒有發生左側摩擦刮擦。
因此，我再次拆下張力調整座
先放鬆反棘輪側，盡可能地張緊棘輪側。
在那時點，輪圈寬度的一半左右的圈心已經相當地偏向棘輪側
這也讓客人親眼看到了。
然後透過增加反棘輪側的張力來對正圈心。
我已經做了輪組側能做的最大調整，
結果是摩擦刮擦「幾乎」消失了。
當我騎車並以最不自然的方式用力橫向踩踏以製造右側摩擦刮擦時，
只會有輕微的刮擦聲。
但在客人正常騎行的範圍內
摩擦刮擦已經消失了，
所以他同意暫時這樣試試看。
摩擦刮擦確實大幅減少了，
但不是在任何情況下都絕對不會刮擦。
只是，已經真的無法再張緊了（除了進行小幅的側向跳動調整）。
因為從來沒檢查過，
功能性零件的棘輪體深處橡膠密封圈也都還好好地在裡面。
他騎著車來的，但我只檢查了後輪。
前輪他說沒有特別問題，
但輻條張力偏向高側失調的個體，
張力相當大。
後輪的部分相當鬆散。
實際上，當我從左上止點踩踏時
輪圈右側會發生摩擦刮擦。
在大多數——或者說除了 R-SYS 以外的幾乎所有輪組中
摩擦刮擦通常發生在輪圈左側，
但 R-SYS 會在右側發生摩擦刮擦。
是因為反棘輪側的輻條實質上幾乎是完全剛體嗎？
幸運地（？），輪圈偏向反棘輪側。
要讓圈心對正，我原本只是想增加棘輪側的張力……
但我認為還不夠，所以拆下了張力調整座
將兩側都牢牢地張緊。
但即使這樣，摩擦刮擦還是發生了。
我也親自騎車確認了。
客人的自行車的制動器是 SRAM Force（美國品牌制動系統），
輪圈與煞車皮之間的間隙左右均勻，而且設定並不是特別緊湊。
反而煞車把手握起來還滿鬆的。
當我把煞車皮間隙增大到幾乎無法制動的程度時
即使用力踩踏也沒有摩擦刮擦了。
所以確實是輪組有橫向搖擺。
（車架後三角的剛性也可能有關係，
但那不是我能調整的範圍）
從左上止點踩踏並從停止狀態起跑時
會聽到「吱呀」一聲瞬間的制動聲。
那是 Exalith（凱速特陶瓷煞車皮）特有的聲音，錯不了。
當我從右上止點踩踏時，沒有發生左側摩擦刮擦。
因此，我再次拆下張力調整座
先放鬆反棘輪側，盡可能地張緊棘輪側。
在那時點，輪圈寬度的一半左右的圈心已經相當地偏向棘輪側
這也讓客人親眼看到了。
然後透過增加反棘輪側的張力來對正圈心。
我已經做了輪組側能做的最大調整，
結果是摩擦刮擦「幾乎」消失了。
當我騎車並以最不自然的方式用力橫向踩踏以製造右側摩擦刮擦時，
只會有輕微的刮擦聲。
但在客人正常騎行的範圍內
摩擦刮擦已經消失了，
所以他同意暫時這樣試試看。
摩擦刮擦確實大幅減少了，
但不是在任何情況下都絕對不會刮擦。
只是，已經真的無法再張緊了（除了進行小幅的側向跳動調整）。
因為從來沒檢查過，
功能性零件的棘輪體深處橡膠密封圈也都還好好地在裡面。