TIME車架的頭管軸承調整工具，
車架組件會隨附這樣的棒子，
就是這樣插進去，然後擰緊。
只不過這個棒子長度太短，沒辦法好好地用力擰。
雖然不是我做的，但我也見過有人用金屬蟹鉗扳手之類的東西去轉它，
結果把它刮傷了。
所以隨意嘗試原廠以外的工具也不太好。
但是既然短棒確實不好調整，
為了不傷害頭管軸承，
我一直都是自己做工具來轉動這個地方。
這個棒子的直徑是3毫米，所以
我準備了盡量長的3毫米鐵螺栓，
以及不銹鋼和塑膠的3毫米螺帽。
選擇長的是因為，當長度達到一定以上時，
螺栓頸下的部分直徑不會被螺紋削弱，
這部分的直徑和原廠棒子是一樣的。
將塑膠螺帽、接著不銹鋼螺帽依序套在螺栓上，
用雙螺帽的方式對接擰緊。
另外，我也要先量好頭管軸承孔的深度。
輕輕地轉動螺帽，
從接觸到孔底的位置開始往外測，就是孔的深度。
把剛才那個螺栓的頭去掉，
把軸的長度調整到和測量出的孔深度一樣，
然後用十字夾（ピンバイス）固定。
十字夾是用田宮（Tamiya）的，
能夾到3.2毫米直徑的那種。
這樣的話，到快要調整完的時候就能「吱」一聲地擰緊，
比原廠的短棒子輕鬆多了。
之前我說「一直都在自己做」，
是因為當本店組裝TIME車架時，
我會把這個工具送給客人。
接觸頭管軸承的一側用塑膠螺帽是為了防止刮傷。
這個ZXRS上的刮痕不是我造成的，特此說明。
TIME的頭管軸承啊，
下側的軸承球是（大概是自家規格的）
特殊設計，
軸承球從軟質半透明材質的保持架中稍微露出來的構造。
露出的部分當然是和滾道接觸的地方。
因為軸承球的直徑比較小的緣故，
TIME頭管的調整非常敏感，
會出現「稍微擰緊一點把手就變重，稍微鬆一點又有間隙」這樣的情況。
即使調到沒有間隙的那一瞬間，把手轉向也會有點沉重，
所以很多人可能就是把這當作是這個東西的特性，
無奈地繼續使用。
話說回來，這個軸承感覺像是什麼東西，
但我想不起來是什麼了。
車架組件會隨附這樣的棒子，
就是這樣插進去，然後擰緊。
只不過這個棒子長度太短，沒辦法好好地用力擰。
雖然不是我做的，但我也見過有人用金屬蟹鉗扳手之類的東西去轉它，
結果把它刮傷了。
所以隨意嘗試原廠以外的工具也不太好。
但是既然短棒確實不好調整，
為了不傷害頭管軸承，
我一直都是自己做工具來轉動這個地方。
這個棒子的直徑是3毫米，所以
我準備了盡量長的3毫米鐵螺栓，
以及不銹鋼和塑膠的3毫米螺帽。
選擇長的是因為，當長度達到一定以上時，
螺栓頸下的部分直徑不會被螺紋削弱，
這部分的直徑和原廠棒子是一樣的。
將塑膠螺帽、接著不銹鋼螺帽依序套在螺栓上，
用雙螺帽的方式對接擰緊。
另外，我也要先量好頭管軸承孔的深度。
輕輕地轉動螺帽，
從接觸到孔底的位置開始往外測，就是孔的深度。
把剛才那個螺栓的頭去掉，
把軸的長度調整到和測量出的孔深度一樣，
然後用十字夾（ピンバイス）固定。
十字夾是用田宮（Tamiya）的，
能夾到3.2毫米直徑的那種。
這樣的話，到快要調整完的時候就能「吱」一聲地擰緊，
比原廠的短棒子輕鬆多了。
之前我說「一直都在自己做」，
是因為當本店組裝TIME車架時，
我會把這個工具送給客人。
接觸頭管軸承的一側用塑膠螺帽是為了防止刮傷。
這個ZXRS上的刮痕不是我造成的，特此說明。
TIME的頭管軸承啊，
下側的軸承球是（大概是自家規格的）
特殊設計，
軸承球從軟質半透明材質的保持架中稍微露出來的構造。
露出的部分當然是和滾道接觸的地方。
因為軸承球的直徑比較小的緣故，
TIME頭管的調整非常敏感，
會出現「稍微擰緊一點把手就變重，稍微鬆一點又有間隙」這樣的情況。
即使調到沒有間隙的那一瞬間，把手轉向也會有點沉重，
所以很多人可能就是把這當作是這個東西的特性，
無奈地繼續使用。
話說回來，這個軸承感覺像是什麼東西，
但我想不起來是什麼了。
