從客人那裡收到了一台坎比雅進行保養。
雖然跟前幾天的坎比雅名稱和規格相同
但因為年份不同，貼紙也不一樣。
前輪的輪胎幾乎完全對中，幾乎沒有擺動，組裝得非常好。
後輪有輕微的中心偏移。
對於R-SYS系統來說很罕見，輪圈偏向飛輪側
但我不想採取放鬆飛輪側的做法
需要先卸下梯形卡環。
而且飛輪側的鏈條張力有點太鬆
雖然中心偏移暫時會加大，但先拉緊飛輪側之後
再加強鎖緊反飛輪側的輻條，來完成中心對位。
單純這樣的話是很簡單的工作，但對於R-SYS系統來說，還有其他問題。
實際上我到現在都沒有寫過
壓入梯形卡環時，輪轂中心會偏移。
所以必須考慮到這個偏移量，在梯形卡環壓入的狀態下
進行中心對位的調整，
不知道是否因為坎比雅125型輪圈較輕的關係
梯形卡環壓入所造成的中心偏移量
似乎比傳統輪圈的情況要大。
上面的照片是在梯形卡環壓入後的狀態
但為了達到這個狀態，花費了相當多的時間。
雖然跟前幾天的坎比雅名稱和規格相同
但因為年份不同，貼紙也不一樣。
前輪的輪胎幾乎完全對中，幾乎沒有擺動，組裝得非常好。
後輪有輕微的中心偏移。
對於R-SYS系統來說很罕見，輪圈偏向飛輪側
但我不想採取放鬆飛輪側的做法
需要先卸下梯形卡環。
而且飛輪側的鏈條張力有點太鬆
雖然中心偏移暫時會加大，但先拉緊飛輪側之後
再加強鎖緊反飛輪側的輻條，來完成中心對位。
單純這樣的話是很簡單的工作，但對於R-SYS系統來說，還有其他問題。
實際上我到現在都沒有寫過
壓入梯形卡環時，輪轂中心會偏移。
所以必須考慮到這個偏移量，在梯形卡環壓入的狀態下
進行中心對位的調整，
不知道是否因為坎比雅125型輪圈較輕的關係
梯形卡環壓入所造成的中心偏移量
似乎比傳統輪圈的情況要大。
上面的照片是在梯形卡環壓入後的狀態
但為了達到這個狀態，花費了相當多的時間。