以單速齒盤聞名的 Wolftooth（狼牙公司）推出了
名為 RoadLink 的零件。
Wolftooth 的單速用 DropStop（商標）齒盤，
設計成鏈條的外側連結和內側連結分別配合，
交替改變齒尖的形狀，
幾乎不會發生掉鏈的情況。
（結構上齒數必然是偶數）
我想這大概就是他們的創業事業，所以才以狼牙為社名，
最近則是推出了各式各樣的變速組件間隙零件。
其中包括一款安裝在 Shimano MTB 後變速器樞紐部分的
GoatLink 零件，
想必是與狼形成對比，所以取名為山羊。
而 RoadLink 就是同樣概念的公路車零件，
就是上面圖片中的這個東西。
↑就是這樣的東西
Shimano 的公路車用後變速器，
飛輪的對應最大齒數是 28T 或 30T，
但藉由 RoadLink 將後變速器位置往下降低，
就能對應 MTB 用飛輪，
最大齒數可以支援到 40T。
↑廠商網站的圖片。
不支援三盤齒盤。
前齒盤必須是單盤或雙盤。
飛輪為 10 速時的最大齒數
11－32T→不需要 RoadLink，用中檔籠變速器就可以
11－34T 或 36T→單盤或雙盤可對應
11－40T→單盤或雙盤可對應，
但齒數差距上限為 14T（例如 48－34T）
11－42T→不支援
飛輪為 11 速時的最大齒數
11－32T→不需要 RoadLink，用中檔籠變速器就可以
11－36T→單盤或雙盤可對應
11－40T→單盤或雙盤可對應，
但齒數差距上限為 14T（例如 48－34T）
11－42T→不支援
10－42T→不支援
就是這樣。
預想的用途應該是把前單盤的越野車
當成前單盤的 MTB 一樣來騎。
上面的圖片也是這種感覺。
公路車和 MTB 的後變速器，
朝向低速檔轉向時的平行四邊形運動角度（斜度角）是不同的。
斜度角是設計成無論在哪個速檔，
飛輪齒尖和上導輪之間的間隔都大致相同，
但如果用 MTB 飛輪和公路車後變速器組合，
變速到低速檔時，齒尖和導輪的距離會越來越近，
在低速檔或其前一個速檔會發生飛輪和導輪干涉。
這是當然的事，RoadLink 並不能改變斜度角。
它只是把低速檔和導輪之間的間隔加大。
所以在高速檔側，飛輪和導輪之間的間隙會
遠大於 Shimano 的設計預期，變速性能必然會下降。
變速組件廠商向車架廠商要求的
後下叉寬度規格是有明確規定的，
如果超出這個規格，就無法保證本來的變速性能。
（超規格的車架其實滿多的，
但比起這個，更大的問題是後中心距離（鍊條座管中心線的長度）
在 405mm 以下的車架在空氣動力學設計的自行車上特別多）
RoadLink 會使軸距實測增加 22mm，
所以變速性能必然會變差。
除非你真的很想在公路車（或越野車）上
裝一個超大的低速檔！否則不建議使用。
這次的 RoadLink 不是作為商品進貨，
所以我寫得滿隨意的。
在雙飛輪花鼓的另一側裝上 11－36T，旁邊已經裝著 14－25T。
兩邊都是 10 速飛輪。
裝上 RoadLink。
裝上 RoadLink。
裝上 RoadLink。
裝上 RoadLink。
嗯？
加利亞之劍
我原本以為安裝 RoadLink 時，後下叉會反覆伸縮，
所以大概會鉛直向下伸展，
但實際上按到底部固定後
就變成這樣，
彎度比我想像的更急。
變速性能會明顯下降，
所以使用 RoadLink 的話最好只用一個。
廠商網站上也沒有關於用兩個以上情況的注意事項
（這是當然的）。
設定成和實際接上鏈條時差不多的虛擬長度。
便便針線槍 X（→這邊）是個非常好用的工具。
↑沒有 RoadLink
導輪和飛輪摩擦干涉得很嚴重。
↑有 RoadLink（順帶一提是一個）
確實產生了間隙。最大飛輪達到 36T 的話，
光靠 B 螺栓張力調整根本沒有辦法應付。
實際接上鏈條。
和剛才的感覺差不多。
實際上還可以多縮一節（兩個鏈節），
但因為在低速檔時不想讓鏈條張力太緊，
所以只留長了一節。
從這個狀態轉到高速檔。
導輪和飛輪之間隔著很大的空隙。
剛才我說 RoadLink 增加的長度是 22mm，
但這不是說原本的後花鼓軸到後變速器安裝孔的連線
會直線延長，
而是會形成像獵戶座三顆星一樣折曲的形狀。
22mm 這個長度已經很誇張了，三個點是否在一條直線上已經是小事。
為了盡量防止掉鏈，
這台越野車的齒盤用的是公路固定齒輪的薄齒盤。
厚齒盤的話，10 速鏈條根本咬不住。
是 Suntour Superbe Pro PCD 144mm 的公路固定齒輪曲柄，
搭配 Dura-Ace 公路固定齒輪薄齒 45T，
低速檔時 45×36T 約等於 39×31T 或 34T×27T，
高速檔時 45×11T 約等於 53×13T 或 50×12T。
相當於一般性的雙盤緊湊配置 50－34T 曲柄搭
12－27T 飛輪的上下極限齒比，
但當然，每一檔之間的齒比間隔會粗很多。
再三強調，變速性能肯定是被削弱的，
所以如果你能看到其他（或者說是不同於此的）優點，
可以試試看 RoadLink。
名為 RoadLink 的零件。
Wolftooth 的單速用 DropStop（商標）齒盤，
設計成鏈條的外側連結和內側連結分別配合，
交替改變齒尖的形狀，
幾乎不會發生掉鏈的情況。
（結構上齒數必然是偶數）
我想這大概就是他們的創業事業，所以才以狼牙為社名，
最近則是推出了各式各樣的變速組件間隙零件。
其中包括一款安裝在 Shimano MTB 後變速器樞紐部分的
GoatLink 零件，
想必是與狼形成對比，所以取名為山羊。
而 RoadLink 就是同樣概念的公路車零件，
就是上面圖片中的這個東西。
↑就是這樣的東西
Shimano 的公路車用後變速器，
飛輪的對應最大齒數是 28T 或 30T，
但藉由 RoadLink 將後變速器位置往下降低，
就能對應 MTB 用飛輪，
最大齒數可以支援到 40T。
↑廠商網站的圖片。
不支援三盤齒盤。
前齒盤必須是單盤或雙盤。
飛輪為 10 速時的最大齒數
11－32T→不需要 RoadLink，用中檔籠變速器就可以
11－34T 或 36T→單盤或雙盤可對應
11－40T→單盤或雙盤可對應，
但齒數差距上限為 14T（例如 48－34T）
11－42T→不支援
飛輪為 11 速時的最大齒數
11－32T→不需要 RoadLink，用中檔籠變速器就可以
11－36T→單盤或雙盤可對應
11－40T→單盤或雙盤可對應，
但齒數差距上限為 14T（例如 48－34T）
11－42T→不支援
10－42T→不支援
就是這樣。
預想的用途應該是把前單盤的越野車
當成前單盤的 MTB 一樣來騎。
上面的圖片也是這種感覺。
公路車和 MTB 的後變速器，
朝向低速檔轉向時的平行四邊形運動角度（斜度角）是不同的。
斜度角是設計成無論在哪個速檔，
飛輪齒尖和上導輪之間的間隔都大致相同，
但如果用 MTB 飛輪和公路車後變速器組合，
變速到低速檔時，齒尖和導輪的距離會越來越近，
在低速檔或其前一個速檔會發生飛輪和導輪干涉。
這是當然的事，RoadLink 並不能改變斜度角。
它只是把低速檔和導輪之間的間隔加大。
所以在高速檔側，飛輪和導輪之間的間隙會
遠大於 Shimano 的設計預期，變速性能必然會下降。
變速組件廠商向車架廠商要求的
後下叉寬度規格是有明確規定的，
如果超出這個規格，就無法保證本來的變速性能。
（超規格的車架其實滿多的，
但比起這個，更大的問題是後中心距離（鍊條座管中心線的長度）
在 405mm 以下的車架在空氣動力學設計的自行車上特別多）
RoadLink 會使軸距實測增加 22mm，
所以變速性能必然會變差。
除非你真的很想在公路車（或越野車）上
裝一個超大的低速檔！否則不建議使用。
這次的 RoadLink 不是作為商品進貨，
所以我寫得滿隨意的。
在雙飛輪花鼓的另一側裝上 11－36T，旁邊已經裝著 14－25T。
兩邊都是 10 速飛輪。
裝上 RoadLink。
裝上 RoadLink。
裝上 RoadLink。
裝上 RoadLink。
嗯？
我原本以為安裝 RoadLink 時，後下叉會反覆伸縮，
所以大概會鉛直向下伸展，
但實際上按到底部固定後
就變成這樣，
彎度比我想像的更急。
變速性能會明顯下降，
所以使用 RoadLink 的話最好只用一個。
廠商網站上也沒有關於用兩個以上情況的注意事項
（這是當然的）。
設定成和實際接上鏈條時差不多的虛擬長度。
便便針線槍 X（→這邊）是個非常好用的工具。
↑沒有 RoadLink
導輪和飛輪摩擦干涉得很嚴重。
↑有 RoadLink（順帶一提是一個）
確實產生了間隙。最大飛輪達到 36T 的話，
光靠 B 螺栓張力調整根本沒有辦法應付。
實際接上鏈條。
和剛才的感覺差不多。
實際上還可以多縮一節（兩個鏈節），
但因為在低速檔時不想讓鏈條張力太緊，
所以只留長了一節。
從這個狀態轉到高速檔。
導輪和飛輪之間隔著很大的空隙。
剛才我說 RoadLink 增加的長度是 22mm，
但這不是說原本的後花鼓軸到後變速器安裝孔的連線
會直線延長，
而是會形成像獵戶座三顆星一樣折曲的形狀。
22mm 這個長度已經很誇張了，三個點是否在一條直線上已經是小事。
為了盡量防止掉鏈，
這台越野車的齒盤用的是公路固定齒輪的薄齒盤。
厚齒盤的話，10 速鏈條根本咬不住。
是 Suntour Superbe Pro PCD 144mm 的公路固定齒輪曲柄，
搭配 Dura-Ace 公路固定齒輪薄齒 45T，
低速檔時 45×36T 約等於 39×31T 或 34T×27T，
高速檔時 45×11T 約等於 53×13T 或 50×12T。
相當於一般性的雙盤緊湊配置 50－34T 曲柄搭
12－27T 飛輪的上下極限齒比，
但當然，每一檔之間的齒比間隔會粗很多。
再三強調，變速性能肯定是被削弱的，
所以如果你能看到其他（或者說是不同於此的）優點，
可以試試看 RoadLink。