我買了Campagnolo（義大利自行車變速系統大廠）新級別Potenza 11的鏈條。
本來中央的帶子上應該要印上級別名稱，
但這條卻是CAMPAGNOLO的標記。
雖然標示為Potenza 11的鏈條，
但似乎它是級別外的零件。
類似的例子在165mm曲柄上也能看到。
Campagnolo的11速變速系統
有Super Record、Record、Chorus、Athena這四個級別，
其中只有Record和Chorus有鏈條的完整產品線。
所以Super Record和Athena
是借用Record和Chorus的鏈條。
Potenza 11在價格和產品線序列上介於Chorus和Athena之間，
但它有自己的鏈條產品線。
我之所以買這條，是出於個人的堅持——
「同一速數的情況下，我只買最便宜的鏈條」。
假設Dura-Ace推出新品，當時它是唯一擁有最高速數的級別，
那麼相應的鏈條就只有Dura-Ace的可用。
但當Ultegra和105也追上同樣的速數後，
更便宜的相容鏈條就能取得了。
當然，高級別的鏈條有時會有挖空處理等
明確的重量差異，但即便如此
我也幾乎不會買昂貴的鏈條。
唯一的例外是組超輕量自行車的時候。
在Campagnolo產品中，過去只能選Chorus，
但這次Potenza 11有了鏈條產品線，
讓我有了更便宜的原廠鏈條選項。
順帶一提，未稅建議價是Record 7800日圓、Chorus 6400日圓、
Potenza 11是4700日圓。
另外，從文章開頭你可能會注意到
我一直寫的是「Potenza 11」而非「Potenza」。
這是因為Potenza 11才是正式名稱。
在製造商網站上標記為
Super Record
Record
Chorus
Potenza 11
Athena
Veloce
這樣的方式，我推測這是為了避開商標問題——
普利司通輪胎品牌的POTENZA（寶騰莎）。
普利司通自行車的輪胎品牌是EXTENZA（艾斯騰莎），
也是因為沒有獲得普利司通輪胎使用Potenza名稱的許可，
所以用Potenza應該也不太行得通。
曾經Campagnolo的Daytona（黛同娜）
只在2000～2001年間推出兩年，
之後改為Mountain Bike變速系統中曾用過的Centaur（人馬），
這也是因為在美國遇到商標問題。
勞力士的手錶就沒問題嗎。
Potenza 11的鏈條，
除此之外還有其他推薦點——
這條鏈比Chorus更輕。
Record的鏈條
是外板不挖空＋鏈釘挖空（中空鏈釘）的設計，
而Chorus兩者都沒挖空。
但Potenza 11
是外板挖空＋鏈釘不挖空的設計。
如果搭配Record鏈條的鏈釘，就能做出輕量鏈條，
但考慮到實際操作，那當然不切實際。
如果想要這樣的鏈條，可以考慮KMC。
或者，這也許是Campagnolo未來推出
挖空外板＋中空鏈釘Super Record鏈條的布局也說不定。
要是我說對了就算預言成功吧，所以我寫下來了。
Campagnolo官網上有列出每節鏈環的公稱重量。
為了省去今後查詢的麻煩，我把數據寫在這裡——
Record 2.10g
Chorus 2.24g
Potenza 11 2.22g
當然外節和內節的重量不同，
所以2節（1節距）的重量除以2，
作為1節的假想重量來表示。
上圖中的二分之二節是一節重量的情況，
但那是外節和內節的中間值，
是概念上的，實際上不存在。
如果用原廠狀態（不使用缺口鏈節等），
鏈節數會是108或110等偶數，
所以用假想1節×節數來計算鏈條重量沒問題。
實測時，剛拿出袋子、還很油膩的狀態下
114節／248g。假想1節是2.175g。
我之所以特意寫「油膩」，是因為
脫脂後確實會變輕。
我不會這樣做啦。
有人會脫脂新鏈條，然後塗上「更好的油」（實際怎樣不清楚），
但滾筒內油的保持性和
整條鏈條的防鏽性幾乎不可能超過原廠的。
確實，單純為了減少摩擦，
大多數鏈條油都更優秀，
但如果沒有特別的執念，最好還是直接用原廠狀態。
本來中央的帶子上應該要印上級別名稱，
但這條卻是CAMPAGNOLO的標記。
雖然標示為Potenza 11的鏈條，
但似乎它是級別外的零件。
類似的例子在165mm曲柄上也能看到。
Campagnolo的11速變速系統
有Super Record、Record、Chorus、Athena這四個級別，
其中只有Record和Chorus有鏈條的完整產品線。
所以Super Record和Athena
是借用Record和Chorus的鏈條。
Potenza 11在價格和產品線序列上介於Chorus和Athena之間，
但它有自己的鏈條產品線。
我之所以買這條，是出於個人的堅持——
「同一速數的情況下，我只買最便宜的鏈條」。
假設Dura-Ace推出新品，當時它是唯一擁有最高速數的級別，
那麼相應的鏈條就只有Dura-Ace的可用。
但當Ultegra和105也追上同樣的速數後，
更便宜的相容鏈條就能取得了。
當然，高級別的鏈條有時會有挖空處理等
明確的重量差異，但即便如此
我也幾乎不會買昂貴的鏈條。
唯一的例外是組超輕量自行車的時候。
在Campagnolo產品中，過去只能選Chorus，
但這次Potenza 11有了鏈條產品線，
讓我有了更便宜的原廠鏈條選項。
順帶一提，未稅建議價是Record 7800日圓、Chorus 6400日圓、
Potenza 11是4700日圓。
另外，從文章開頭你可能會注意到
我一直寫的是「Potenza 11」而非「Potenza」。
這是因為Potenza 11才是正式名稱。
在製造商網站上標記為
Super Record
Record
Chorus
Potenza 11
Athena
Veloce
這樣的方式，我推測這是為了避開商標問題——
普利司通輪胎品牌的POTENZA（寶騰莎）。
普利司通自行車的輪胎品牌是EXTENZA（艾斯騰莎），
也是因為沒有獲得普利司通輪胎使用Potenza名稱的許可，
所以用Potenza應該也不太行得通。
曾經Campagnolo的Daytona（黛同娜）
只在2000～2001年間推出兩年，
之後改為Mountain Bike變速系統中曾用過的Centaur（人馬），
這也是因為在美國遇到商標問題。
Potenza 11的鏈條，
除此之外還有其他推薦點——
這條鏈比Chorus更輕。
Record的鏈條
是外板不挖空＋鏈釘挖空（中空鏈釘）的設計，
而Chorus兩者都沒挖空。
但Potenza 11
是外板挖空＋鏈釘不挖空的設計。
如果搭配Record鏈條的鏈釘，就能做出輕量鏈條，
但考慮到實際操作，那當然不切實際。
如果想要這樣的鏈條，可以考慮KMC。
或者，這也許是Campagnolo未來推出
挖空外板＋中空鏈釘Super Record鏈條的布局也說不定。
要是我說對了就算預言成功吧，所以我寫下來了。
Campagnolo官網上有列出每節鏈環的公稱重量。
為了省去今後查詢的麻煩，我把數據寫在這裡——
Record 2.10g
Chorus 2.24g
Potenza 11 2.22g
當然外節和內節的重量不同，
所以2節（1節距）的重量除以2，
作為1節的假想重量來表示。
上圖中的二分之二節是一節重量的情況，
但那是外節和內節的中間值，
是概念上的，實際上不存在。
如果用原廠狀態（不使用缺口鏈節等），
鏈節數會是108或110等偶數，
所以用假想1節×節數來計算鏈條重量沒問題。
實測時，剛拿出袋子、還很油膩的狀態下
114節／248g。假想1節是2.175g。
我之所以特意寫「油膩」，是因為
脫脂後確實會變輕。
我不會這樣做啦。
有人會脫脂新鏈條，然後塗上「更好的油」（實際怎樣不清楚），
但滾筒內油的保持性和
整條鏈條的防鏽性幾乎不可能超過原廠的。
確實，單純為了減少摩擦，
大多數鏈條油都更優秀，
但如果沒有特別的執念，最好還是直接用原廠狀態。