從客人那裡借到了TOKEN的輪組。
管狀輪胎規格55毫米高度，所以型號名稱是T55（應該是）。
兩對輪組都是同一位客人的。
所有輪子中心都完全對稱，有些輪子的跳躍現象非常輕微，
但沒有明顯的跳躍問題。
事後才問起來，原來已經在其他店家檢查過一次。
輪框的外觀裝飾並非貼紙而是印刷的，
雖然無法撕下來但工藝相當講究。
但其實真身是Exinox的WH135（※）。
輪框的製造年份，後輪的一個是2015年製，
其餘三個都是2014年製。
現在的新款輪框外觀設計已經改變，
因為是舊款外觀，所以買得比較便宜。
※這個部落格的讀者已經完全習慣這種揭露了，
但原本應該是相當禁忌的事。
明目張膽地比較AERO80（→這裡）和CC80（→這裡）的結果
遭遇這樣的目光（→這裡）這種事已經是往事了。
不，應該說是過去式了。
前後輪框都是WH135，但後輪採用2：1組裝方式，
所以後輪外周側的孔位方向正確地排列為左左右。工藝細膩！
（由於鋼絲朝著右右左方向抽出，所以外周側孔位排列為左左右）
管狀輪胎規格55毫米高度，所以型號名稱是T55（應該是）。
兩對輪組都是同一位客人的。
所有輪子中心都完全對稱，有些輪子的跳躍現象非常輕微，
但沒有明顯的跳躍問題。
事後才問起來，原來已經在其他店家檢查過一次。
輪框的外觀裝飾並非貼紙而是印刷的，
但其實真身是Exinox的WH135（※）。
輪框的製造年份，後輪的一個是2015年製，
其餘三個都是2014年製。
現在的新款輪框外觀設計已經改變，
因為是舊款外觀，所以買得比較便宜。
※這個部落格的讀者已經完全習慣這種揭露了，
但原本應該是相當禁忌的事。
明目張膽地比較AERO80（→這裡）和CC80（→這裡）的結果
遭遇這樣的目光（→這裡）這種事已經是往事了。
不，應該說是過去式了。
前後輪框都是WH135，但後輪採用2：1組裝方式，
所以後輪外周側的孔位方向正確地排列為左左右。工藝細膩！
（由於鋼絲朝著右右左方向抽出，所以外周側孔位排列為左左右）