今天也是輪子（以下略）。
從客人那裡收到一個Outplay品牌的18吋輪組。
雖然也有公路車輪組，但這是一個專門做小徑輪組的品牌。
12孔直輻花鼓搭配相當於外穿義大利式組法。
之所以說12孔，是因為根據我的輻條長度計算公式就是這樣，
實際輻條數是24本。
通常來說就是24孔輪組。
我只需要轱辘。
黑色鋁合金錫條雖然是優秀的形狀，能從外周側也抓得住，
但內外都有些磨損跡象，或者說原本就稍微有點圓角，
所以這次不打算重複使用。
這個花鼓凸緣上「穿通式」的槽口開著。
如果是空氣動力輻條的話，只要鬆開錫條讓首部圓形部分通過凸緣，
讓扁平部分卡進槽口裡，輻條就能拆出來，實質上變成「掛鉤式」，
但用這種輻條的話，無論怎樣都找不到能通過槽口的直徑部分，
所以是穿通式，拆解起來有點麻煩。
接著是另一個輪組。
用SRAM雙速花鼓（36孔）組裝的18吋輪組。
雙速花鼓的意思是，在外變花鼓裡
還整合了內變功能。
除了安裝在飛輪座上的齒盤齒數外，
花鼓內部還能進行內變，
這次裝的飛輪是8速，花鼓內變是3速，
所以一個後花鼓就是24速。
（如果前齒盤是三叉的話，前後就是72速。
不過大多數情況應該都是單速前齒盤）
最近公路車上常看到的寬比11-28T、11速齒盤，
配上前面50-34T小盤的組合，
外盤×低速的50×28T大約相當於34×19T。
也就是說，只有前內盤才能提供的獨有輕度是
19T以上的21、23、25、28T四片而已。
粗暴地說，包含34×19T和更小齒數的組合，
用外盤也能得到幾乎相同的齒比，
如果把這比作22色的色鉛筆套裝，實際上並不是22色，
而是把相似的顏色視為同一色的話，
實質上是15色（外盤全部的11色加上內盤×低速側獨有的輕度4色）。
同時搭載內變和外變的花鼓不只這一種，
不過任何廠牌的產品都會有非常多的齒比重疊。
實際上是幾速（幾色）並不清楚，但肯定是8速以上，
特別是如果想要「內變最輕×外變低速」這種輕度的話，
花鼓重量增加所帶來的好處對騎手來說肯定是值得的。
雖然標著SRAM雙速，
但這是在無銘的花鼓胴體上
用內凹浮雕刻字的矽膠帶纏繞而已，
所以輪組組好之後如果不滿意氣嘴孔的位置，
可以事後改變位置，是個划算的設計。
不過如果因為這種不必要的麻煩動作讓矽膠帶扯裂的話就慘了，
當然還是不動的好。
組換前的轱辘是ALEXRIMS的DV15，
但轱辘的標籤方向反了，很在意。
馬上就要拆了。
組法是用內穿和外穿搭配
沒有交叉暗組織的2本組（1叉）義大利式組法。
要用這種的話，感覺全外穿穿通1叉會更好。
（外飛輪側也可以全內穿穿通1叉）
交叉暗組織是指編入最後交叉的意思。
應該稱為「交叉取」才對，
不過我習慣叫它暗組織。
凸緣孔有一定厚度，輻條也不是扁平的，
所以編這個的話，輵條會彎得很厲害。
組好了。
36孔花鼓24孔轱辘的三三JIS組法。
所謂3本組是根據凸緣孔的讀法，實際上相當於2本組的1叉。
36：24是3：2，所以如果把3個凸緣孔中的2個對應到轱辘，
大致上就能這樣做。輻條長度的補正計算超麻煩
在這篇文章只發概要的時候，
我寫的是組換前的輪組是32孔。
感謝評論的指正。
順便說一下，32孔花鼓24孔轱辘的情況是32：24是4：3，
所以可以在外飛輪側設置休閒位相，
用「外內外休」的2：1組法組裝。
詳細請見（→這裡）
最後的交叉離開凸緣，趁這個機會就編上了暗組織。
這麼做的理由是「想做」。
如果不編的話，飛輪側的內穿輵條有可能和後撥鏈器接觸……
但機率很低啦，小徑輪組本來就不會。
（而且右凸緣稍微偏內側，所以根本接觸不了）
不管是花鼓結構還是輪組組法的關係，
組換前的輪組都是沒有暗組織的。
輵條用的是Sapim Leader 14番光面，
但客人的希望就只是黑輵條黑錫條，
雖然也準備了15番光面，
最後還是用14番組的。
編暗組織的話15番會更好做，
但考慮到24孔這個數量，選了14番。
（要是32孔的話會用15番）
↑氣嘴孔的位置。
矽膠帶一點都沒動。
以下是關於這個輪組的細微陷阱。
組換前後的轱辘都是「18吋」。
依照ETRTO規格的尺寸，轱辘內徑355mm，
但組換前的轱辘是HE，組換後的轱辘是WO（應該啦）。
英吋表記指的是包含輪胎的大約外徑。
所以622mm的轱辘裝公路輪胎的話就是700C，
裝MTB輪胎的話就叫29吋，名字會改變。
順便說，700C＝700mm≒27.5吋，
但700C用英吋換算的話習慣上叫28吋。
所謂的700C轱辘裝輪胎，
外徑真的大概在700mm左右的時候是裝28C輪胎的時候。
反過來說，英吋名稱一樣的話，WO和HE的轱辘內徑會不一樣。
26吋的WO是571mm、HE的話是559mm，
20吋的WO是451mm、HE的話是406mm。
但18吋的話WO和HE都是355mm。
所以，標著355的輪胎
不一定就能裝在標著355的轱辘上。
珠圈鉤的直徑會相符，但寬度完全不一樣，
所以實質上沒有互換性。
shimano的鎖圈安裝工具現在都配附導向軸。
這原本是職業隊機械師
改造既有工具加上軸的做法，
後來shimano才推出了這種有軸的形式，
但對於花鼓軸不是中空的花鼓，
當然需要沒有導向軸的工具。
那麼像這樣鎖就行了嗎
不行，因為轉動方向也會空轉。
因為是內變花鼓，把飛輪座向前轉的話
花鼓軸會向後轉。
在花鼓軸的平面部分固定在車架上的狀態下，
飛輪座就不會向前空轉。
所以可以捏著花鼓軸的平面部分
來鎖上鎖圈，
但怕軸被磨傷，
所以反向用拆飛輪時用的防轉工具
來鎖鎖圈。
雖然不清楚是否和這個有關，
組換前的輪組鎖圈
幾乎沒有鎖緊（用手就能鬆開）。
裝上輪胎了。
Schwalbe的輪胎和這個輪組，
文字都是往下側（單一方向）掉的標誌類型，
所以需要對齊。
↑就是這樣。
Fulcrum的輪組文字重力也是往下側作用，
所以按圖這樣轱辘和輪胎的文字就能讀。
但Continental的輪胎文字重力是
往輪組內側作用，
所以在圖的下側轱辘和輪胎的文字方向會反轉。
事先聲明，Continental文字倒過來
也不會變成什麼奇怪的詞。
Reynolds的輪組文字是往外側掉的方向，
Shimano的輪組文字是往內側掉的方向。
這次的Outplay轱辘和Schwalbe輪胎都是
文字往下掉的方向，所以我也把它們對齐了。
這個輪胎的中心花紋是光面的，
但側面的棋盤旗紋樣有水切方向，
所以有明確的安裝方向。
不過輪組倒得那麼歪的時候根本不會發生
（這個花紋也不會成為接地面），
所以基本上沒什麼意義啦。
碟盤浮動器也裝上了。
我用JIS組法的原因就是為了這個。
↑裝上原本輪組上的浮動器。
另外一片是無關的我自己的東西。
從客人那裡收到一個Outplay品牌的18吋輪組。
雖然也有公路車輪組，但這是一個專門做小徑輪組的品牌。
12孔直輻花鼓搭配相當於外穿義大利式組法。
之所以說12孔，是因為根據我的輻條長度計算公式就是這樣，
實際輻條數是24本。
通常來說就是24孔輪組。
我只需要轱辘。
黑色鋁合金錫條雖然是優秀的形狀，能從外周側也抓得住，
但內外都有些磨損跡象，或者說原本就稍微有點圓角，
所以這次不打算重複使用。
這個花鼓凸緣上「穿通式」的槽口開著。
如果是空氣動力輻條的話，只要鬆開錫條讓首部圓形部分通過凸緣，
讓扁平部分卡進槽口裡，輻條就能拆出來，實質上變成「掛鉤式」，
但用這種輻條的話，無論怎樣都找不到能通過槽口的直徑部分，
所以是穿通式，拆解起來有點麻煩。
接著是另一個輪組。
用SRAM雙速花鼓（36孔）組裝的18吋輪組。
雙速花鼓的意思是，在外變花鼓裡
還整合了內變功能。
除了安裝在飛輪座上的齒盤齒數外，
花鼓內部還能進行內變，
這次裝的飛輪是8速，花鼓內變是3速，
所以一個後花鼓就是24速。
（如果前齒盤是三叉的話，前後就是72速。
不過大多數情況應該都是單速前齒盤）
最近公路車上常看到的寬比11-28T、11速齒盤，
配上前面50-34T小盤的組合，
外盤×低速的50×28T大約相當於34×19T。
也就是說，只有前內盤才能提供的獨有輕度是
19T以上的21、23、25、28T四片而已。
粗暴地說，包含34×19T和更小齒數的組合，
用外盤也能得到幾乎相同的齒比，
如果把這比作22色的色鉛筆套裝，實際上並不是22色，
而是把相似的顏色視為同一色的話，
實質上是15色（外盤全部的11色加上內盤×低速側獨有的輕度4色）。
同時搭載內變和外變的花鼓不只這一種，
不過任何廠牌的產品都會有非常多的齒比重疊。
實際上是幾速（幾色）並不清楚，但肯定是8速以上，
特別是如果想要「內變最輕×外變低速」這種輕度的話，
花鼓重量增加所帶來的好處對騎手來說肯定是值得的。
雖然標著SRAM雙速，
但這是在無銘的花鼓胴體上
用內凹浮雕刻字的矽膠帶纏繞而已，
所以輪組組好之後如果不滿意氣嘴孔的位置，
可以事後改變位置，是個划算的設計。
不過如果因為這種不必要的麻煩動作讓矽膠帶扯裂的話就慘了，
當然還是不動的好。
組換前的轱辘是ALEXRIMS的DV15，
但轱辘的標籤方向反了，很在意。
馬上就要拆了。
組法是用內穿和外穿搭配
沒有交叉暗組織的2本組（1叉）義大利式組法。
要用這種的話，感覺全外穿穿通1叉會更好。
（外飛輪側也可以全內穿穿通1叉）
交叉暗組織是指編入最後交叉的意思。
應該稱為「交叉取」才對，
不過我習慣叫它暗組織。
凸緣孔有一定厚度，輻條也不是扁平的，
所以編這個的話，輵條會彎得很厲害。
組好了。
36孔花鼓24孔轱辘的三三JIS組法。
所謂3本組是根據凸緣孔的讀法，實際上相當於2本組的1叉。
36：24是3：2，所以如果把3個凸緣孔中的2個對應到轱辘，
大致上就能這樣做。
在這篇文章只發概要的時候，
我寫的是組換前的輪組是32孔。
感謝評論的指正。
順便說一下，32孔花鼓24孔轱辘的情況是32：24是4：3，
所以可以在外飛輪側設置休閒位相，
用「外內外休」的2：1組法組裝。
詳細請見（→這裡）
最後的交叉離開凸緣，趁這個機會就編上了暗組織。
這麼做的理由是「想做」。
如果不編的話，飛輪側的內穿輵條有可能和後撥鏈器接觸……
但機率很低啦，小徑輪組本來就不會。
（而且右凸緣稍微偏內側，所以根本接觸不了）
不管是花鼓結構還是輪組組法的關係，
組換前的輪組都是沒有暗組織的。
輵條用的是Sapim Leader 14番光面，
但客人的希望就只是黑輵條黑錫條，
雖然也準備了15番光面，
最後還是用14番組的。
編暗組織的話15番會更好做，
但考慮到24孔這個數量，選了14番。
（要是32孔的話會用15番）
↑氣嘴孔的位置。
矽膠帶一點都沒動。
以下是關於這個輪組的細微陷阱。
組換前後的轱辘都是「18吋」。
依照ETRTO規格的尺寸，轱辘內徑355mm，
但組換前的轱辘是HE，組換後的轱辘是WO（應該啦）。
英吋表記指的是包含輪胎的大約外徑。
所以622mm的轱辘裝公路輪胎的話就是700C，
裝MTB輪胎的話就叫29吋，名字會改變。
順便說，700C＝700mm≒27.5吋，
但700C用英吋換算的話習慣上叫28吋。
所謂的700C轱辘裝輪胎，
外徑真的大概在700mm左右的時候是裝28C輪胎的時候。
反過來說，英吋名稱一樣的話，WO和HE的轱辘內徑會不一樣。
26吋的WO是571mm、HE的話是559mm，
20吋的WO是451mm、HE的話是406mm。
但18吋的話WO和HE都是355mm。
所以，標著355的輪胎
不一定就能裝在標著355的轱辘上。
珠圈鉤的直徑會相符，但寬度完全不一樣，
所以實質上沒有互換性。
shimano的鎖圈安裝工具現在都配附導向軸。
這原本是職業隊機械師
改造既有工具加上軸的做法，
後來shimano才推出了這種有軸的形式，
但對於花鼓軸不是中空的花鼓，
當然需要沒有導向軸的工具。
那麼像這樣鎖就行了嗎
不行，因為轉動方向也會空轉。
因為是內變花鼓，把飛輪座向前轉的話
花鼓軸會向後轉。
在花鼓軸的平面部分固定在車架上的狀態下，
飛輪座就不會向前空轉。
所以可以捏著花鼓軸的平面部分
來鎖上鎖圈，
但怕軸被磨傷，
所以反向用拆飛輪時用的防轉工具
來鎖鎖圈。
雖然不清楚是否和這個有關，
組換前的輪組鎖圈
幾乎沒有鎖緊（用手就能鬆開）。
裝上輪胎了。
Schwalbe的輪胎和這個輪組，
文字都是往下側（單一方向）掉的標誌類型，
所以需要對齊。
↑就是這樣。
Fulcrum的輪組文字重力也是往下側作用，
所以按圖這樣轱辘和輪胎的文字就能讀。
但Continental的輪胎文字重力是
往輪組內側作用，
所以在圖的下側轱辘和輪胎的文字方向會反轉。
也不會變成什麼奇怪的詞。
Reynolds的輪組文字是往外側掉的方向，
Shimano的輪組文字是往內側掉的方向。
這次的Outplay轱辘和Schwalbe輪胎都是
文字往下掉的方向，所以我也把它們對齐了。
這個輪胎的中心花紋是光面的，
但側面的棋盤旗紋樣有水切方向，
所以有明確的安裝方向。
不過輪組倒得那麼歪的時候根本不會發生
（這個花紋也不會成為接地面），
所以基本上沒什麼意義啦。
碟盤浮動器也裝上了。
我用JIS組法的原因就是為了這個。
↑裝上原本輪組上的浮動器。
另外一片是無關的我自己的東西。