今天也是輪組（以下略）。
從客人那邊收到用Gokiso車轂和
XR200輞組裝的輪組。
當初並沒有直接說要重新組裝，
但既然比起現狀會有改善的話 那也沒問題
所以我就重新組裝了。
24孔 黑色CX-RAY四四義大利組法。
自由輪側的輻條張力張到死胡同，
說起來甚至比我通常會張的程度還要極限。
這點其實很重要。
我見過不少業餘人士或同業者組的半競賽四六組法或結線焊接輪組，
很多都沒有在充分理解輞極限的情況下
把自由輪側的輻條張力張夠。
「在自由輪側張力達到死胡同（保留調整空間）的前提下」，
左右異徑組或異本組或有結線
都會比沒有結線時能獲得更高的剛性，
這才是重點。
用半競賽四六組法組出鬆散的輪組，
然後發現硬度沒有想像中那麼高，
這種事當然啦。
這個後車轂是窄法蘭設計，凸肩較小，
所以相比大多數後車轂
左右輻條張力的差異會更小。
反自由輪側之所以張力較大，不光是這個理由，
細說的話
輞有向反自由輪側偏移的現象。
既然自由輪側已經張到死胡同，要進行中心校正的話
調整方向就會是放鬆反自由輪側，
這樣的話輻條張力的左右差就會比現狀更大。
重新組裝完成。
黑色半競賽四六組法有結線。
另外根據客人的要求，鋁製帽螺從紅色改成銀色。
從輞的制動區來看，
幾乎是全新的（也就是說根本沒騎過），
但客人還特地送到我們店裡來，
那就是說啊，算了別說了。
前輪的話，
只是為了改變帽螺顏色而重新組裝。
原來的前後輪是從氣嘴孔能看到Gokiso商標的位置
轉過180°的位相來組裝輪組的。
這跟Shimano完組輪組是一樣的。
當然這對性能沒有影響，
但我個人比較喜歡從氣嘴孔能看到商標的方式，所以只改了這一點。
以我的想法來說 輻條長度有點短，
但為了把輻條加長1mm而重新買也太浪費了，
所以就繼續用原來的輻條。
後輪的輻條長度是適當的，
在國內代理商的CX-RAY以偶數毫米為單位銷售的情況下，
由於我沒有輻條切割器，
很可能就是直接用偶數毫米規格的輵條了。
車轂法蘭
呈現根上樹皮狀的形狀，軸承正下方的部分不受拉扯。
從靜態來看，輻條張力應該不會改變軸承間隙，
從動態來看，站起來發力時的撓度應該也不會容易傳導到軸承。
從客人那邊收到用Gokiso車轂和
XR200輞組裝的輪組。
當初並沒有直接說要重新組裝，
但既然比起現狀會有改善的話 那也沒問題
所以我就重新組裝了。
24孔 黑色CX-RAY四四義大利組法。
自由輪側的輻條張力張到死胡同，
說起來甚至比我通常會張的程度還要極限。
這點其實很重要。
我見過不少業餘人士或同業者組的半競賽四六組法或結線焊接輪組，
很多都沒有在充分理解輞極限的情況下
把自由輪側的輻條張力張夠。
「在自由輪側張力達到死胡同（保留調整空間）的前提下」，
左右異徑組或異本組或有結線
都會比沒有結線時能獲得更高的剛性，
這才是重點。
用半競賽四六組法組出鬆散的輪組，
然後發現硬度沒有想像中那麼高，
這種事當然啦。
這個後車轂是窄法蘭設計，凸肩較小，
所以相比大多數後車轂
左右輻條張力的差異會更小。
反自由輪側之所以張力較大，不光是這個理由，
細說的話
輞有向反自由輪側偏移的現象。
既然自由輪側已經張到死胡同，要進行中心校正的話
調整方向就會是放鬆反自由輪側，
這樣的話輻條張力的左右差就會比現狀更大。
重新組裝完成。
黑色半競賽四六組法有結線。
另外根據客人的要求，鋁製帽螺從紅色改成銀色。
從輞的制動區來看，
幾乎是全新的（也就是說根本沒騎過），
但客人還特地送到我們店裡來，
那就是說啊，算了別說了。
前輪的話，
只是為了改變帽螺顏色而重新組裝。
原來的前後輪是從氣嘴孔能看到Gokiso商標的位置
轉過180°的位相來組裝輪組的。
這跟Shimano完組輪組是一樣的。
當然這對性能沒有影響，
但我個人比較喜歡從氣嘴孔能看到商標的方式，所以只改了這一點。
以我的想法來說 輻條長度有點短，
但為了把輻條加長1mm而重新買也太浪費了，
所以就繼續用原來的輻條。
後輪的輻條長度是適當的，
在國內代理商的CX-RAY以偶數毫米為單位銷售的情況下，
由於我沒有輻條切割器，
很可能就是直接用偶數毫米規格的輵條了。
車轂法蘭
呈現根上樹皮狀的形狀，軸承正下方的部分不受拉扯。
從靜態來看，輻條張力應該不會改變軸承間隙，
從動態來看，站起來發力時的撓度應該也不會容易傳導到軸承。