從客人那裡接收了伊斯頓的EA90TT。
這是採用窄法蘭特殊轂的前輪。
橫向剛性雖然較低，但客人認為「乘坐舒適性很好」
持肯定態度，所以可能沒什麼問題。
只要不站起來踩踏、不激進攻略陡峭下坡，
缺點就不太明顯，這正是TT自行車專用的設定。
在犧牲某些特性來換取另一種特性（空氣動力學特性）的情況下，
在有限的使用場景中反而是OK的，就是這樣吧。
因為輻條彎曲了，
就更換了。
這款輻條的比重約為100%，
是寬幅橢圓形空氣動力學輻條的直型規格。
與CX-RAY不同，並不是所有長度都有庫存，
但這款前輪的維修用規格尺寸我有備貨。
輻條數是16根，但採用的是黃銅螺帽規格。
最近才因為16H的孔數有點兒擔心，
用黃銅螺帽組裝了前輪呢。
ZIPP上也有類似概念的設計，
只是轂的端部做成了翼形。
在安裝敲擊式端部的轂軸上有切口，所以
左右端部的相位必定同步。
接下來是後輪。
實際上接觸它時是先從這個開始的。
客人希望進行輪轂大修，所以就做了。
R4輪轂採用鋼珠軸承，R4SL輪轂採用陶瓷軸承，
但無論如何都是耐久賽用的軸承，
與品牌名相反，發現有不少磨損嚴重、吱吱發聲的。
特別是R4SL的情況，不知道是否「只是將陶瓷球放在鋼珠用的軸承座裡」，
高概率會出現吱吱聲。
這次的後輪轂，用手轉動軸承時雖然有吱吱聲，
但取出飛輪體後變得非常順暢。
這表示磨損的軸承在飛輪體側的某一個，
或者兩個都有問題。
結果是兩個都有問題，但裡側的軸承特別嚴重。
尺寸都是15267。
這直接表示內徑15mm、外徑26mm、厚度7mm，
與標準軸承6902的15/28/7mm尺寸非常相似。
「想要插進15mm鋁軸上，
但6902的外徑28mm放進飛輪體的話
花鍵部分會變得太薄，有點害怕呢，
但6802是15/24/5mm，太薄了，
所以取6902然後稍微縮小外徑就好了」這個理由，
最近經常看到的特殊尺寸。
除了15267之外，偶爾也會看到17287，
這些還有6801～3和6901～3，
再加上美維克輪轂右側的608、
Evo前輪轂的699、Evo Lite前輪轂的689，
輪轂的軸承基本上就夠用了。
檢驗的方面有明顯的中心偏移，
輪圈有脈動般的跳動，
但這是客人的作業結果，沒辦法。
如果是同行的活兒的話我可能會發火。
也從同一客人那裡接收了EA90SLX。
與同名的舊款相比，輪圈和輪轂完全不同。
因為是無內胎輪圈，輪圈本身接近過去的EA90RT，
輪轂是伊斯頓的新型。
前輪輪轂沒有異常，暫定中心雖然略微偏移，
但在調正唯一的跳動後，中心完全對了。
後輪輪圈向飛輪側偏移，
但跳動基本沒有，所以用反飛輪側的均勻增加緊度來處理。
後輪轂和美式經典一樣，輪轂體側有爪子，
飛輪體側有棘輪齒，這是這樣的規格。
飛輪體外側是61901軸承，
這種五位數軸承的第二位數字與尺寸無關。
也就是說是6901。因為略有吱吱聲，所以更換了。
內側軸承是角接觸軸承，
內接觸角36°、外接觸角45°，
這與1-1/8英寸頭組軸承的
36/45°完全相同，所以可以用它來維修。
這個軸承從上面的圖片看不出來，
但輪轂內已經漏出褐色的銹蝕液，狀況很嚴重。
↑ENDURO
↑ACB3645
ACB是角接觸軸承(Angular Contact Bearing)的縮寫。
更換了。
ACB的
3645。
這是採用窄法蘭特殊轂的前輪。
橫向剛性雖然較低，但客人認為「乘坐舒適性很好」
持肯定態度，所以可能沒什麼問題。
只要不站起來踩踏、不激進攻略陡峭下坡，
缺點就不太明顯，這正是TT自行車專用的設定。
在犧牲某些特性來換取另一種特性（空氣動力學特性）的情況下，
在有限的使用場景中反而是OK的，就是這樣吧。
因為輻條彎曲了，
就更換了。
這款輻條的比重約為100%，
是寬幅橢圓形空氣動力學輻條的直型規格。
與CX-RAY不同，並不是所有長度都有庫存，
但這款前輪的維修用規格尺寸我有備貨。
輻條數是16根，但採用的是黃銅螺帽規格。
最近才因為16H的孔數有點兒擔心，
用黃銅螺帽組裝了前輪呢。
ZIPP上也有類似概念的設計，
只是轂的端部做成了翼形。
在安裝敲擊式端部的轂軸上有切口，所以
左右端部的相位必定同步。
接下來是後輪。
實際上接觸它時是先從這個開始的。
客人希望進行輪轂大修，所以就做了。
R4輪轂採用鋼珠軸承，R4SL輪轂採用陶瓷軸承，
但無論如何都是耐久賽用的軸承，
與品牌名相反，發現有不少磨損嚴重、吱吱發聲的。
特別是R4SL的情況，不知道是否「只是將陶瓷球放在鋼珠用的軸承座裡」，
高概率會出現吱吱聲。
這次的後輪轂，用手轉動軸承時雖然有吱吱聲，
但取出飛輪體後變得非常順暢。
這表示磨損的軸承在飛輪體側的某一個，
或者兩個都有問題。
結果是兩個都有問題，但裡側的軸承特別嚴重。
尺寸都是15267。
這直接表示內徑15mm、外徑26mm、厚度7mm，
與標準軸承6902的15/28/7mm尺寸非常相似。
「想要插進15mm鋁軸上，
但6902的外徑28mm放進飛輪體的話
花鍵部分會變得太薄，有點害怕呢，
但6802是15/24/5mm，太薄了，
所以取6902然後稍微縮小外徑就好了」這個理由，
最近經常看到的特殊尺寸。
除了15267之外，偶爾也會看到17287，
這些還有6801～3和6901～3，
再加上美維克輪轂右側的608、
Evo前輪轂的699、Evo Lite前輪轂的689，
輪轂的軸承基本上就夠用了。
檢驗的方面有明顯的中心偏移，
輪圈有脈動般的跳動，
但這是客人的作業結果，沒辦法。
也從同一客人那裡接收了EA90SLX。
與同名的舊款相比，輪圈和輪轂完全不同。
因為是無內胎輪圈，輪圈本身接近過去的EA90RT，
輪轂是伊斯頓的新型。
前輪輪轂沒有異常，暫定中心雖然略微偏移，
但在調正唯一的跳動後，中心完全對了。
後輪輪圈向飛輪側偏移，
但跳動基本沒有，所以用反飛輪側的均勻增加緊度來處理。
後輪轂和美式經典一樣，輪轂體側有爪子，
飛輪體側有棘輪齒，這是這樣的規格。
飛輪體外側是61901軸承，
這種五位數軸承的第二位數字與尺寸無關。
也就是說是6901。因為略有吱吱聲，所以更換了。
內側軸承是角接觸軸承，
內接觸角36°、外接觸角45°，
這與1-1/8英寸頭組軸承的
36/45°完全相同，所以可以用它來維修。
這個軸承從上面的圖片看不出來，
但輪轂內已經漏出褐色的銹蝕液，狀況很嚴重。
↑ENDURO
↑ACB3645
ACB是角接觸軸承(Angular Contact Bearing)的縮寫。
更換了。
ACB的
3645。