從客人那裡接收了一台Bora Ultra。
因為客人不是第一位所有者，
他表示：「轂和輪圈上沒有CULT的標籤，所以可能是假的」
但事實並非如此。
首先，我連假Bora這種東西是否存在都不清楚（裝優）。
關於CULT標籤的問題，
首先，這台Bora Ultra是現行最新款。
輪圈上的標籤不是可以撕下來的貼紙，
而是貼在透明層下方。
而且現行款輪圈本身就沒有CULT標記的標籤
（Hyperion和Bullet的CULT規格款輪圈才有貼）。
轂筒上應該貼著的CULT貼紙沒有了，
那是因為它是可以撕下的貼紙，前一位車主應該是撕掉的。
另外，從輪圈型號格式來看，也完全不可能是假貨。
前輪轉動時有嘎吱嘎吱的聲音，
這只是球軸承有點蝕坑而已。
開始拆卸前輪轂。
球軸調整螺帽側的中空端螺栓先脫落了。
軸沒有發生新軸爆炸的情況。
以後就把這邊稱為左側吧。
↑右側球軸。雖然不是很嚴重
但有蝕坑（球軸承上有傷痕）。
↑左側球軸。很乾淨呢。
取出了右側球軸。
↑右側球軸
↑新品
球軸蝕坑而球擋圈完好無損也不是沒有可能，
如果只換球軸就能消除嘎吱聲那就不必換球擋圈，
但嘎吱聲並沒有消除。
所以也要換球擋圈。
上面的照片是換前的，右側球擋圈的磨損
目測幾乎看不出來。
換了以後，轉動變得順滑，
藉由這個事實確認它修好了。
轂的轉動有與蝕坑不同的細微顆粒感，
但這只是還沒形成接觸跡象罷了。
順帶一提，後輪轂也還沒有接觸跡象。
用中心量尺只能勉強看出有點中心偏移，
但因為沒看過拆卸前轂的暫時中心位置，
而且球擋圈是用較大力道壓入的，
還有中心墊片的咬入程度會改變，
所以原本的狀態可能並沒有偏移。
因為幾乎沒有擺度，所以只修正了中心偏移。
進行後輪轂的全面保養。
Campagnolo飛輪體與轂體之間的密封幾乎形同虛設，
所以很容易進水，潤滑脂會變濁乳化。
轂體的棘輪部分與右側軸承之間的密封也間隙很大，
所以本來不需要潤滑脂的球軸承也會被潤滑脂覆蓋。
根據雨天的使用程度不同，病徵惡化的速度也差異很大。
拆下右端螺帽。
原以為是飛輪體軸承生了鏽，
但轂軸的軸承正下方是乾淨的。
原來是右端螺帽本身沾的鏽。
轂軸與右側球擋圈有滑動的痕跡。
看來轂的球軸調整有鬆動，曾經有一段時間騎著它。
球軸承左右都沒問題。
反飛輪側的輻條上用膠帶貼著釹磁鐵。
要求用熱收縮套管套上輻條，
並在這個位置固定，
所以我用卡尺量下從轂到這個位置的距離。
只把螺紋套進螺帽一圈。
輻頭會來到大約這裡，
所以安裝轂軸的話輵條就拔不出來了。
所以先把熱收縮套管套上。
（沒有before啦）之後
飛輪體的爪子彈簧沒有更換。
完全沒有變形。
飛輪體的爪子彈簧並不是昂貴的零件，
所以一旦拆開就必定更換也還不錯。
能把在外面壞掉而陷入困境的機率降到最低。
但因為不太想更換沒有損傷的零件，
這次就沒換。
在Silverest Cycle京都店
因為變速有問題而寄放自行車，後來去取時
被告知「後變速滑輪有問題所以換了」
客人心想磨損不至於到那個程度吧，
但既然員工那麼說就付了錢，
兩週後因為變速還是有問題又去了，
另一名員工承接說「滑輪有問題所以換新的了」
看來作為「變速有問題」的理由，
必須要「某個零件需要更換」這樣的故事，
不知道是自己無法接受還是上面指示要這樣賣，
第一次的更換就可疑了，
暫且忍讓不追究，
第二次絕對是讓客人做了無用功的購物。
據說客人沒有說「兩週前在這裡換過⋯⋯」，
而是乖乖付了錢。
磁鐵固定好了。
因為客人不是第一位所有者，
他表示：「轂和輪圈上沒有CULT的標籤，所以可能是假的」
但事實並非如此。
首先，我連假Bora這種東西是否存在都不清楚（裝優）。
關於CULT標籤的問題，
首先，這台Bora Ultra是現行最新款。
輪圈上的標籤不是可以撕下來的貼紙，
而是貼在透明層下方。
而且現行款輪圈本身就沒有CULT標記的標籤
（Hyperion和Bullet的CULT規格款輪圈才有貼）。
轂筒上應該貼著的CULT貼紙沒有了，
那是因為它是可以撕下的貼紙，前一位車主應該是撕掉的。
另外，從輪圈型號格式來看，也完全不可能是假貨。
前輪轉動時有嘎吱嘎吱的聲音，
這只是球軸承有點蝕坑而已。
開始拆卸前輪轂。
球軸調整螺帽側的中空端螺栓先脫落了。
軸沒有發生新軸爆炸的情況。
以後就把這邊稱為左側吧。
↑右側球軸。雖然不是很嚴重
但有蝕坑（球軸承上有傷痕）。
↑左側球軸。很乾淨呢。
取出了右側球軸。
↑右側球軸
↑新品
球軸蝕坑而球擋圈完好無損也不是沒有可能，
如果只換球軸就能消除嘎吱聲那就不必換球擋圈，
但嘎吱聲並沒有消除。
所以也要換球擋圈。
上面的照片是換前的，右側球擋圈的磨損
目測幾乎看不出來。
換了以後，轉動變得順滑，
藉由這個事實確認它修好了。
轂的轉動有與蝕坑不同的細微顆粒感，
但這只是還沒形成接觸跡象罷了。
順帶一提，後輪轂也還沒有接觸跡象。
用中心量尺只能勉強看出有點中心偏移，
但因為沒看過拆卸前轂的暫時中心位置，
而且球擋圈是用較大力道壓入的，
還有中心墊片的咬入程度會改變，
所以原本的狀態可能並沒有偏移。
因為幾乎沒有擺度，所以只修正了中心偏移。
進行後輪轂的全面保養。
Campagnolo飛輪體與轂體之間的密封幾乎形同虛設，
所以很容易進水，潤滑脂會變濁乳化。
轂體的棘輪部分與右側軸承之間的密封也間隙很大，
所以本來不需要潤滑脂的球軸承也會被潤滑脂覆蓋。
根據雨天的使用程度不同，病徵惡化的速度也差異很大。
拆下右端螺帽。
原以為是飛輪體軸承生了鏽，
但轂軸的軸承正下方是乾淨的。
原來是右端螺帽本身沾的鏽。
轂軸與右側球擋圈有滑動的痕跡。
看來轂的球軸調整有鬆動，曾經有一段時間騎著它。
球軸承左右都沒問題。
反飛輪側的輻條上用膠帶貼著釹磁鐵。
要求用熱收縮套管套上輻條，
並在這個位置固定，
所以我用卡尺量下從轂到這個位置的距離。
只把螺紋套進螺帽一圈。
輻頭會來到大約這裡，
所以安裝轂軸的話輵條就拔不出來了。
所以先把熱收縮套管套上。
（沒有before啦）之後
飛輪體的爪子彈簧沒有更換。
完全沒有變形。
飛輪體的爪子彈簧並不是昂貴的零件，
所以一旦拆開就必定更換也還不錯。
能把在外面壞掉而陷入困境的機率降到最低。
但因為不太想更換沒有損傷的零件，
這次就沒換。
在Silverest Cycle京都店
因為變速有問題而寄放自行車，後來去取時
被告知「後變速滑輪有問題所以換了」
客人心想磨損不至於到那個程度吧，
但既然員工那麼說就付了錢，
兩週後因為變速還是有問題又去了，
另一名員工承接說「滑輪有問題所以換新的了」
看來作為「變速有問題」的理由，
必須要「某個零件需要更換」這樣的故事，
不知道是自己無法接受還是上面指示要這樣賣，
第一次的更換就可疑了，
暫且忍讓不追究，
第二次絕對是讓客人做了無用功的購物。
據說客人沒有說「兩週前在這裡換過⋯⋯」，
而是乖乖付了錢。
磁鐵固定好了。