お客さんからレーシングクアトロの後輪をお預かりしました。
鏈條掉進內側，導致輻條彎曲
需要修復。
鏈條掉落造成的損傷痕跡在輻條上，
同時還有後變速器撞擊造成的輻條損傷。
↑輻條頭附近裂開了。
↑嚴重變形。
↑雖然被輻條張力拉伸，
但仍然彎曲得相當厲害。
經過仔細檢查，發現這4條輻條需要更換。
從上往下依序是：嚴重變形的輻條、
接著是2條彎曲的輻條。
有趣的是，這些輻條並不是相鄰的相位輻條。
第4條看起來很直，但
就是之前提到的那根裂開的輻條。
備用輻條的庫存，我們店裡沒有，日本經銷商那邊也沒有。
但客戶只要能修好就行，不一定要原廠品，越快越好。
例如，14號普通直形輻條或
CX-RAY直形輻條來補充當然是可能的。
但如果混合使用比重不同的輻條，
那個部分的輻條張力會降低，或出現徑向跳動。
輻條並不是什麼都可以的。
與過去的Racing 3不同，
那時候有比重大的扁平輻條，
而現在採用鋼製輻條的型號則是
輕量方形空心輻條。
但這種輻條也有多種類型。例如Zonda和Bora，
Zonda的寬度稍寬，輻條比重較大
（因為自由輪側更粗，做成左右不等徑的設計）。
Racing Quattro的自由輪側
扁平部分的截面形狀與Zonda相同，
但由於輪圈高度和自由輪側的組裝方式不同，
兩者的長度奇跡般地並不相同。
即使切短也勉強無法使用（後述）。
↑原來的輻條。
↑切成與原輻條相同長度的另一種輻條。
這種輻條4條約19.2克左右，
即使4條相差0.1克，輻條比重也基本相同。
更換後的輻條切短了13毫米。
切割前4條重20.1克，
運氣不錯，最後基本達到預期重量。
螺帽側的普通部分比頭部側較長，
這點也幫了忙。
假如把Zonda的自由輪側切成這個長度，
螺紋結束後立即開始扁平紡錘部分，
看似勉強可用，但其實不行。
張緊時螺帽端面會卡在扁平部分。
有一點明顯的差異，從圖片上也能看出來，
更換後的輻條採用了橢圓形空心設計。
修好了。
鏈條掉進內側，導致輻條彎曲
需要修復。
鏈條掉落造成的損傷痕跡在輻條上，
同時還有後變速器撞擊造成的輻條損傷。
↑輻條頭附近裂開了。
↑嚴重變形。
↑雖然被輻條張力拉伸，
但仍然彎曲得相當厲害。
經過仔細檢查，發現這4條輻條需要更換。
從上往下依序是：嚴重變形的輻條、
接著是2條彎曲的輻條。
有趣的是，這些輻條並不是相鄰的相位輻條。
第4條看起來很直，但
就是之前提到的那根裂開的輻條。
備用輻條的庫存，我們店裡沒有，日本經銷商那邊也沒有。
但客戶只要能修好就行，不一定要原廠品，越快越好。
例如，14號普通直形輻條或
CX-RAY直形輻條來補充當然是可能的。
但如果混合使用比重不同的輻條，
那個部分的輻條張力會降低，或出現徑向跳動。
輻條並不是什麼都可以的。
與過去的Racing 3不同，
那時候有比重大的扁平輻條，
而現在採用鋼製輻條的型號則是
輕量方形空心輻條。
但這種輻條也有多種類型。例如Zonda和Bora，
Zonda的寬度稍寬，輻條比重較大
（因為自由輪側更粗，做成左右不等徑的設計）。
Racing Quattro的自由輪側
扁平部分的截面形狀與Zonda相同，
但由於輪圈高度和自由輪側的組裝方式不同，
兩者的長度奇跡般地並不相同。
即使切短也勉強無法使用（後述）。
↑原來的輻條。
↑切成與原輻條相同長度的另一種輻條。
這種輻條4條約19.2克左右，
即使4條相差0.1克，輻條比重也基本相同。
更換後的輻條切短了13毫米。
切割前4條重20.1克，
運氣不錯，最後基本達到預期重量。
螺帽側的普通部分比頭部側較長，
這點也幫了忙。
假如把Zonda的自由輪側切成這個長度，
螺紋結束後立即開始扁平紡錘部分，
看似勉強可用，但其實不行。
張緊時螺帽端面會卡在扁平部分。
有一點明顯的差異，從圖片上也能看出來，
更換後的輻條採用了橢圓形空心設計。
修好了。