今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡收到一對沙瑪爾超級輪組。
前後輪的輪圈煞車區域磨損得很嚴重，
所以需要更換輪圈。
你可能會想說直接買新的沙瑪爾超級輪組就好了，
但客人的車架和座管都是鈦合金製，
把立也選了鈦灰色陽極處理的配件，
所以對這個輪圈的顏色有無法退讓的堅持。
前後輪圈都遺失了氣嘴膠套，
但不需要補充。
2WAY-FIT輪圈附帶了氣嘴膠套和無內胎氣嘴。
另外，與尤拉斯共用輪圈的
黑色沙瑪爾超級如果要換貼紙的話是另外付費，
但這款鈦灰色只有沙瑪爾超級才有，
所以貼紙已經貼好了。
舊輪圈的氣嘴孔位在導管孔之間，
新輪圈的氣嘴孔是補強隆起部分
同時兼具氣嘴孔和導管孔的形狀，
導致氣嘴相對於輻條的位相產生了偏移。
現在的坎帕尼奧羅無論是WO還是2WAY-FIT
氣嘴孔都是單獨隆起，
但某個時期的2WAY-FIT存在氣嘴孔+旁邊輪圈孔的隆起情況，
感覺飛力姆的話2孔隆起的比較多。
在2017年型號中，賽道零競速版2WAY-FIT
就是2孔隆起的。
賽道零的WO型號中，
有些是氣嘴孔和兩側導管孔的3孔隆起。
↑看起來是同一年代（但2WAY-FIT文字的大小不同）
尤拉斯2WAY-FIT也有混用的情況。
也許就是不用在意的事情。
組好了。
也順便做了轂的大修。
比起輪組組裝本身，進行到那一步之前的準備工作
花費了好幾倍的時間，但這種輪組就是這樣的。
接著是後輪。
施瓦爾貝內胎上的雙邊台階式氣嘴螺帽如果擰緊的話，
似乎能正好配合2WAY-FIT需要的氣嘴膠套孔。
但鬆了就沒意義，擰得太緊也不好，所以這招應急不了。
從轂軸上拔出飛輪體費了不少力氣。
飛輪體外側的軸承看起來生鏽了。
生鏽了，所以換掉了。
前後轂的油脂防護裝置的金魚撈膜都被戳破了，
（不太可能自然變成這樣），但這不是什麼重要零件，
所以原封不動。
↑清洗這個地方的機會很少，
所以好好幹了一場。
前
後
也可以直接快速只換輪圈不做大修，
但我就是不喜歡讓會發出沙沙聲的轂在輻條校正台上轉。
輻條也盡量清理得很乾淨，
不過「導管螺帽露出部分邊界的髒污線」
保留的話反而讓後續作業輕鬆一點。
其實拆卸前拍個照記錄絲扣露出量就行了。
組好了。
從客人那裡收到一對沙瑪爾超級輪組。
前後輪的輪圈煞車區域磨損得很嚴重，
所以需要更換輪圈。
你可能會想說直接買新的沙瑪爾超級輪組就好了，
但客人的車架和座管都是鈦合金製，
把立也選了鈦灰色陽極處理的配件，
所以對這個輪圈的顏色有無法退讓的堅持。
前後輪圈都遺失了氣嘴膠套，
但不需要補充。
2WAY-FIT輪圈附帶了氣嘴膠套和無內胎氣嘴。
另外，與尤拉斯共用輪圈的
黑色沙瑪爾超級如果要換貼紙的話是另外付費，
但這款鈦灰色只有沙瑪爾超級才有，
所以貼紙已經貼好了。
舊輪圈的氣嘴孔位在導管孔之間，
新輪圈的氣嘴孔是補強隆起部分
同時兼具氣嘴孔和導管孔的形狀，
導致氣嘴相對於輻條的位相產生了偏移。
現在的坎帕尼奧羅無論是WO還是2WAY-FIT
氣嘴孔都是單獨隆起，
但某個時期的2WAY-FIT存在氣嘴孔+旁邊輪圈孔的隆起情況，
感覺飛力姆的話2孔隆起的比較多。
在2017年型號中，賽道零競速版2WAY-FIT
就是2孔隆起的。
賽道零的WO型號中，
有些是氣嘴孔和兩側導管孔的3孔隆起。
↑看起來是同一年代（但2WAY-FIT文字的大小不同）
尤拉斯2WAY-FIT也有混用的情況。
也許就是不用在意的事情。
組好了。
也順便做了轂的大修。
比起輪組組裝本身，進行到那一步之前的準備工作
花費了好幾倍的時間，但這種輪組就是這樣的。
接著是後輪。
施瓦爾貝內胎上的雙邊台階式氣嘴螺帽如果擰緊的話，
似乎能正好配合2WAY-FIT需要的氣嘴膠套孔。
但鬆了就沒意義，擰得太緊也不好，所以這招應急不了。
從轂軸上拔出飛輪體費了不少力氣。
飛輪體外側的軸承看起來生鏽了。
生鏽了，所以換掉了。
前後轂的油脂防護裝置的金魚撈膜都被戳破了，
（不太可能自然變成這樣），但這不是什麼重要零件，
所以原封不動。
↑清洗這個地方的機會很少，
所以好好幹了一場。
前
後
也可以直接快速只換輪圈不做大修，
但我就是不喜歡讓會發出沙沙聲的轂在輻條校正台上轉。
輻條也盡量清理得很乾淨，
不過「導管螺帽露出部分邊界的髒污線」
保留的話反而讓後續作業輕鬆一點。
其實拆卸前拍個照記錄絲扣露出量就行了。
組好了。