今天又是輪組（以下略）。
客人交給我ZIPP的340輪圈和440輪圈。
輪圈高度相當於現行的303和404。
兩個都是24孔，所以輪圈較低的340用來組前輪。
我也有340，但從標籤的年份來看
我的是比較後期的款式。
這個輪圈比後來的MID-V280或285要能拉得更緊，
但不像最近的碳纖維輪圈那樣爽快地張力。
我莫名其妙地知道這個輪圈的斷裂極限在哪裡，
所以會在極限之前停止組裝，
但即便如此還是有種踩薄冰的恐懼感。
用Evolite花鼓24孔 CX-RAY外穿徑向組裝。
外周的孔徑剛好讓套筒勉強通過，
所以沒辦法在套筒和輪圈之間塞入墊圈。
另外，作為防止挫屈和制動壓縮的對策，
在制動區正下方充填了泡沫聚氨酯，
但不像Colima只挖套筒的通道，
內周側其實有相當大的空洞。
這個輪圈據我所知
是「套筒掉下去最難回收的輪圈」。
（440因為輪圈高度較高，回收起來還是稍微容易一點）
這次沒有出現那種失誤，
但上面的圖讓我邊畫邊生氣。
別他媽的高興地跳啊，趕快滾出來啊。
客人交給我ZIPP的340輪圈和440輪圈。
輪圈高度相當於現行的303和404。
兩個都是24孔，所以輪圈較低的340用來組前輪。
我也有340，但從標籤的年份來看
我的是比較後期的款式。
這個輪圈比後來的MID-V280或285要能拉得更緊，
但不像最近的碳纖維輪圈那樣爽快地張力。
我莫名其妙地知道這個輪圈的斷裂極限在哪裡，
所以會在極限之前停止組裝，
但即便如此還是有種踩薄冰的恐懼感。
用Evolite花鼓24孔 CX-RAY外穿徑向組裝。
外周的孔徑剛好讓套筒勉強通過，
所以沒辦法在套筒和輪圈之間塞入墊圈。
另外，作為防止挫屈和制動壓縮的對策，
在制動區正下方充填了泡沫聚氨酯，
但不像Colima只挖套筒的通道，
內周側其實有相當大的空洞。
這個輪圈據我所知
是「套筒掉下去最難回收的輪圈」。
（440因為輪圈高度較高，回收起來還是稍微容易一點）
這次沒有出現那種失誤，
但上面的圖讓我邊畫邊生氣。
別他媽的高興地跳啊，趕快滾出來啊。