呵呵呵。


標題和開頭就別在意了。
這是我跟這位客人之間的暗號。
客人交託了伊斯頓(Easton)的EA90SL給我。
前一代的RT是管狀輪圈,SL是WO輪圈
但這支SL變成了管狀輪圈。
輪轂定位完美無誤,雖然有橫向跳動,但那是騎出來才產生的
應該不是伊斯頓出廠時就有的問題。
幅條張力除了還能再鎖緊一點以外
已經是極限了。
規格上的改變是採用了3.4mm對邊的方形棘輪
而不是3.2mm的。
看來是在追求棘輪的耐磨損性吧。

前輪胎發出像是爆胎的聲音。

用注射器滴水進去,確定就是爆胎。
雖然注入封膠可能會止住漏氣
但不論結果如何,會把沒有過封膠紀錄的輪圈內部
弄得到處都是黏糊糊的半固形封膠,實在是有點不忍心
所以我就沒動它。
不好意思,麻煩您自己換輪胎或注入封膠。
另外,我忘了還有從內側貼補胎貼的招數。


標題和開頭就別在意了。
這是我跟這位客人之間的暗號。
客人交託了伊斯頓(Easton)的EA90SL給我。
前一代的RT是管狀輪圈,SL是WO輪圈
但這支SL變成了管狀輪圈。
輪轂定位完美無誤,雖然有橫向跳動,但那是騎出來才產生的
應該不是伊斯頓出廠時就有的問題。
幅條張力除了還能再鎖緊一點以外
已經是極限了。
規格上的改變是採用了3.4mm對邊的方形棘輪
而不是3.2mm的。
看來是在追求棘輪的耐磨損性吧。

前輪胎發出像是爆胎的聲音。

用注射器滴水進去,確定就是爆胎。
雖然注入封膠可能會止住漏氣
但不論結果如何,會把沒有過封膠紀錄的輪圈內部
弄得到處都是黏糊糊的半固形封膠,實在是有點不忍心
所以我就沒動它。
不好意思,麻煩您自己換輪胎或注入封膠。
另外,我忘了還有從內側貼補胎貼的招數。