今天又是輪組（以下省略）。
用XTR花鼓和27.5吋碳纖輪圈組裝了輪組。
前輪是HB-M9010 32H
採用全CX-RAY 64股逆義大利編法，輻條有打孔。
輻條打孔與否看起來差不多，
但真正打了以後感覺還是有差，所以這樣就行了。
這是油盤制動用的前花鼓，
因為油盤座的緣故，左右凸緣寬度不同，
呈現「不對稱」的尺寸。
這不僅限於shimano，任何廠商都是這樣。
如果花鼓尺寸對輪組性能影響不大，
輪組剛性主要由輻條張力決定的話，
油盤花鼓應該也能設計成左右同寬無不對稱的款式
——只要右側也縮窄來彌補油盤座佔據的左側空間就行了。
但包括完組輪在內，廠商都沒這樣設計，這說明
對輪組來說「左右輻條張力均勻」這一點
「不值得為了它而犧牲凸緣寬度」
（用主要因素和次要因素來說，凸緣寬度是遠遠更大的主要因素）
廠商是這樣考慮的。
之所以說「遠遠」，是因為如果廠商的想法是
「凸緣寬度更重要，但差別很小」的話，
市面上應該會有相當比例的左右同寬油盤花鼓才對。
用同樣邏輯談論的例子，就是單牙紋公路車後花鼓
一般來說左側凸緣會比較寬，有不對稱現象。
雙牙紋花鼓當然左右同尺寸，
但單牙紋的情況下，廠商明知會產生不對稱
導致左右輻條張力有差異，
還是選擇加寬凸緣。
說到窄凸緣，就想到Gokiso的後花鼓，
那個設計是因為乘車時的應力會使花鼓體變形，
但不能影響軸的轉動，基於這種結構需求
才成為窄凸緣（不得不成為窄凸緣），
但廠商既然知道這一點，卻
「為了極致追求某個次要因素，而放棄主要因素」
用這種方式行銷，我還以為他們會這樣說，
結果卻不顧一切地宣傳什麼窄凸緣穩定性更高（→這裡）
這明顯就是胡說八道。
我之前也寫過，我並不否認Gokiso花鼓是世界上轉動最順滑的。
只是，跟Gokiso一樣尺寸的後花鼓，尺寸上就是不夠理想。
那種不夠理想尺寸的後花鼓，就是轉得最順滑罷了。
接著是後輪。
輪圈呢，
我差點就要說出「廠商名」了，不過
上面印著SFIDA這個「品牌名」，
所以是Sfida（義大利品牌）的輪圈。
FH-M9010 32H 半競賽64股JIS編法，輻條有打孔。
前花鼓是100mm寬度15mm快速中軸，
後花鼓是142mm寬度12mm快速中軸，
相比135mm快速夾的CX75後花鼓，
因為寬度增加了，我充分利用這份增加在自由輪側的凸緣寬度上，
所以不對稱現象有所減輕
（重點是右側變寬了，而不是左側變窄了）。
輪圈方面，前後都不是偏心輪圈。
輻條方向有指示，是指按照這個部落格說法的
「正輪圈」方式來組裝，
只要遵循這一點，箭頭方向無論朝左還是朝右都行。
為求謹慎，我從右側（非油盤側）看的時候
讓箭頭方向保持一致。
這次的輪圈不是偏心輪圈，不過
偏心輪圈的目的就在於減輕不對稱。
將輪圈的頂點朝著輻條角度陡峭側的反方向偏移，
藉此減少輻條角度的差異。
上圖的壓縮變形過度，
所以本該陡峭的一側輻條看起來卻很斜，
但實際情況遠沒有那麼誇張。
用偏心輪圈搭配油盤花鼓組前輪時，
根據不對稱的關係，將輪圈方向與後輪相反使用，
可以組出不對稱現象得到改善的輪組。
因為前花鼓的不對稱沒有後花鼓那麼嚴重，
又因為是輪圈側的設計巧思，花鼓側無須犧牲凸緣寬度，
所以能達到相當不錯的左右差和剛性平衡，
但我之前工作的地方有個人組前輪時
用了跟後輪同樣方向的輪圈。
看來他是按照「偏心輪圈的頂點要向左偏」這種記法來做的。
應客人要求，我貼上了輪圈膠帶。
（因為用的是Stans貼紙式產品，所以用了「貼」。
如果是橡皮筋型的輪圈膠帶的話我會用「張」）
這種膠帶，21mm和25mm的寬度我都常備著。
25mm對公路車來說已算超寬輪圈，
像是SmartEVOL、Easton這類會用到它。
再寬一點的話有27、30、33、36、39mm。
用XTR花鼓和27.5吋碳纖輪圈組裝了輪組。
前輪是HB-M9010 32H
採用全CX-RAY 64股逆義大利編法，輻條有打孔。
輻條打孔與否看起來差不多，
但真正打了以後感覺還是有差，所以這樣就行了。
這是油盤制動用的前花鼓，
因為油盤座的緣故，左右凸緣寬度不同，
呈現「不對稱」的尺寸。
這不僅限於shimano，任何廠商都是這樣。
如果花鼓尺寸對輪組性能影響不大，
輪組剛性主要由輻條張力決定的話，
油盤花鼓應該也能設計成左右同寬無不對稱的款式
——只要右側也縮窄來彌補油盤座佔據的左側空間就行了。
但包括完組輪在內，廠商都沒這樣設計，這說明
對輪組來說「左右輻條張力均勻」這一點
「不值得為了它而犧牲凸緣寬度」
（用主要因素和次要因素來說，凸緣寬度是遠遠更大的主要因素）
廠商是這樣考慮的。
之所以說「遠遠」，是因為如果廠商的想法是
「凸緣寬度更重要，但差別很小」的話，
市面上應該會有相當比例的左右同寬油盤花鼓才對。
用同樣邏輯談論的例子，就是單牙紋公路車後花鼓
一般來說左側凸緣會比較寬，有不對稱現象。
雙牙紋花鼓當然左右同尺寸，
但單牙紋的情況下，廠商明知會產生不對稱
導致左右輻條張力有差異，
還是選擇加寬凸緣。
說到窄凸緣，就想到Gokiso的後花鼓，
那個設計是因為乘車時的應力會使花鼓體變形，
但不能影響軸的轉動，基於這種結構需求
才成為窄凸緣（不得不成為窄凸緣），
但廠商既然知道這一點，卻
「為了極致追求某個次要因素，而放棄主要因素」
用這種方式行銷，我還以為他們會這樣說，
結果卻不顧一切地宣傳什麼窄凸緣穩定性更高（→這裡）
這明顯就是胡說八道。
我之前也寫過，我並不否認Gokiso花鼓是世界上轉動最順滑的。
只是，跟Gokiso一樣尺寸的後花鼓，尺寸上就是不夠理想。
那種不夠理想尺寸的後花鼓，就是轉得最順滑罷了。
接著是後輪。
輪圈呢，
我差點就要說出「廠商名」了，不過
上面印著SFIDA這個「品牌名」，
所以是Sfida（義大利品牌）的輪圈。
FH-M9010 32H 半競賽64股JIS編法，輻條有打孔。
前花鼓是100mm寬度15mm快速中軸，
後花鼓是142mm寬度12mm快速中軸，
相比135mm快速夾的CX75後花鼓，
因為寬度增加了，我充分利用這份增加在自由輪側的凸緣寬度上，
所以不對稱現象有所減輕
（重點是右側變寬了，而不是左側變窄了）。
輪圈方面，前後都不是偏心輪圈。
輻條方向有指示，是指按照這個部落格說法的
「正輪圈」方式來組裝，
只要遵循這一點，箭頭方向無論朝左還是朝右都行。
為求謹慎，我從右側（非油盤側）看的時候
讓箭頭方向保持一致。
這次的輪圈不是偏心輪圈，不過
偏心輪圈的目的就在於減輕不對稱。
將輪圈的頂點朝著輻條角度陡峭側的反方向偏移，
藉此減少輻條角度的差異。
上圖的壓縮變形過度，
所以本該陡峭的一側輻條看起來卻很斜，
但實際情況遠沒有那麼誇張。
用偏心輪圈搭配油盤花鼓組前輪時，
根據不對稱的關係，將輪圈方向與後輪相反使用，
可以組出不對稱現象得到改善的輪組。
因為前花鼓的不對稱沒有後花鼓那麼嚴重，
又因為是輪圈側的設計巧思，花鼓側無須犧牲凸緣寬度，
所以能達到相當不錯的左右差和剛性平衡，
但我之前工作的地方有個人組前輪時
用了跟後輪同樣方向的輪圈。
看來他是按照「偏心輪圈的頂點要向左偏」這種記法來做的。
應客人要求，我貼上了輪圈膠帶。
（因為用的是Stans貼紙式產品，所以用了「貼」。
如果是橡皮筋型的輪圈膠帶的話我會用「張」）
這種膠帶，21mm和25mm的寬度我都常備著。
25mm對公路車來說已算超寬輪圈，
像是SmartEVOL、Easton這類會用到它。
再寬一點的話有27、30、33、36、39mm。