從客人那裡接收了Bora Ultra 35和50。
是同一個客人的輪組。
35的後輪只有輕微的中心偏差，基本上沒什麼問題。
雖然跟上面的事沒有關係，
但過去本店曾經舉辦過「Fulcrum碳纖維WO輪組盛典」之類的活動，
分別推出了Racing Quattro Carbon、Racing Zero Carbon、Speed 40C來較量。
Fulcrum的新等級「Speed」系列中，
管胎「T」採用CULT軸承，有40mm和55mm兩種高度，
而開口胎「C」採用USB軸承（※），只有40mm高度，
相比Campagnolo的Bola輪組，輪框高度各高5mm，
這也成為了Fulcrum獨有的差異化優勢。
※這樣寫的話會變成「Ultra Smooth Bearing軸承」，但就當沒看見吧
2018年款的產品線中，缺少了開口胎55mm高的型號「Speed 55C」，
現在已經確定會推出，
但是經過瞭解後發現價格上會有些困難。
首先，無論是管胎還是開口胎，
都會全面改用在煞車區進行特殊處理的「AC3輪框（→這裡）」。
其次，自9月1日起，Fulcrum產品整體價格都會上漲，
但新Speed系列還沒有上市，
卻已經要適用上漲後的價格了。
以下價格均為未稅建議零售價：
Racing Zero 115,500日圓→137,000日圓
同Night款式 151,000日圓→166,000日圓
同Competizione 158,000日圓→174,000日圓
同Carbon 240,000日圓→未定
會有這樣的漲幅。
Racing Zero Carbon的新價格還未決定。
在9月1日之前先進貨Fulcrum產品，
等新價格實施後再推出表面上看起來的折扣……這種套路
在我寫這篇文章的此刻，已經有好幾個計畫在進行中了。
裡面有些內容不太好寫出來，所以就不提了。
關於重點的Speed，
Speed的價格只由C或T這個類型決定，
不會因為輪框高度而改變（目前為止）。
也就是說Speed 40C和55C、40T和55T各自的建議零售價都是相同的。
2017年款的價格是：
40C（USB） 242,000日圓
40T／55T（CULT） 321,000日圓
除了軸承的差異以外，還有一點是車軸碗是鋁合金還是碳纖維，
我想這麼說的話，但那只是後軸碗而已，
40C的前軸碗其實是碳纖維的。
這樣的話，後軸碗的材質和軸承的差異造就了
大約8萬日圓的價格差，
以T為基準來看的話，C在價格上相當划算這樣的宣傳就成立了。
到了採用AC3輪框的2018年款，
40C／55C（USB） 336,000日圓
40T／55T（CULT） 354,000日圓
就變成這樣了。
看得出來，這確實有點狠。一開始我還以為看錯了。
或者，C也改成CULT軸承了？
我查證了一下，沒錯就是USB軸承。
如果要舉辦Speed 55C盛典的話，根據本店接收的
開口胎Bora 35和50的模糊統計數據，
一次進貨多少數量來豪賭一番的話
是有某種程度的預測的，
但那是基於Speed C的價格帶落在Bora One水準的前提下。
另外，從賣家的角度來說，新Speed的色彩選擇
只有相當於傳統Dark Label那種規格的設定，
這方面反倒是幫了大忙。
順帶一提，9月4日Campagnolo和Fulcrum的
零件價格會進行修改，
Campagnolo產品本身的漲價
目前還沒有計畫。
在這裡把Bora One的未稅建議零售價
以2017年傳統輪框→2018年AC3輪框的形式列出來的話：
35／50管胎 232,000→248,000日圓
35／50開口胎 261,000→279,000日圓
就能看出
Speed 40C的242,000→336,000日圓漲幅
有多麼龐大了。
Fulcrum不同於Campagnolo，飛輪芯的規格不會改變價格，
但Campagnolo的輪組換成Shimano用飛輪芯的話會漲1,000日圓。
上述價格都是Campagnolo用飛輪芯的。
基於以上種種情況，Speed 55C盛典在價格吸引力方面
看起來有點困難，所以可能不會舉辦了，這就是我想說的。
先放出這個預告。
Racing Zero、同Night、同Competizione、同Carbon，還有舊Speed 40C的
批發商庫存已經完全售罄，
除了流通庫存外，就買不到舊價格的產品了。真奇怪為什麼突然沒貨了（語氣平淡）。
前陣子的XLR 35（→這裡）其實也是這次計畫的一部分呢。
是同一個客人的輪組。
35的後輪只有輕微的中心偏差，基本上沒什麼問題。
雖然跟上面的事沒有關係，
但過去本店曾經舉辦過「Fulcrum碳纖維WO輪組盛典」之類的活動，
分別推出了Racing Quattro Carbon、Racing Zero Carbon、Speed 40C來較量。
Fulcrum的新等級「Speed」系列中，
管胎「T」採用CULT軸承，有40mm和55mm兩種高度，
而開口胎「C」採用USB軸承（※），只有40mm高度，
相比Campagnolo的Bola輪組，輪框高度各高5mm，
這也成為了Fulcrum獨有的差異化優勢。
※這樣寫的話會變成「Ultra Smooth Bearing軸承」，但就當沒看見吧
2018年款的產品線中，缺少了開口胎55mm高的型號「Speed 55C」，
現在已經確定會推出，
但是經過瞭解後發現價格上會有些困難。
首先，無論是管胎還是開口胎，
都會全面改用在煞車區進行特殊處理的「AC3輪框（→這裡）」。
其次，自9月1日起，Fulcrum產品整體價格都會上漲，
但新Speed系列還沒有上市，
卻已經要適用上漲後的價格了。
以下價格均為未稅建議零售價：
Racing Zero 115,500日圓→137,000日圓
同Night款式 151,000日圓→166,000日圓
同Competizione 158,000日圓→174,000日圓
同Carbon 240,000日圓→未定
會有這樣的漲幅。
Racing Zero Carbon的新價格還未決定。
在9月1日之前先進貨Fulcrum產品，
等新價格實施後再推出表面上看起來的折扣……這種套路
在我寫這篇文章的此刻，已經有好幾個計畫在進行中了。
裡面有些內容不太好寫出來，所以就不提了。
關於重點的Speed，
Speed的價格只由C或T這個類型決定，
不會因為輪框高度而改變（目前為止）。
也就是說Speed 40C和55C、40T和55T各自的建議零售價都是相同的。
2017年款的價格是：
40C（USB） 242,000日圓
40T／55T（CULT） 321,000日圓
除了軸承的差異以外，還有一點是車軸碗是鋁合金還是碳纖維，
我想這麼說的話，但那只是後軸碗而已，
40C的前軸碗其實是碳纖維的。
這樣的話，後軸碗的材質和軸承的差異造就了
大約8萬日圓的價格差，
以T為基準來看的話，C在價格上相當划算這樣的宣傳就成立了。
到了採用AC3輪框的2018年款，
40C／55C（USB） 336,000日圓
40T／55T（CULT） 354,000日圓
就變成這樣了。
看得出來，這確實有點狠。一開始我還以為看錯了。
或者，C也改成CULT軸承了？
我查證了一下，沒錯就是USB軸承。
如果要舉辦Speed 55C盛典的話，根據本店接收的
開口胎Bora 35和50的模糊統計數據，
一次進貨多少數量來豪賭一番的話
是有某種程度的預測的，
但那是基於Speed C的價格帶落在Bora One水準的前提下。
另外，從賣家的角度來說，新Speed的色彩選擇
只有相當於傳統Dark Label那種規格的設定，
這方面反倒是幫了大忙。
順帶一提，9月4日Campagnolo和Fulcrum的
零件價格會進行修改，
Campagnolo產品本身的漲價
目前還沒有計畫。
在這裡把Bora One的未稅建議零售價
以2017年傳統輪框→2018年AC3輪框的形式列出來的話：
35／50管胎 232,000→248,000日圓
35／50開口胎 261,000→279,000日圓
就能看出
Speed 40C的242,000→336,000日圓漲幅
有多麼龐大了。
Fulcrum不同於Campagnolo，飛輪芯的規格不會改變價格，
但Campagnolo的輪組換成Shimano用飛輪芯的話會漲1,000日圓。
上述價格都是Campagnolo用飛輪芯的。
基於以上種種情況，Speed 55C盛典在價格吸引力方面
看起來有點困難，所以可能不會舉辦了，這就是我想說的。
Racing Zero、同Night、同Competizione、同Carbon，還有舊Speed 40C的
批發商庫存已經完全售罄，
除了流通庫存外，就買不到舊價格的產品了。
前陣子的XLR 35（→這裡）其實也是這次計畫的一部分呢。