今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡接到了用PowerTap（美國功率計品牌）GS花鼓組裝的輪組。
輪圈是Equinox（輪圈廠商）的碳纖維WO款。
據說是客人自己組裝的輪組，但希望重新組裝。
原本的組法是全CX-RAY直頭四四組相當
最終交叉無編織，但是
因為是直頭幅條用的花鼓，四四組相當的部分無法更改，
能做的就是最終交叉的編織有無和幅條的規格，
還有結線（如果編織的話）而已。
中心完美對齊，張力也調得恰好，
縱向和橫向的跳動都已經調到手工無法修正的程度。
換句話說，如果不更換幅條的話
這樣子其實也可以吧……的感覺是有的。
是用反孔位組裝的。
還有，氣門孔的位置
正好落在最終交叉左右幅條束的中間。
只要把輪圈順時針偏移一個孔位，全部問題都解決了。
幅條的長度方面，
飛輪側螺帽端面齊平～
非飛輪側螺帽端面負4牙～
飛輪側螺帽端面齊平～
非飛輪側螺帽端面負4牙～
交替重複。
雖然使用的是左右相同長度的幅條，
但這不是客人的失誤或懶惰，
而是PowerTap的指示（→這裡）就是這樣，沒辦法。
拆解輪組後，
調查了幅條螺紋用完時的外觀。
螺帽端面大約是正7牙。
當然不會做到7牙就接觸到底的幅條長度。
假設左右使用相同長度的話，非飛輪側負2牙、
飛輪側正2牙左右會比較剛好。
重新組裝時，非飛輪側的幅條決定重複使用。
飛輪側比這個CX-RAY 24本短將近1mm，
螺帽端面負1牙，
非飛輪側使用相同的幅條，
螺帽端面大約負3牙。
重新組裝前後中心都是完美對齊，
但由於左右異徑組裝和螺帽的追加鎖緊，
非飛輪側螺帽的鎖緊深度會相差約1圈。
組好了。
GS花鼓24孔黑色半導體輪轂四四組相當
最終交叉左右都有編織，有結線。
輪圈前後都是Equinox的WH156型號，
和Equinox的其他輪圈一樣（如果規格存在的話）
18孔和20孔是前輪用（20孔也可用於後輪），
24孔和28孔因為飛輪體方向有指定，應該是後輪用。
實際上這個輪圈也標記著24R（24孔後輪用）
和飛輪方向的指定，
按照指定方向組裝時，
可以使用Equinox的製動塊、限制張力是多少
這類注意事項
必定出現在左側（非飛輪側）。
這只是後輪輪圈的規定，前輪輪圈則無所謂，
前輪也對齐了。
一開始以為花鼓和輪圈的關係相反，
但這樣是對的。
花鼓法蘭的序列號標記
通常應該在左側，我是這樣想的，
但如果花鼓筒上的PowerTap標誌向上時是正位置的話，
輪圈和花鼓的關係就沒問題。
前輪只希望進行檢查。
中心完美對齊、幾乎沒有橫向跳動、張力不鬆散到需要追加鎖緊的程度，
在這個狀態下只有1處有輕微的縱向跳動，所以我進行了修正。
當其他部分都很整潔時，反而修正會比較困難。
修正縱向跳動直後的橫向跳動，比接收時還要大一些。
後輪不同，沒有孔位錯誤之類的問題，所以不需要重新組裝。
幅條長度是螺帽端面齊平。
從客人那裡接到了用PowerTap（美國功率計品牌）GS花鼓組裝的輪組。
輪圈是Equinox（輪圈廠商）的碳纖維WO款。
據說是客人自己組裝的輪組，但希望重新組裝。
原本的組法是全CX-RAY直頭四四組相當
最終交叉無編織，但是
因為是直頭幅條用的花鼓，四四組相當的部分無法更改，
能做的就是最終交叉的編織有無和幅條的規格，
還有結線（如果編織的話）而已。
中心完美對齊，張力也調得恰好，
縱向和橫向的跳動都已經調到手工無法修正的程度。
換句話說，如果不更換幅條的話
這樣子其實也可以吧……的感覺是有的。
是用反孔位組裝的。
還有，氣門孔的位置
正好落在最終交叉左右幅條束的中間。
只要把輪圈順時針偏移一個孔位，全部問題都解決了。
幅條的長度方面，
飛輪側螺帽端面齊平～
非飛輪側螺帽端面負4牙～
飛輪側螺帽端面齊平～
非飛輪側螺帽端面負4牙～
交替重複。
雖然使用的是左右相同長度的幅條，
但這不是客人的失誤或懶惰，
而是PowerTap的指示（→這裡）就是這樣，沒辦法。
拆解輪組後，
調查了幅條螺紋用完時的外觀。
螺帽端面大約是正7牙。
當然不會做到7牙就接觸到底的幅條長度。
假設左右使用相同長度的話，非飛輪側負2牙、
飛輪側正2牙左右會比較剛好。
重新組裝時，非飛輪側的幅條決定重複使用。
飛輪側比這個CX-RAY 24本短將近1mm，
螺帽端面負1牙，
非飛輪側使用相同的幅條，
螺帽端面大約負3牙。
重新組裝前後中心都是完美對齊，
但由於左右異徑組裝和螺帽的追加鎖緊，
非飛輪側螺帽的鎖緊深度會相差約1圈。
組好了。
GS花鼓24孔黑色半導體輪轂四四組相當
最終交叉左右都有編織，有結線。
輪圈前後都是Equinox的WH156型號，
和Equinox的其他輪圈一樣（如果規格存在的話）
18孔和20孔是前輪用（20孔也可用於後輪），
24孔和28孔因為飛輪體方向有指定，應該是後輪用。
實際上這個輪圈也標記著24R（24孔後輪用）
和飛輪方向的指定，
按照指定方向組裝時，
可以使用Equinox的製動塊、限制張力是多少
這類注意事項
必定出現在左側（非飛輪側）。
這只是後輪輪圈的規定，前輪輪圈則無所謂，
前輪也對齐了。
一開始以為花鼓和輪圈的關係相反，
但這樣是對的。
花鼓法蘭的序列號標記
通常應該在左側，我是這樣想的，
但如果花鼓筒上的PowerTap標誌向上時是正位置的話，
輪圈和花鼓的關係就沒問題。
前輪只希望進行檢查。
中心完美對齊、幾乎沒有橫向跳動、張力不鬆散到需要追加鎖緊的程度，
在這個狀態下只有1處有輕微的縱向跳動，所以我進行了修正。
當其他部分都很整潔時，反而修正會比較困難。
修正縱向跳動直後的橫向跳動，比接收時還要大一些。
後輪不同，沒有孔位錯誤之類的問題，所以不需要重新組裝。
幅條長度是螺帽端面齊平。