今天也是輪組（以下略）。
從客戶那邊拿到了50mm高碳纖維管狀輪框的
前後輪組。
這是我以前組過的。
前輪是BITEX（好像）花鼓20H 黑色CX-RAY外穿輻向組法，
後輪是EVO花鼓24H 全CX-RAY 2-4-6組法有結線的，
但當時黑色輻條無法做結線，
所以不得不採取左右輻條顏色不同的方案。
那時真的很抱歉。
還有，我拍了最髒的地方，
焊接的手法也很粗糙，真的很抱歉。
這是Shimano 10速時代的EVO花鼓，
客戶用車床削了花齒改成11速。
客戶的要求是用同樣輪框高度的寬輪框
重新組這套輪組。
原本的窄輪框是填充發泡聚氨酯，
做成了類似Colima的結構。
輪框高度幾乎相同，約50mm，精確來說兩個都約49.8mm，
但內側孔洞的厚度不同。
原本的輻條可以重複使用，但我稍微切短了一些。
因此，從寬輪框換回窄輪框是不可能的。
前輪組好了。
跟重新組裝前的組法相同。
後輪也組好了。
反自由輪側的輻條換成了黑色的新的。
結線拆掉後重複使用是不可能的，
所以輻條長度相同的話輪框搬家是可以的，
但長度不同，總之需要新調。
自由輪側輻條從花鼓凸緣拔出時，
我把原本的內穿和原本的外穿分開，
重新使用時確保是同樣的穿法。
↑黑色結線
紅色快速螺母也全部換新了。
時間往回跳，這是組換前的後輪。
貼著客戶寫的「685g」的備忘條。
量了一下。
2g的差異其實不是什麼大問題。
關於「輕量化的聖地」，我計畫近期寫文章，
但與其說是測量地點的重力加速度差異，
秤的個體差異可能性更高，
或者如果當時用那台秤量後輪的話，
客戶的秤可能也會顯示683g。
總之遲早會暴露，所以先說明白，
↑組換前的窄前輪框（重量大概10g左右）
↑組換後的寬前輪框
↑組換前的窄後輪框（無重量標記）
↑組換後的寬後輪框
組換前的輪框在高度／重量比例上
是非常優秀的輪框。
比如のむラボ輪組2號的輪框是38mm／347g這樣的規格。
希望這次組換能帶來足以彌補這個增重劣勢的剛性和空力優勢，但嗯……。
順帶一提，組換直前的狀態
輻條張力是鬆弛的（尤其是前輪），
如果做了追加拉緊，組換後的張力大致相當。
也就是說，如果客戶騎上組換後的輪組覺得「變硬了！」，
與其說是輪框剛性的差異，不如說輻條張力的差異
影響更大。
如果用組換前的輪框組成跟組換後輪框輪組不相上下的
剛性感輪組，我是可以辦到的。
硬輪框組出來的不一定是硬輪組。
關於組換前的輪框明顯不如組換後輪框的地方。
組換前的輪框在煞車產生熱變形方面更容易發生
輪框側面的狀況。
前輪主要是黃金王（那種蟲的話），
後輪主要是黑王子還是不清楚，但黑色煞車塊的
熔接殘渣附著其上（螃蟹光線的話），
但兩個都沒有煞車區出現凹凸變形，
所以可以重新利用。
Before
After
Before
After
用丙酮擦拭乾淨了。
不過只有標記膠帶下面的部分。
全周的清潔改天再做。
從客戶那邊拿到了50mm高碳纖維管狀輪框的
前後輪組。
這是我以前組過的。
前輪是BITEX（好像）花鼓20H 黑色CX-RAY外穿輻向組法，
後輪是EVO花鼓24H 全CX-RAY 2-4-6組法有結線的，
但當時黑色輻條無法做結線，
所以不得不採取左右輻條顏色不同的方案。
那時真的很抱歉。
還有，我拍了最髒的地方，
焊接的手法也很粗糙，真的很抱歉。
這是Shimano 10速時代的EVO花鼓，
客戶用車床削了花齒改成11速。
客戶的要求是用同樣輪框高度的寬輪框
重新組這套輪組。
原本的窄輪框是填充發泡聚氨酯，
做成了類似Colima的結構。
輪框高度幾乎相同，約50mm，精確來說兩個都約49.8mm，
但內側孔洞的厚度不同。
原本的輻條可以重複使用，但我稍微切短了一些。
因此，從寬輪框換回窄輪框是不可能的。
前輪組好了。
跟重新組裝前的組法相同。
後輪也組好了。
反自由輪側的輻條換成了黑色的新的。
結線拆掉後重複使用是不可能的，
所以輻條長度相同的話輪框搬家是可以的，
但長度不同，總之需要新調。
自由輪側輻條從花鼓凸緣拔出時，
我把原本的內穿和原本的外穿分開，
重新使用時確保是同樣的穿法。
↑黑色結線
紅色快速螺母也全部換新了。
時間往回跳，這是組換前的後輪。
貼著客戶寫的「685g」的備忘條。
量了一下。
2g的差異其實不是什麼大問題。
關於「輕量化的聖地」，我計畫近期寫文章，
但與其說是測量地點的重力加速度差異，
秤的個體差異可能性更高，
或者如果當時用那台秤量後輪的話，
客戶的秤可能也會顯示683g。
總之遲早會暴露，所以先說明白，
↑組換前的窄前輪框（重量大概10g左右）
↑組換後的寬前輪框
↑組換前的窄後輪框（無重量標記）
↑組換後的寬後輪框
組換前的輪框在高度／重量比例上
是非常優秀的輪框。
比如のむラボ輪組2號的輪框是38mm／347g這樣的規格。
希望這次組換能帶來足以彌補這個增重劣勢的剛性和空力優勢，但嗯……。
順帶一提，組換直前的狀態
輻條張力是鬆弛的（尤其是前輪），
如果做了追加拉緊，組換後的張力大致相當。
也就是說，如果客戶騎上組換後的輪組覺得「變硬了！」，
與其說是輪框剛性的差異，不如說輻條張力的差異
影響更大。
如果用組換前的輪框組成跟組換後輪框輪組不相上下的
剛性感輪組，我是可以辦到的。
硬輪框組出來的不一定是硬輪組。
關於組換前的輪框明顯不如組換後輪框的地方。
組換前的輪框在煞車產生熱變形方面更容易發生
輪框側面的狀況。
前輪主要是黃金王（那種蟲的話），
後輪主要是黑王子還是不清楚，但黑色煞車塊的
熔接殘渣附著其上（螃蟹光線的話），
但兩個都沒有煞車區出現凹凸變形，
所以可以重新利用。
Before
After
Before
After
用丙酮擦拭乾淨了。
不過只有標記膠帶下面的部分。
全周的清潔改天再做。