今天也是轮组（以下略）。
从客人那里接手了 ZIPP的２０２后轮。
内置式锁帽规格
是反飞轮侧辐条径向组装时代的产品。
之后变成了飞轮侧辐条径向组装，
但从包括握感良好度在内的综合性能来看
我觉得这种方式还是更好一些。
不过无论如何，跟考虑周密的手工组装轮组相比还是有差距的，
无论是辐条号数还是组装方式。
客人希望重新组装，不过与其说是转向不足的问题，
不如说主要动机可能是想升级到１１速系统。
组装完成了。
Evolite轮毂２４辐 半竞赛款４边形交叉组装。
结线的工作留到之后再做。
这个年代ZIPP的内置式锁帽，
使用的是对边５．５毫米的六角形铝制螺帽。
除了ZIPP原厂工具以外，六角部分尺寸相符的有
Mavic（法国轮组品牌）Cosmic Carbon用的L形锁帽扳手，
Park Tool的螺丝刀型锁帽扳手SW－１８
（SW是Spoke Wrench的首字母缩写），
虽然实际上我也拥有这些工具，
但由于六角部分以外的尺寸限制，
这次的轮组实际上只能用ZIPP原厂工具才能拆解。
而且，这个工具还有个秘密
直到最近才发现了这一点。
「把手部分可以用插座分离」跟那个秘密没有关系。
把手和插座之间有间隙，使用中间隙可能会增大，
所以除了内置式ZIPP以外，最好不要用。
即使对Cosmic Carbon进行辐条平衡调整时，这个工具也更方便，
所以从易用性来说是有优势的。
顺便说一下，这次的２０２轮圈，
是继ZIPP史上最轻的"红圈"即
QUICK－V２５０（→这里）之后次轻的年代的产品。
小心拆解的时候费了老劲，
所以不想白白告诉人家实测重量。
↑这家伙说话真讨人嫌
久等了！螃蟹光线是免费的！
请欣赏这张图片！
↑别这样！
从客人那里接手了 ZIPP的２０２后轮。
内置式锁帽规格
是反飞轮侧辐条径向组装时代的产品。
之后变成了飞轮侧辐条径向组装，
但从包括握感良好度在内的综合性能来看
我觉得这种方式还是更好一些。
不过无论如何，跟考虑周密的手工组装轮组相比还是有差距的，
无论是辐条号数还是组装方式。
客人希望重新组装，不过与其说是转向不足的问题，
不如说主要动机可能是想升级到１１速系统。
组装完成了。
Evolite轮毂２４辐 半竞赛款４边形交叉组装。
结线的工作留到之后再做。
这个年代ZIPP的内置式锁帽，
使用的是对边５．５毫米的六角形铝制螺帽。
除了ZIPP原厂工具以外，六角部分尺寸相符的有
Mavic（法国轮组品牌）Cosmic Carbon用的L形锁帽扳手，
Park Tool的螺丝刀型锁帽扳手SW－１８
（SW是Spoke Wrench的首字母缩写），
虽然实际上我也拥有这些工具，
但由于六角部分以外的尺寸限制，
这次的轮组实际上只能用ZIPP原厂工具才能拆解。
而且，这个工具还有个秘密
直到最近才发现了这一点。
「把手部分可以用插座分离」跟那个秘密没有关系。
把手和插座之间有间隙，使用中间隙可能会增大，
所以除了内置式ZIPP以外，最好不要用。
即使对Cosmic Carbon进行辐条平衡调整时，这个工具也更方便，
所以从易用性来说是有优势的。
顺便说一下，这次的２０２轮圈，
是继ZIPP史上最轻的"红圈"即
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小心拆解的时候费了老劲，
所以不想白白告诉人家实测重量。
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