從客人那裡接到了山寨克斯SLR碟煞輪組。
這是2007～2011年的車款。
根據2006年紅色轂心的凱希倫ES（限定版）
改成2007年常規化的凱希倫SL
配色風格開發的山地車旗艦車款。
同時期推出的為輪圈煞車用輪圈・無碟煞台座輂的
山寨克斯SLR的煞車區是陶瓷表面處理，
但碟煞專用版的這一個是輪圈邊削薄了。
在公路車輪組上做類似的事
凱希倫K10是這之後的車款，
從山地車培養出來的東西被公路車繼承了，
所以這種事可能是同時經營山地車和公路車的
廠商的優勢吧。
在Shimano的變速系統方面，空心II的曲柄組和
暗影後變速器是從山地車傳到公路車的產品。
下一代的山寨克斯SLR，內部上是在型號名後面
加上MY12（2012年型年的意思）來區別，
但輪圈煞車型停產了。
接下來要處理的問題是
輻條張力鬆弛，實際使用中
也無法騎乘。
客人不是這組輪組的第一手車主，
所以詳細的過往不明。
轂心的內部是客人自己做過大修，
所以只做正圓調整時的輔助鎖緊。
貼上標記膠帶在最後的交叉處，然後握著試試。
確實異常地鬆弛。
輪圈偏向自由齒輪側，所以
反自由齒輪側的鎖緊調整來出中心
（邊做正圓調整）單方向拉張雖然可以暫時成形，
但判斷那還不夠
先是盡可能地拉張自由齒輪側。
中心偏移反而增大了。
雖說是盡可能地拉張，但反自由齒輪側的鎖緊調整時
也會預期自由齒輪側的張力微幅增加
並且沒有超過懸掛的上限。
接著，反自由齒輪側的鎖緊調整來出中心。
輪圈邊有類似為煞車區設想的處理，
但縱向寬度很窄，看起來無法用於輪圈煞車。
就算把V煞車皮調到最上面，下面還是會超出。
↑自由齒輪側的輻條（梯形加厚部分附近的肋看起來像魚尾）
↑反自由齒輪側的輻條
這組後輪，左右異徑輻條。
按我的說法，自由齒輪側是馬維克的第四代輻條，
反自由齒輪側是第二代輵條。詳細請參考（→這裡）
這個時期的凱希倫
沒有使用第四代輻條的感覺，
所以這也許也是山地車源出的規格。
雖然沒有拍照，
前輪也交給我們保管，有輕微的中心偏移，
輻條張力沒有下垂
（前後輪的損耗感差異之大，讓人懷疑只有後輪在常用），
輻條左右都是第二代輵條。
前輪也是碟煞輂所以有齧咬，
左右異徑不是沒有理由的，
但從齧咬量來看似乎被認為不需要，所以是左右同徑輵條。
這組輪組的碟煞轉子台座有
6孔和中心鎖兩種規格。
這是6孔，但馬維克的6孔台座
如果不用短的轉子固定螺栓，當螺栓碰到轂體時
台座會翹起，可能造成無法挽回的結果。
這個轂的情況是螺栓碰到轂體的部分有孔，
在轂法蘭的卡扣部分可以穿過，
轂的內側沒有孔，從這點推測
這可能是為了那些用長螺栓的人的防呆設計
所以進行了調查。
不對。
螺栓進不了孔。看起來只是單純的減輕重量孔。
這個M5螺栓，我是用手慢慢轉，
轉到碰到孔為止就停了。
沒有用工具用力鎖緊。
這是2007～2011年的車款。
根據2006年紅色轂心的凱希倫ES（限定版）
改成2007年常規化的凱希倫SL
配色風格開發的山地車旗艦車款。
同時期推出的為輪圈煞車用輪圈・無碟煞台座輂的
山寨克斯SLR的煞車區是陶瓷表面處理，
但碟煞專用版的這一個是輪圈邊削薄了。
在公路車輪組上做類似的事
凱希倫K10是這之後的車款，
從山地車培養出來的東西被公路車繼承了，
所以這種事可能是同時經營山地車和公路車的
廠商的優勢吧。
在Shimano的變速系統方面，空心II的曲柄組和
暗影後變速器是從山地車傳到公路車的產品。
下一代的山寨克斯SLR，內部上是在型號名後面
加上MY12（2012年型年的意思）來區別，
但輪圈煞車型停產了。
接下來要處理的問題是
輻條張力鬆弛，實際使用中
也無法騎乘。
客人不是這組輪組的第一手車主，
所以詳細的過往不明。
轂心的內部是客人自己做過大修，
所以只做正圓調整時的輔助鎖緊。
貼上標記膠帶在最後的交叉處，然後握著試試。
確實異常地鬆弛。
輪圈偏向自由齒輪側，所以
反自由齒輪側的鎖緊調整來出中心
（邊做正圓調整）單方向拉張雖然可以暫時成形，
但判斷那還不夠
先是盡可能地拉張自由齒輪側。
中心偏移反而增大了。
雖說是盡可能地拉張，但反自由齒輪側的鎖緊調整時
也會預期自由齒輪側的張力微幅增加
並且沒有超過懸掛的上限。
接著，反自由齒輪側的鎖緊調整來出中心。
輪圈邊有類似為煞車區設想的處理，
但縱向寬度很窄，看起來無法用於輪圈煞車。
就算把V煞車皮調到最上面，下面還是會超出。
↑自由齒輪側的輻條（梯形加厚部分附近的肋看起來像魚尾）
↑反自由齒輪側的輻條
這組後輪，左右異徑輻條。
按我的說法，自由齒輪側是馬維克的第四代輻條，
反自由齒輪側是第二代輵條。詳細請參考（→這裡）
這個時期的凱希倫
沒有使用第四代輻條的感覺，
所以這也許也是山地車源出的規格。
雖然沒有拍照，
前輪也交給我們保管，有輕微的中心偏移，
輻條張力沒有下垂
（前後輪的損耗感差異之大，讓人懷疑只有後輪在常用），
輻條左右都是第二代輵條。
前輪也是碟煞輂所以有齧咬，
左右異徑不是沒有理由的，
但從齧咬量來看似乎被認為不需要，所以是左右同徑輵條。
這組輪組的碟煞轉子台座有
6孔和中心鎖兩種規格。
這是6孔，但馬維克的6孔台座
如果不用短的轉子固定螺栓，當螺栓碰到轂體時
台座會翹起，可能造成無法挽回的結果。
這個轂的情況是螺栓碰到轂體的部分有孔，
在轂法蘭的卡扣部分可以穿過，
轂的內側沒有孔，從這點推測
這可能是為了那些用長螺栓的人的防呆設計
所以進行了調查。
不對。
螺栓進不了孔。看起來只是單純的減輕重量孔。
這個M5螺栓，我是用手慢慢轉，
轉到碰到孔為止就停了。
沒有用工具用力鎖緊。