我從客人那裡接收了克羅斯馬克斯 耐久型輪組。
這是與同公司下坡用輪組DEEMAX
非常相似的黃色轂心、黃色輪圈款式。
我想他們是故意想要靠近那種規格的仕樣。
客人特別在意的是
後轂的軸承間隙調整經常會鬆動這點，
但他也希望我們檢查並修復其他可能有問題的地方。
我取出了後轂的軸。
軸承的密封圈不是橡膠而是金屬。
金屬密封圈無法做成接觸式，
所以在防水方面與開放式（無密封）的效果差不多
（雖然在防塵上還是有點幫助）。
馬維克（Mavic）原廠軸承有
單側橡膠密封、單側金屬密封的款式，
金屬密封通常是朝向轂心體或飛輪體內側壓入，
但經過調查這個案例
方向似乎是正確的。
這是飛輪體側採用四爪
ITS-4飛輪體的規格，
與轂心體側兩爪FTS-L飛輪轂類似，
用波紋狀的橡膠壓著以形成密室，
所以即使金屬密封圈朝外也沒問題。
飛輪相反側是橡膠密封圈朝外，
軸承內部的銹蝕漏到外面，
轂軸上也有沾上的銹蝕。
最麻煩的是
轂軸凹槽內應有的O形環。
外側被銹蝕破壞得支離破碎，
內側凹槽的O形環斷裂了，碎片落在轂心體內。
經過查詢，O形環沒有單品銷售。
必須買整個轂軸套件。
我取出了後轂轂心體的軸承。
單側橡膠密封圈（接觸式），
單側金屬密封圈。
橡膠密封圈側標示著6903LU，
6903是外徑／內徑／厚度分別為30／17／7mm的標準規格，
LU或LLU代表接觸式密封圈。
金屬密封圈側標示著6903Z，Z或ZZ代表金屬密封圈。
沒有銹蝕的一側（飛輪側）噴零件清潔劑時
沒有發現特別的問題，
但在有銹蝕的一側噴的時候，銹水會持續流出。
我決定用雙側接觸式橡膠密封圈的通用品來修復。
看看R-SYS後轂左側蓋與轂心體的間隙就能明白，
馬維克仰賴軸承密封圈提供防塵防水性能，
所以在那之前實質上不存在適當的密封
這樣的構造很常見。
昨天已經說過，如果在六孔碟片座上用長M5螺栓
而螺栓頂到了轂心體，最壞情況下就沒救了，要特別留意。
我在左右轂心體上壓入了6903LU。
飛輪體的軸承也是通用尺寸，
但是單側金屬密封圈。
橡膠密封圈側的數字6180103，除了第二位的1之外
規格軸承6803（26／17／5mm）的尺寸相同。
品號中的C3代表C3間隙，
即徑向內部間隙的標準值，
所以這個橡膠密封圈是非接觸式。
金屬密封圈側是6803Z，
代表6803尺寸的金屬密封圈規格。
飛輪體軸承比轂軸承的轉動感
粗澀感更嚴重，所以需要更換。
我更換成了雙側非接觸式的6803（6803LB）。
馬維克就像當年的坎帕尼奧羅一樣
不單獨銷售這個軸承。
他們的官方應對方式是更換飛輪體本身。
我清潔了軸的銹蝕。
飛輪相反側的軸承正下方
應該放入兩個O形環，
飛輪側的軸承正下方只放一個。
這個保存完好真是幸運。
保存完好的O形環，還有那個斷掉而掉進轂心體裡的O形環。
因為能確定尺寸，所以可以訂購。
說真的，為了這個去換整個轂軸，那也太浪費了。
經過這番調查，我成了「O形環博士」。
盡管來吧。抱歉還是別來了。
我補充了O形環，三個全是新的。
那個保存完好的沒有用上。
再加上涂矽膠脂
應該就不會有事了。
後輪輪圈內部發出異物的聲音，
取出了許多比氣嘴孔徑還長的金屬切削碎片。
上面有黃色塗膜，看起來像是塗裝後工序產生的碎片。
唯一的出入口是氣嘴孔，用無內胎氣嘴堵住
細砂都進不了，但輪圈內異物的聲音這麼大
我就覺得有些不對勁。
無內胎氣嘴固定螺帽的凹陷尺寸用的
橡膠圈沒有特別的損傷，
不過依據客人的要求還是更新了。
這個尺寸的確認和穩定供應已經搞定。
畢竟我是O形環博士。
和原來的圈尺寸相同，但在公差等級上
感覺原來的更鬆或更大。
實際上我覺得不是公差的問題，只是經年變鬆了。
我也清潔了飛輪體的爪周圍。
爪前面放的波紋狀密封圈
在這個狀態下與爪有干涉。
但實際壓著到轂心體時就不會干涉了，所以沒問題。
密封圈有方向，平的一側朝向飛輪體，
薄的斜面一側朝向轂心體。
我在轂軸螺紋上塗了平時用在氣嘴上的螺紋固定劑。
可以鬆開緊固，但不會自然鬆動，
有著微妙的螺紋固定效果。
因為軸承內部的損傷造成的間隙已經消除，
這個工序其實可能沒有必要。
終於要開始調整輪圈了。
有中心偏差，但輪幅張力並不鬆散，
我只是在調整輪圈的同時加緊單側
來進行中心調整。
接下來是前輪。
前轂軸承沒有間隙、沒有銹蝕、沒有損傷，
所以就保持原樣。
這個前轂通常來說軸承間隙調整孔在左側，
但為了避免與碟片干涉
有齒孔的防塵蓋配在了右側。
如果像上面的照片那樣裝反了，
就不會與軸承座面齊平，
這樣你就會察覺到有問題
（應該是這樣設計的）。
正確的做法是這樣。
像宇宙碳最終版等前轂
因為軸承間隙調整蓋厚度不同
左右軸承深度不一樣（→這裡），
所以也可能發生類似的狀況。
暫定中心完全吻合，輪圈振動基本沒有，
調整後中心也完全吻合。
（上面的照片是暫定中心，
調整後的結果影像相同，所以沒拍）
克羅斯馬克斯 耐久型輪組的輪幅
前後輪左右都是第四級輪幅。
這在輪幅比重上比第二級輪幅要重。
昨天的克羅斯馬克斯SLR碟片輪組
前輪左右都是第二級，後輪左右都是第二／第四級，
採用輕量輪幅的同時後輪做成左右異徑，
但克羅斯馬克斯 耐久型則
選擇了輪幅本身的抗變形性。
這次的修理中，原廠單獨提供的只有
轂心體軸承（嚴格來說也是左右成套的）。
為了只是O形環就讓客人買轂軸套件，
為了只是軸承更新就讓客人買飛輪體，這種做法實在是
咦？這個時間點誰啦 不、不要啊ｍ
這是與同公司下坡用輪組DEEMAX
非常相似的黃色轂心、黃色輪圈款式。
我想他們是故意想要靠近那種規格的仕樣。
客人特別在意的是
後轂的軸承間隙調整經常會鬆動這點，
但他也希望我們檢查並修復其他可能有問題的地方。
我取出了後轂的軸。
軸承的密封圈不是橡膠而是金屬。
金屬密封圈無法做成接觸式，
所以在防水方面與開放式（無密封）的效果差不多
（雖然在防塵上還是有點幫助）。
馬維克（Mavic）原廠軸承有
單側橡膠密封、單側金屬密封的款式，
金屬密封通常是朝向轂心體或飛輪體內側壓入，
但經過調查這個案例
方向似乎是正確的。
這是飛輪體側採用四爪
ITS-4飛輪體的規格，
與轂心體側兩爪FTS-L飛輪轂類似，
用波紋狀的橡膠壓著以形成密室，
所以即使金屬密封圈朝外也沒問題。
飛輪相反側是橡膠密封圈朝外，
軸承內部的銹蝕漏到外面，
轂軸上也有沾上的銹蝕。
最麻煩的是
轂軸凹槽內應有的O形環。
外側被銹蝕破壞得支離破碎，
內側凹槽的O形環斷裂了，碎片落在轂心體內。
經過查詢，O形環沒有單品銷售。
必須買整個轂軸套件。
我取出了後轂轂心體的軸承。
單側橡膠密封圈（接觸式），
單側金屬密封圈。
橡膠密封圈側標示著6903LU，
6903是外徑／內徑／厚度分別為30／17／7mm的標準規格，
LU或LLU代表接觸式密封圈。
金屬密封圈側標示著6903Z，Z或ZZ代表金屬密封圈。
沒有銹蝕的一側（飛輪側）噴零件清潔劑時
沒有發現特別的問題，
但在有銹蝕的一側噴的時候，銹水會持續流出。
我決定用雙側接觸式橡膠密封圈的通用品來修復。
看看R-SYS後轂左側蓋與轂心體的間隙就能明白，
馬維克仰賴軸承密封圈提供防塵防水性能，
所以在那之前實質上不存在適當的密封
這樣的構造很常見。
昨天已經說過，如果在六孔碟片座上用長M5螺栓
而螺栓頂到了轂心體，最壞情況下就沒救了，要特別留意。
我在左右轂心體上壓入了6903LU。
飛輪體的軸承也是通用尺寸，
但是單側金屬密封圈。
橡膠密封圈側的數字6180103，除了第二位的1之外
規格軸承6803（26／17／5mm）的尺寸相同。
品號中的C3代表C3間隙，
即徑向內部間隙的標準值，
所以這個橡膠密封圈是非接觸式。
金屬密封圈側是6803Z，
代表6803尺寸的金屬密封圈規格。
飛輪體軸承比轂軸承的轉動感
粗澀感更嚴重，所以需要更換。
我更換成了雙側非接觸式的6803（6803LB）。
馬維克就像當年的坎帕尼奧羅一樣
不單獨銷售這個軸承。
他們的官方應對方式是更換飛輪體本身。
我清潔了軸的銹蝕。
飛輪相反側的軸承正下方
應該放入兩個O形環，
飛輪側的軸承正下方只放一個。
這個保存完好真是幸運。
保存完好的O形環，還有那個斷掉而掉進轂心體裡的O形環。
因為能確定尺寸，所以可以訂購。
說真的，為了這個去換整個轂軸，那也太浪費了。
經過這番調查，我成了「O形環博士」。
盡管來吧。
我補充了O形環，三個全是新的。
那個保存完好的沒有用上。
再加上涂矽膠脂
應該就不會有事了。
後輪輪圈內部發出異物的聲音，
取出了許多比氣嘴孔徑還長的金屬切削碎片。
上面有黃色塗膜，看起來像是塗裝後工序產生的碎片。
唯一的出入口是氣嘴孔，用無內胎氣嘴堵住
細砂都進不了，但輪圈內異物的聲音這麼大
我就覺得有些不對勁。
無內胎氣嘴固定螺帽的凹陷尺寸用的
橡膠圈沒有特別的損傷，
不過依據客人的要求還是更新了。
這個尺寸的確認和穩定供應已經搞定。
畢竟我是O形環博士。
和原來的圈尺寸相同，但在公差等級上
感覺原來的更鬆或更大。
實際上我覺得不是公差的問題，只是經年變鬆了。
我也清潔了飛輪體的爪周圍。
爪前面放的波紋狀密封圈
在這個狀態下與爪有干涉。
但實際壓著到轂心體時就不會干涉了，所以沒問題。
密封圈有方向，平的一側朝向飛輪體，
薄的斜面一側朝向轂心體。
我在轂軸螺紋上塗了平時用在氣嘴上的螺紋固定劑。
可以鬆開緊固，但不會自然鬆動，
有著微妙的螺紋固定效果。
因為軸承內部的損傷造成的間隙已經消除，
這個工序其實可能沒有必要。
終於要開始調整輪圈了。
有中心偏差，但輪幅張力並不鬆散，
我只是在調整輪圈的同時加緊單側
來進行中心調整。
接下來是前輪。
前轂軸承沒有間隙、沒有銹蝕、沒有損傷，
所以就保持原樣。
這個前轂通常來說軸承間隙調整孔在左側，
但為了避免與碟片干涉
有齒孔的防塵蓋配在了右側。
如果像上面的照片那樣裝反了，
就不會與軸承座面齊平，
這樣你就會察覺到有問題
（應該是這樣設計的）。
正確的做法是這樣。
像宇宙碳最終版等前轂
因為軸承間隙調整蓋厚度不同
左右軸承深度不一樣（→這裡），
所以也可能發生類似的狀況。
暫定中心完全吻合，輪圈振動基本沒有，
調整後中心也完全吻合。
（上面的照片是暫定中心，
調整後的結果影像相同，所以沒拍）
克羅斯馬克斯 耐久型輪組的輪幅
前後輪左右都是第四級輪幅。
這在輪幅比重上比第二級輪幅要重。
昨天的克羅斯馬克斯SLR碟片輪組
前輪左右都是第二級，後輪左右都是第二／第四級，
採用輕量輪幅的同時後輪做成左右異徑，
但克羅斯馬克斯 耐久型則
選擇了輪幅本身的抗變形性。
這次的修理中，原廠單獨提供的只有
轂心體軸承（嚴格來說也是左右成套的）。
為了只是O形環就讓客人買轂軸套件，
為了只是軸承更新就讓客人買飛輪體，這種做法實在是
咦？這個時間點誰啦 不、不要啊ｍ