今天也是輪組話題（以下略）。
今天臨時組裝了一套輪組。
要把騎過來的自行車上的輪組重新組裝，
既然拆了，就得馬上在現場重新組好。
這原本是客人自己組的輪組。
雖然有點傲慢，但我認為組得並不差。
比一些手藝不好的自行車店⋯⋯確實好太多×××（自主管制・審查完畢）。
不過客人希望用四十八孔組法重新組裝。
輪幅張力的左右差異大幅減少了。
這不是因為我組得好，而是物理原理。
前輪我一開始想只是加強張力和調正圓跳，但
最後還是用六十六孔組法，換了新輪幅重新組裝。
這套輪組是MTB規格的26英寸輪圈
（Mavic（馬維克）的XC用輪圈），
但這台自行車是一台相當講究的遠程旅行車。
從車架到各種小配件，好久沒看到讓我讚嘆的自行車了。
650A輪組對專業玩家來說也不錯，
但考慮到旅途中輪胎和內胎的取得難度，
這樣的搭配其實也不錯。
從中軸是5700系105就能看出，
這台車的配件選擇不僅追求趣味性，
而是兼顧實際使用，選擇了不容易出問題，
即使出問題也容易解決的零件。
照片？怕被評論家們集中砲轟，所以沒拍（笑）。
今天臨時組裝了一套輪組。
要把騎過來的自行車上的輪組重新組裝，
既然拆了，就得馬上在現場重新組好。
這原本是客人自己組的輪組。
雖然有點傲慢，但我認為組得並不差。
比一些手藝不好的自行車店⋯⋯確實好太多×××（自主管制・審查完畢）。
不過客人希望用四十八孔組法重新組裝。
輪幅張力的左右差異大幅減少了。
這不是因為我組得好，而是物理原理。
前輪我一開始想只是加強張力和調正圓跳，但
最後還是用六十六孔組法，換了新輪幅重新組裝。
這套輪組是MTB規格的26英寸輪圈
（Mavic（馬維克）的XC用輪圈），
但這台自行車是一台相當講究的遠程旅行車。
從車架到各種小配件，好久沒看到讓我讚嘆的自行車了。
650A輪組對專業玩家來說也不錯，
但考慮到旅途中輪胎和內胎的取得難度，
這樣的搭配其實也不錯。
從中軸是5700系105就能看出，
這台車的配件選擇不僅追求趣味性，
而是兼顧實際使用，選擇了不容易出問題，
即使出問題也容易解決的零件。
照片？怕被評論家們集中砲轟，所以沒拍（笑）。