昨天是雷諾茲雷諾茲（Strike和Stratos），
今天也是雷諾茲雷諾茲（大概是Stratos和46 AERO），
本來是這麼計劃的，但中途卡住了。
原因是我自己搞錯了。
今天也是輪組（以下略）。
從客人那邊接到了雷諾茲Stratos（大概）的後輪。
↑這個氣門孔附近像是加強用的碳纖維，
好像是遵循LEW的設計理念之類的。
紅色貼紙好像是客人自己做的。
有曬褪色的NOLDS貼紙痕跡。
雷諾茲原廠轂組20孔 黑色辐條/CX-RAY 440組。
這款轂幅寬度非常寬，尺寸也很不錯，
但不存在11速飛輪體。
重新組裝的原因，與其說是鬆動問題，應該更多是想升級到11速。
組好了。
Evolis轂組20孔 黑色半輻條440組。
辐條穿插留到最後再做。
接著是另一個工作，從客人那邊接到46 AERO的後輪。
輻孔部分有特殊形狀的圈，
與46mm高的舊版「46」完全不同的圈。
DT製20孔轂 全黑氣動輕量直頭440組相當。
如果轂的尺寸高低差再大一點的話，情況會好一些，
但反自由輪一側有些鬆動。
我懷疑是圈偏向自由輪側，
但中心位置卻是完全正確。
這個後輪，我原本以為是24孔，
打算用Black轂24孔 黑色半競賽426組替換，
但實際是20孔，而Black轂沒有20孔規格，
所以需要Evolis轂20孔。
不過目前庫存已經用完了。
已經用再進貨的訂單預留了。
還有，20孔的話，與其用半競賽等級，
不如用半冠軍等級組裝比較好，所以辐條號數也要改。
從自由輪側往外看，順時針仔細地拆解，
最後剩下的2個撥頭。
這些還完全沒有轉過。
照片是從反自由輪側拍的，
所以從氣門孔順時針剩下2個。
↑自由輪側
↑反自由輪側
兩邊的辐條都太長了。
連廠商的完組輪組都會這樣。
兩個前面組的Stratos原本是Tni轂，
所以是「用雷諾茲圈組的手工輪組」，
用3.2mm對邊的四角，也就是反向通用撥頭組裝的。
材質從黃銅改成鋁，但組裝後仍然是同樣的方式。
一個前面組的（這篇文章的）Stratos（大概）
用埋入式尼龍防鬆動
5mm對邊的六角鋁撥頭組裝，
組裝後仍然沿用，
但圈和撥頭之間夾了長方形墊圈。
墊圈的長徑側比圈外周孔大，
且有正反之分的形狀，
所以整齊地安裝花費了不少時間。
把辐條全部穿過為止的時間，
與之後的撥頭調整時間相比，前者反而更長。
這個46 AERO的後輪，用無尼龍防鬆動
5mm對邊的六角鋁撥頭組裝，
辐條長度的補正值，可能是套用了有墊圈情況下的數值。
墊圈所佔的長度大約是螺紋2～3牙，
即使加上也還是太長。
用手把撥頭旋進辐條，
用盡螺紋、拴到底的狀態就是這樣。
要是用工具的話，還能再硬旋轉半圈左右，
但從這個樣子可以看出，原來的自由輪側基本上已經拴到底了。
後輪等待轂的到貨，所以這個輪組的作業就到此為止。
今天也是雷諾茲雷諾茲（大概是Stratos和46 AERO），
本來是這麼計劃的，但中途卡住了。
原因是我自己搞錯了。
今天也是輪組（以下略）。
從客人那邊接到了雷諾茲Stratos（大概）的後輪。
↑這個氣門孔附近像是加強用的碳纖維，
好像是遵循LEW的設計理念之類的。
紅色貼紙好像是客人自己做的。
有曬褪色的NOLDS貼紙痕跡。
雷諾茲原廠轂組20孔 黑色辐條/CX-RAY 440組。
這款轂幅寬度非常寬，尺寸也很不錯，
但不存在11速飛輪體。
重新組裝的原因，與其說是鬆動問題，應該更多是想升級到11速。
組好了。
Evolis轂組20孔 黑色半輻條440組。
辐條穿插留到最後再做。
接著是另一個工作，從客人那邊接到46 AERO的後輪。
輻孔部分有特殊形狀的圈，
與46mm高的舊版「46」完全不同的圈。
DT製20孔轂 全黑氣動輕量直頭440組相當。
如果轂的尺寸高低差再大一點的話，情況會好一些，
但反自由輪一側有些鬆動。
我懷疑是圈偏向自由輪側，
但中心位置卻是完全正確。
這個後輪，我原本以為是24孔，
打算用Black轂24孔 黑色半競賽426組替換，
但實際是20孔，而Black轂沒有20孔規格，
所以需要Evolis轂20孔。
不過目前庫存已經用完了。
已經用再進貨的訂單預留了。
還有，20孔的話，與其用半競賽等級，
不如用半冠軍等級組裝比較好，所以辐條號數也要改。
從自由輪側往外看，順時針仔細地拆解，
最後剩下的2個撥頭。
這些還完全沒有轉過。
照片是從反自由輪側拍的，
所以從氣門孔順時針剩下2個。
↑自由輪側
↑反自由輪側
兩邊的辐條都太長了。
連廠商的完組輪組都會這樣。
兩個前面組的Stratos原本是Tni轂，
所以是「用雷諾茲圈組的手工輪組」，
用3.2mm對邊的四角，也就是反向通用撥頭組裝的。
材質從黃銅改成鋁，但組裝後仍然是同樣的方式。
一個前面組的（這篇文章的）Stratos（大概）
用埋入式尼龍防鬆動
5mm對邊的六角鋁撥頭組裝，
組裝後仍然沿用，
但圈和撥頭之間夾了長方形墊圈。
墊圈的長徑側比圈外周孔大，
且有正反之分的形狀，
所以整齊地安裝花費了不少時間。
把辐條全部穿過為止的時間，
與之後的撥頭調整時間相比，前者反而更長。
這個46 AERO的後輪，用無尼龍防鬆動
5mm對邊的六角鋁撥頭組裝，
辐條長度的補正值，可能是套用了有墊圈情況下的數值。
墊圈所佔的長度大約是螺紋2～3牙，
即使加上也還是太長。
用手把撥頭旋進辐條，
用盡螺紋、拴到底的狀態就是這樣。
要是用工具的話，還能再硬旋轉半圈左右，
但從這個樣子可以看出，原來的自由輪側基本上已經拴到底了。
後輪等待轂的到貨，所以這個輪組的作業就到此為止。