今天也是輪組啦（以下省略）。
從客人那裡借來雷諾茲Strike SLG的前輪。
因為坐屈讓胎肩鉤擴張，已經無法使用，
所以想要更換輻圈。
關於怎麼取得雷諾茲單品輻圈的經過是這樣的：
首先，購買的經過是作為某通販完成車的配套輪組，
Canni…不是該完成車品牌代理商的應對，
而是日本雷諾茲的經銷商介入其中，
對雷諾茲總公司啟動保固理賠。
這真是不簡單的事，
通常的狀況是「我們有做雷諾茲輪組，
但完成車配套的雷諾茲
請向該完成車品牌洽詢」，
然後向完成車代理商洽詢時，
完成車那邊和輪組那邊會互相推來推去地說同樣的話，
很可能陷入丟球遊戲的局面。
會有這樣的應對，可能不是日本代理商的政策，
而是雷諾茲總公司的政策。
順便一提，客人以為負責應對的札克·雷諾茲先生
是雷諾茲的相關人士，
但他其實是任職於雷諾茲經銷商的
超強實業團選手，恰好名字相同而已。
總之，只要有輻圈就能更換，作業方面還是能搞定的。
上面的圖，不是組裝前後的輵圈，
而是下面是Strike組裝前的輵圈，
上面是のむラボホイール７號的輵圈。
組完了。
客人告訴我的另一個重要事項。
雷諾茲的管狀輵圈的胎肩鉤
超出了ETRTO的尺寸，
所以IRC要求客戶停止在其輪胎上安裝
（→這裡），
這個Strike SLG上面裝了Specialized的管狀輪胎，
結果就按照他們提醒的事例一樣裂開了。
接下來是另一件事…之前。
這是LEW（リュー）的碳纖輪組。
Wing Hub 18孔 CX-RAY外穿輻條徑向組，
是我組的。
那個時候「LEW碳纖輵圈」這種東西只有這一種，
所以沒有特別的型號名稱，但更早之前
是叫XNG！的品牌名或型號名（哪一種不清楚）。
XNG！不是念成X-N-G驚嘆號，而是念「ザン」。
XNG！或初期LEW輵圈的特徵是
「採用2片面板接合」。
↑碳纖輵圈是由幾個面板接合而成。
上面的圖是ZIPP的接縫，但在接縫旁邊切割輵圈時，
接縫部分的輪胎會出現皺褶。
輵圈側面最外層貼了裝飾用碳纖，
即使看不到接縫，也可以從輵圈外周側判別。
這種面板的數量因輵圈而異，
大多是4、6、8片左右。
LEW輵圈是用兩片180°的半月形面板
接合成輵圈，
接合部分覆蓋了加強用碳纖這是其特徵。
兩個加強件中有一個打了氣嘴孔，
加強部分裡填充了發泡聚氨酯，
因為輵圈重量平衡在2個地方極端偏重，
我就不在這裡寫了，但可以觀察到某個有趣的現象。
有興趣的來客可以來看看。
極端偏重是指面板部分很輕，
相對而言的意思，
輵圈整體重量大約280克。
輵圈寬度實測為17.2毫米，弧度也比較陡，
所以能夠安裝的輪胎是
Veloflex的Servizio Corsa（公稱20C但接近19C、已停產型號），
Continental公稱19C的Competition
或Podium TT（實測接近20C），
還有TUFO的19C或20C型號左右。
加強件貼的碳纖厚度相當厚。
為了詳細觀察，我把它切了。
↑加強件直下以外的部分
↑加強件直下的部分
所謂切過是沒有把輪組毀掉，
而是另外有一個切斷模型。
LEW雖然製造商倒閉，
董事長被雷諾茲挖角，
現在是歸入雷諾茲輪組事業部的形式。
我雖然輕輕帶過，但詳細的話會是又臭又長的複雜故事所以我不寫。
從客人那裡借來雷諾茲Stratos。
這是初期雷諾茲輵圈，製作方式看起來像LEW。
氣嘴孔以及
在其對岸有那個加強件，
厚度與LEW相比非常薄，
感覺比較像是為了重量平衡而貼的。
加強件直下沒有接縫，
其他位相有接縫，而且不是2片面板結構，
所以只是表面引用初期LEW外觀的完全不同東西。
Evolite Hub 20孔 黑半Leader 40組。
左右異徑組用了100/65％的極端比例，
但反齒輪側還是偏軟，所以想用齒輪側的輻條直接用，
反齒輪側改用CX-RAY 4條組帶鏈結
重新組裝。
齒輪側的輵條張力已經快到極限，
幾乎沒有中心偏差，
在這樣的條件下即使我來組也會是同樣的輪組。
事實上，組裝後齒輪側的輵條張力
和組裝前一樣。
組完了。
黑半Leader 44組帶鏈結。
齒輪側的輵條是直接用的，
但因為太長了所以切掉了2毫米。
這時候注意的是，原本內穿的組裝後也保持內穿，
原本外穿的組裝後也保持外穿。
這樣做的理由是頸部貼合的彎曲痕跡
在內穿和外穿之間不同。
組裝前的棘輪是齒輪側和反齒輪側分別用銀色和黑色區分，
但兩邊都是黃銅棘輪。
因為做得那麼講究我還以為反齒輪側是鋁的呢。
組裝後全部改成銀色鋁棘輪。
以上，已經被雷諾茲搞得撐飽了，
還有加量供應唷！（趕快組啦）
待續
從客人那裡借來雷諾茲Strike SLG的前輪。
因為坐屈讓胎肩鉤擴張，已經無法使用，
所以想要更換輻圈。
關於怎麼取得雷諾茲單品輻圈的經過是這樣的：
首先，購買的經過是作為某通販完成車的配套輪組，
而是日本雷諾茲的經銷商介入其中，
對雷諾茲總公司啟動保固理賠。
這真是不簡單的事，
通常的狀況是「我們有做雷諾茲輪組，
但完成車配套的雷諾茲
請向該完成車品牌洽詢」，
然後向完成車代理商洽詢時，
完成車那邊和輪組那邊會互相推來推去地說同樣的話，
很可能陷入丟球遊戲的局面。
會有這樣的應對，可能不是日本代理商的政策，
而是雷諾茲總公司的政策。
順便一提，客人以為負責應對的札克·雷諾茲先生
是雷諾茲的相關人士，
但他其實是任職於雷諾茲經銷商的
超強實業團選手，恰好名字相同而已。
總之，只要有輻圈就能更換，作業方面還是能搞定的。
上面的圖，不是組裝前後的輵圈，
而是下面是Strike組裝前的輵圈，
上面是のむラボホイール７號的輵圈。
組完了。
客人告訴我的另一個重要事項。
雷諾茲的管狀輵圈的胎肩鉤
超出了ETRTO的尺寸，
所以IRC要求客戶停止在其輪胎上安裝
（→這裡），
這個Strike SLG上面裝了Specialized的管狀輪胎，
結果就按照他們提醒的事例一樣裂開了。
接下來是另一件事…之前。
這是LEW（リュー）的碳纖輪組。
Wing Hub 18孔 CX-RAY外穿輻條徑向組，
是我組的。
那個時候「LEW碳纖輵圈」這種東西只有這一種，
所以沒有特別的型號名稱，但更早之前
是叫XNG！的品牌名或型號名（哪一種不清楚）。
XNG！不是念成X-N-G驚嘆號，而是念「ザン」。
XNG！或初期LEW輵圈的特徵是
「採用2片面板接合」。
↑碳纖輵圈是由幾個面板接合而成。
上面的圖是ZIPP的接縫，但在接縫旁邊切割輵圈時，
接縫部分的輪胎會出現皺褶。
輵圈側面最外層貼了裝飾用碳纖，
即使看不到接縫，也可以從輵圈外周側判別。
這種面板的數量因輵圈而異，
大多是4、6、8片左右。
LEW輵圈是用兩片180°的半月形面板
接合成輵圈，
接合部分覆蓋了加強用碳纖這是其特徵。
兩個加強件中有一個打了氣嘴孔，
加強部分裡填充了發泡聚氨酯，
因為輵圈重量平衡在2個地方極端偏重，
我就不在這裡寫了，但可以觀察到某個有趣的現象。
有興趣的來客可以來看看。
極端偏重是指面板部分很輕，
相對而言的意思，
輵圈整體重量大約280克。
輵圈寬度實測為17.2毫米，弧度也比較陡，
所以能夠安裝的輪胎是
Veloflex的Servizio Corsa（公稱20C但接近19C、已停產型號），
Continental公稱19C的Competition
或Podium TT（實測接近20C），
還有TUFO的19C或20C型號左右。
加強件貼的碳纖厚度相當厚。
為了詳細觀察，我把它切了。
↑加強件直下以外的部分
↑加強件直下的部分
所謂切過是沒有把輪組毀掉，
而是另外有一個切斷模型。
LEW雖然製造商倒閉，
董事長被雷諾茲挖角，
現在是歸入雷諾茲輪組事業部的形式。
從客人那裡借來雷諾茲Stratos。
這是初期雷諾茲輵圈，製作方式看起來像LEW。
氣嘴孔以及
在其對岸有那個加強件，
厚度與LEW相比非常薄，
感覺比較像是為了重量平衡而貼的。
加強件直下沒有接縫，
其他位相有接縫，而且不是2片面板結構，
所以只是表面引用初期LEW外觀的完全不同東西。
Evolite Hub 20孔 黑半Leader 40組。
左右異徑組用了100/65％的極端比例，
但反齒輪側還是偏軟，所以想用齒輪側的輻條直接用，
反齒輪側改用CX-RAY 4條組帶鏈結
重新組裝。
齒輪側的輵條張力已經快到極限，
幾乎沒有中心偏差，
在這樣的條件下即使我來組也會是同樣的輪組。
事實上，組裝後齒輪側的輵條張力
和組裝前一樣。
組完了。
黑半Leader 44組帶鏈結。
齒輪側的輵條是直接用的，
但因為太長了所以切掉了2毫米。
這時候注意的是，原本內穿的組裝後也保持內穿，
原本外穿的組裝後也保持外穿。
這樣做的理由是頸部貼合的彎曲痕跡
在內穿和外穿之間不同。
組裝前的棘輪是齒輪側和反齒輪側分別用銀色和黑色區分，
但兩邊都是黃銅棘輪。
因為做得那麼講究我還以為反齒輪側是鋁的呢。
組裝後全部改成銀色鋁棘輪。
以上，已經被雷諾茲搞得撐飽了，
還有加量供應唷！（趕快組啦）
待續