我從客人那裡收到了Hyperon（海佩龍）。
客人希望進行大保養，不過先從後輪開始。
從飛輪側拍的照片
反飛輪側貼了標記膠帶
↑客人問道
「輞邊似乎有剝離，這樣沒問題嗎？」
這沒有問題。
只是外周最外層有點缺損。
只要碳纖維沒有在煞車區域外側翹起來
就沒有問題。
如果客人介意的話，可以在煞車區域貼上遮蔽膠帶，
然後用瞬間膠水填補間隙就可以了。
在飛輪體軸承外側，
塗上了Finish Line氟素潤脂（應該是），然後
擰緊了飛輪的鎖環。
這種潤脂可能對防水有幫助。
只要不侵蝕軸承密封圈的材質就沒問題。
飛輪體的爪彈簧有變形，所以我更換了。
這是後輪轂的右側，CULT軸承球
前後左右四個方向都有濕潤的光澤，
沒有損傷，轉動也很順暢。
對轂進行了清洗
。
轂軸上沒有飛輪體軸承磨擦的痕跡，
非常乾淨。客人說「沒怎麼用過」。
這個年代的碳纖維轂，球座調整螺栓上有用工具施力的
切口，後輪當然在左側（反飛輪側），
但對於前輪來說，這成了左右區分的根據。
我不是在批評用潤脂填充飛輪體這個位置。
因為作業需要我洗了，所以如果要做的話請再涂一次。
飛輪側的輞確實沒有偏移得很厲害。
實際上是反飛輪側偏移了大約一張紙的厚度。
因為輻條張力明顯下降，
除了調正形狀外還進行了張力調整，那張照片只是
在進行飛輪側增鎖的過程中拍的。
反飛輪側也進行了張力調整。
從初代Bora以後，坎帕尼奧洛的碳纖維輪組輞
因為是由Corima製造的影響，
坎帕尼奧洛輪組的輞孔位是反向輞。
鋁合金輞輪組也是這樣，
但手組輪組用的單獨輞則不是。
話雖如此，G3後輪的情況是充氣嘴孔左右兩側都是
飛輪側輻條，
還有輻向前輪調正形狀時也很少會留意孔位，
所以除了輞更換作業外，
這不是特別需要注意的地方。
接著是前輪。這是作業後的照片。
貼了表示右側的膠帶，這個稍後再說。
軸承密封圈有些髒，
不過內部似乎沒問題。
似乎沒問題，但既然客人希望大保養，我就進行了清洗。
原本就是CULT軸承，
但這個碳纖維轂更換軸承套筒時，
前輪的話左右都需要，後輪的話反飛輪側需要
全部拆下輻條。
事實上現在店裡就有一台Hyperon因為這個原因在委託，
不過客人說什麼時候都可以，所以我一直擱著。
球座調整螺帽與現在的規格不同，
是可以用扳手施力的形狀，因此
用工具擰它導致了過度擰緊，
結果加速了軸承的損傷。
根據我的了解，這樣的案例不少。
現行品之所以採用不能用工具施力的形狀，
正是說明這個位置用手擰就夠了。
再度進行了組裝。
那個切口，
一旦給轂套上蓋子就看不見了。
另一個工作。剛才提到想要CULT化的Hyperon的客人
委託了一台狀態極佳的初代Neutron。
是不是因為Hyperon沒有CULT化才衝動購買的
我就不知道了。
這台前輪轂沒有切口之類的，
所以轂本身沒有左右區別，
但是當對齊輞上Ultra Linear Geometry貼紙的方向時，
發現前輪轂軸的左右與輞相反，
所以我拔出了轂軸並改變了方向。
這個年代的轂在轂胴中央有潤脂孔，
用來塞住該孔的
環帶上的文字，如果從右側就能讀，
即使裝上了轂蓋
沒有快速釋放和輪胎的狀態下也能區分左右。
但Hyperon的是碳纖維轂胴，沒有潤脂孔，
所以我就在輻條上貼了右側標記膠帶。
Hyperon的前輪，中心位置完美無缺，只有細微的偏擺。
順便一提，Neutron的
雖然橫向偏擺少得不自然，但前後輪的
輞偏移都大到不可能是坎帕尼奧洛原廠出貨，
應該是在沒有中心尺的情況下進行的調正。
最後順便說一下關於Hyperon。
對坎帕尼奧洛了解得最詳細的日本經銷商
寄來了威風凜凜的2018年度坎帕尼奧洛目錄。
⋯⋯為什麼送這麼多啦。每年送來的數量都在增加啊。
所以我們免費提供給有需要的客人。強烈推薦。認真的。
哦，差點忘了主要內容。
2018年目錄裡沒有Hyperon。已經停產了。
過去坎帕尼奧洛的完組輪組按輞高度分為
High Profile、Medium Profile、Low Profile，
但對應Low Profile的型號現在只有Neutron Ultra了。
客人希望進行大保養，不過先從後輪開始。
從飛輪側拍的照片
反飛輪側貼了標記膠帶
↑客人問道
「輞邊似乎有剝離，這樣沒問題嗎？」
這沒有問題。
只是外周最外層有點缺損。
只要碳纖維沒有在煞車區域外側翹起來
就沒有問題。
如果客人介意的話，可以在煞車區域貼上遮蔽膠帶，
然後用瞬間膠水填補間隙就可以了。
在飛輪體軸承外側，
塗上了Finish Line氟素潤脂（應該是），然後
擰緊了飛輪的鎖環。
這種潤脂可能對防水有幫助。
只要不侵蝕軸承密封圈的材質就沒問題。
飛輪體的爪彈簧有變形，所以我更換了。
這是後輪轂的右側，CULT軸承球
前後左右四個方向都有濕潤的光澤，
沒有損傷，轉動也很順暢。
對轂進行了清洗
。
轂軸上沒有飛輪體軸承磨擦的痕跡，
非常乾淨。客人說「沒怎麼用過」。
這個年代的碳纖維轂，球座調整螺栓上有用工具施力的
切口，後輪當然在左側（反飛輪側），
但對於前輪來說，這成了左右區分的根據。
我不是在批評用潤脂填充飛輪體這個位置。
因為作業需要我洗了，所以如果要做的話請再涂一次。
飛輪側的輞確實沒有偏移得很厲害。
實際上是反飛輪側偏移了大約一張紙的厚度。
因為輻條張力明顯下降，
除了調正形狀外還進行了張力調整，那張照片只是
在進行飛輪側增鎖的過程中拍的。
反飛輪側也進行了張力調整。
從初代Bora以後，坎帕尼奧洛的碳纖維輪組輞
因為是由Corima製造的影響，
坎帕尼奧洛輪組的輞孔位是反向輞。
鋁合金輞輪組也是這樣，
但手組輪組用的單獨輞則不是。
話雖如此，G3後輪的情況是充氣嘴孔左右兩側都是
飛輪側輻條，
還有輻向前輪調正形狀時也很少會留意孔位，
所以除了輞更換作業外，
這不是特別需要注意的地方。
接著是前輪。這是作業後的照片。
貼了表示右側的膠帶，這個稍後再說。
軸承密封圈有些髒，
不過內部似乎沒問題。
似乎沒問題，但既然客人希望大保養，我就進行了清洗。
原本就是CULT軸承，
但這個碳纖維轂更換軸承套筒時，
前輪的話左右都需要，後輪的話反飛輪側需要
全部拆下輻條。
事實上現在店裡就有一台Hyperon因為這個原因在委託，
不過客人說什麼時候都可以，所以我一直擱著。
球座調整螺帽與現在的規格不同，
是可以用扳手施力的形狀，因此
用工具擰它導致了過度擰緊，
結果加速了軸承的損傷。
根據我的了解，這樣的案例不少。
現行品之所以採用不能用工具施力的形狀，
正是說明這個位置用手擰就夠了。
再度進行了組裝。
那個切口，
一旦給轂套上蓋子就看不見了。
另一個工作。剛才提到想要CULT化的Hyperon的客人
委託了一台狀態極佳的初代Neutron。
是不是因為Hyperon沒有CULT化才衝動購買的
我就不知道了。
這台前輪轂沒有切口之類的，
所以轂本身沒有左右區別，
但是當對齊輞上Ultra Linear Geometry貼紙的方向時，
發現前輪轂軸的左右與輞相反，
所以我拔出了轂軸並改變了方向。
這個年代的轂在轂胴中央有潤脂孔，
用來塞住該孔的
環帶上的文字，如果從右側就能讀，
即使裝上了轂蓋
沒有快速釋放和輪胎的狀態下也能區分左右。
但Hyperon的是碳纖維轂胴，沒有潤脂孔，
所以我就在輻條上貼了右側標記膠帶。
Hyperon的前輪，中心位置完美無缺，只有細微的偏擺。
順便一提，Neutron的
雖然橫向偏擺少得不自然，但前後輪的
輞偏移都大到不可能是坎帕尼奧洛原廠出貨，
應該是在沒有中心尺的情況下進行的調正。
最後順便說一下關於Hyperon。
對坎帕尼奧洛了解得最詳細的日本經銷商
寄來了威風凜凜的2018年度坎帕尼奧洛目錄。
⋯⋯為什麼送這麼多啦。每年送來的數量都在增加啊。
所以我們免費提供給有需要的客人。強烈推薦。認真的。
哦，差點忘了主要內容。
2018年目錄裡沒有Hyperon。已經停產了。
過去坎帕尼奧洛的完組輪組按輞高度分為
High Profile、Medium Profile、Low Profile，
但對應Low Profile的型號現在只有Neutron Ultra了。