客人把Ksyrium Elite（法國Mavic品牌的高級輪組）託給我保管。
客人說騎乘感覺明顯有問題，
特別是下坡時異常抖動現象很明顯。
雖然帶來的客人本身沒有動過它，
但業餘人士曾經動過辐條校直，說起來就是這個原因。
如果這是車店收費做的工作
我早就火大了，不過既然是這樣的話就沒關係。
我在作業前讓客人看了車輪的狀況，
首先側向跳動校直根本沒做好。
自由齒輪側的輻條螺帽被過度鎖緊，
導致輪圈大幅偏向自由齒輪側。
由於有側向跳動，用中心尺測量時
誤差量會因角度而略有不同，但整體趨勢相同。
而且還有嚴重的縱向跳動。
順便說一下，上面的圖片中量表位置是相同的。
不需要把校直台的量表靠近，
光看轉動中的輪圈就能明顯看到它在上下搖晃。
首先先忽略縱向跳動，仔細校直側向跳動，
然後盡量不產生側向跳動地校直縱向跳動，
但縱向跳動量太大，不可避免地會產生側向跳動。
然後再盡量不產生縱向跳動地校正側向跳動，
之後再次進行縱向跳動校直……反覆這樣逐步縮小縱向跳動。
自由齒輪側被鎖得太緊反而幫了忙，一開始我反而是鬆開它，
但作業過程中我更加增強了反自由側的鎖緊，
作業後整體張力微微增加。
輪圈偏向自由齒輪側實在幫大忙。
透過偏重增強反自由側螺帽的方式進行側向跳動校直，
可以邊減少中心偏差邊進行校直。
當縱橫跳動幾乎消除後，
作業前的中心偏差量減少了大約一半，所以
然後用反自由側的增強鎖緊來進行中心調整。
在氣嘴孔的對岸位相，
只有輪圈接縫處從內周側凹了進去，
但這不是縱向跳動。
在輪圈接縫處兩側的輪圈孔位相，
量表有接觸到，
但在輪圈接縫處就有這麼大的間隙。
組一條前輪所需的時間都用上了，
作業時間的大半就像是在把被搞成一團亂的魔術方塊
推回到最短步驟路線一樣。
雖然是業餘人士做的，所以我沒有生氣啦。
客人說騎乘感覺明顯有問題，
特別是下坡時異常抖動現象很明顯。
雖然帶來的客人本身沒有動過它，
但業餘人士曾經動過辐條校直，說起來就是這個原因。
如果這是車店收費做的工作
我早就火大了，不過既然是這樣的話就沒關係。
我在作業前讓客人看了車輪的狀況，
首先側向跳動校直根本沒做好。
自由齒輪側的輻條螺帽被過度鎖緊，
導致輪圈大幅偏向自由齒輪側。
由於有側向跳動，用中心尺測量時
誤差量會因角度而略有不同，但整體趨勢相同。
而且還有嚴重的縱向跳動。
順便說一下，上面的圖片中量表位置是相同的。
不需要把校直台的量表靠近，
光看轉動中的輪圈就能明顯看到它在上下搖晃。
首先先忽略縱向跳動，仔細校直側向跳動，
然後盡量不產生側向跳動地校直縱向跳動，
但縱向跳動量太大，不可避免地會產生側向跳動。
然後再盡量不產生縱向跳動地校正側向跳動，
之後再次進行縱向跳動校直……反覆這樣逐步縮小縱向跳動。
自由齒輪側被鎖得太緊反而幫了忙，一開始我反而是鬆開它，
但作業過程中我更加增強了反自由側的鎖緊，
作業後整體張力微微增加。
輪圈偏向自由齒輪側實在幫大忙。
透過偏重增強反自由側螺帽的方式進行側向跳動校直，
可以邊減少中心偏差邊進行校直。
當縱橫跳動幾乎消除後，
作業前的中心偏差量減少了大約一半，所以
然後用反自由側的增強鎖緊來進行中心調整。
在氣嘴孔的對岸位相，
只有輪圈接縫處從內周側凹了進去，
但這不是縱向跳動。
在輪圈接縫處兩側的輪圈孔位相，
量表有接觸到，
但在輪圈接縫處就有這麼大的間隙。
組一條前輪所需的時間都用上了，
作業時間的大半就像是在把被搞成一團亂的魔術方塊
推回到最短步驟路線一樣。
雖然是業餘人士做的，所以我沒有生氣啦。