今天也是輪組（以下略）。
從客人那邊接到了Novatec的D411／D412花鼓。
這是直條輻條用的法蘭盤
附6孔碟盤座的碟煞花鼓。
單側7H／14本輻條的法蘭盤孔位設計，
輻條長度的計算有點麻煩……
咦？這傢伙，我好像見過！（→這邊）
所以說，品牌和孔數雖然不同
但既然以前組過這個花鼓，輻條長度的計算就輕鬆多了。
實際上，沒有算錯。
不過……（稍後再說）。
話說回來，連結那邊的Prime這個品牌，
我認識的某位IT技術人員
在他的部落格裡寫了Prime的碳纖輪圈的事
結果被某個名字不能亂叫的輪組品牌
狠狠抗議說「別來搗亂我們的生意！」
那位IT技術人員姑且不是業內人士，只是個素人
所以不應該為了這點事情發火。
而且說實話，無謂地發火這種事
實際上無論如何（其實是知道）
反而好像是在自白輪圈的來源呢。
組好了。
輪圈是Iron Cross的28H。
因為法蘭盤孔位的限制，左右都是3交叉是沒辦法的，
反碟盤側用了Sapim的Race輻條，
碟盤側用了Sapim的Leader輻條
做成了左右異徑組裝。輻條比重相當於85％和100％
用DT的話就相當於Competition和Champion。
最後交叉兩側都沒有編織。
連結那邊Prime花鼓的輪組前後輪都
為了追求輕量而全用CX-RAY，
但以碟煞前花鼓的變形量程度來說
到底該不該做左右異徑組裝，這是個非常困難的問題。
從過去的例子來看，大多數Iron Cross 28H輪圈
都是全用CX-RAY組裝的，這是因為
用折頸輻條的話能夠加入左右異本組裝
反碟盤側也能做結線
這一點也會影響輻條的選擇。
前陣子我寫過對Zonda DB後輪用G3組裝、反異徑組裝
感到吃驚的話題，
但對前輪也是G3組裝這一點也印象深刻。
下一篇文章會寫到，
左右異徑組裝和左右異數組裝在「輻條數量」
造成左右差異這一點上是相同的。
Zonda DB的前花鼓也變成了超高低法蘭設計，
以此來看的話，這次的花鼓是小／小法蘭
所以這程度的左右異徑組裝我覺得剛好合適。
結果是，呵呵，成功了
閉著眼睛握住左右的輻條時
甚至分不出這是個有變形量的花鼓（無法區分左右）
變形量已經接近到這種程度了。
雖然不是完全按照計算來做的。
後輪也組好了。
跟前輪一樣，
輵條豎起來的一側（自由輪側）用Leader，
輵條平躺的一側（反自由輪側）用Race來組，
但與前花鼓不同的是，因為這裡是高低法蘭
反自由輪側意外地軟弱。
看來自由輪飛輪的變形量確實非同小可。
用Leader／CX-RAY並且充分施展左右異徑組裝的選擇也有
但客人希望用銀色的直條輵條
所以沒辦法做得更多了。
自由輪側的最後交叉沒有編織，
反自由輪側則有編織。
銀輵條的好處是摩擦磨耗不會產生異音
還有就是為了之後如果需要也能做結線，所以才編織的。
話說起來，Sapim的直條輵條中
14號平頭的Leader和輕量空心的CX-RAY
無論銀色或黑色都有豐富的長度規格。
↑Leader的情況是310mm無牙紋規格
所以比這個更短的長度應有盡有。
但是Race直條輵條的國內代理商常備庫存
只有銀色而且長度也有限制
即使用最長的尺寸不裁剪也會短個1mm左右
我是在了解這一點的情況下組裝的。
前輪的右側和後輪的左側長度幾乎相同
（計算上差約0.3mm）上面的圖片是後輪的左側。
要是這樣不行的話，就只能改用半Leader或全Leader了
所以也是沒辦法。
從客人那邊接到了Novatec的D411／D412花鼓。
這是直條輻條用的法蘭盤
附6孔碟盤座的碟煞花鼓。
單側7H／14本輻條的法蘭盤孔位設計，
輻條長度的計算有點麻煩……
咦？這傢伙，我好像見過！（→這邊）
所以說，品牌和孔數雖然不同
但既然以前組過這個花鼓，輻條長度的計算就輕鬆多了。
實際上，沒有算錯。
不過……（稍後再說）。
話說回來，連結那邊的Prime這個品牌，
我認識的某位IT技術人員
在他的部落格裡寫了Prime的碳纖輪圈的事
結果被某個名字不能亂叫的輪組品牌
狠狠抗議說「別來搗亂我們的生意！」
那位IT技術人員
所以不應該為了這點事情發火。
而且說實話，無謂地發火這種事
實際上無論如何
反而好像是在自白輪圈的來源呢。
組好了。
輪圈是Iron Cross的28H。
因為法蘭盤孔位的限制，左右都是3交叉是沒辦法的，
反碟盤側用了Sapim的Race輻條，
碟盤側用了Sapim的Leader輻條
做成了左右異徑組裝。輻條比重相當於85％和100％
用DT的話就相當於Competition和Champion。
最後交叉兩側都沒有編織。
連結那邊Prime花鼓的輪組前後輪都
為了追求輕量而全用CX-RAY，
但以碟煞前花鼓的變形量程度來說
到底該不該做左右異徑組裝，這是個非常困難的問題。
從過去的例子來看，大多數Iron Cross 28H輪圈
都是全用CX-RAY組裝的，這是因為
用折頸輻條的話能夠加入左右異本組裝
反碟盤側也能做結線
這一點也會影響輻條的選擇。
前陣子我寫過對Zonda DB後輪用G3組裝、反異徑組裝
感到吃驚的話題，
但對前輪也是G3組裝這一點也印象深刻。
下一篇文章會寫到，
左右異徑組裝和左右異數組裝在「輻條數量」
造成左右差異這一點上是相同的。
Zonda DB的前花鼓也變成了超高低法蘭設計，
以此來看的話，這次的花鼓是小／小法蘭
所以這程度的左右異徑組裝我覺得剛好合適。
結果是，呵呵，成功了
閉著眼睛握住左右的輻條時
甚至分不出這是個有變形量的花鼓（無法區分左右）
變形量已經接近到這種程度了。
雖然不是完全按照計算來做的。
後輪也組好了。
跟前輪一樣，
輵條豎起來的一側（自由輪側）用Leader，
輵條平躺的一側（反自由輪側）用Race來組，
但與前花鼓不同的是，因為這裡是高低法蘭
反自由輪側意外地軟弱。
看來自由輪飛輪的變形量確實非同小可。
用Leader／CX-RAY並且充分施展左右異徑組裝的選擇也有
但客人希望用銀色的直條輵條
所以沒辦法做得更多了。
自由輪側的最後交叉沒有編織，
反自由輪側則有編織。
銀輵條的好處是摩擦磨耗不會產生異音
還有就是為了之後如果需要也能做結線，所以才編織的。
話說起來，Sapim的直條輵條中
14號平頭的Leader和輕量空心的CX-RAY
無論銀色或黑色都有豐富的長度規格。
↑Leader的情況是310mm無牙紋規格
所以比這個更短的長度應有盡有。
但是Race直條輵條的國內代理商常備庫存
只有銀色而且長度也有限制
即使用最長的尺寸不裁剪也會短個1mm左右
我是在了解這一點的情況下組裝的。
前輪的右側和後輪的左側長度幾乎相同
（計算上差約0.3mm）上面的圖片是後輪的左側。
要是這樣不行的話，就只能改用半Leader或全Leader了
所以也是沒辦法。