從客人那裡借來了某品牌的碳纖維輪組。
具體的品牌名稱在文章中就先不提了。
雖然沒聽說特別鬆弛，
不過既然客人說「如果能調得更硬就再好不過了！結線也可以！」
那我就盡力去做吧。
FSA旗下輪組品牌Vision的
Metron 40貼紙在上面，
這個輪圈的官方數值和我用遊標卡尺實測都是38mm高。
算了，既然有輪組實際上是50mm高卻自稱C60的，
這點差異也沒什麼大不了的。
花鼓是Novatec的FS522SB。
雖然上面寫著DT Swiss，但不用在意。
輻條左右都是相當於CX-RAY的黑色輻條，
但既不是Sapim也不是DT。
黑色比真正的黑CX-RAY淡一些，但用磁鐵吸的時候「啪」地一下就黏住了，
所以反自由輪側的輻條我決定信任它並重複使用。
雖然略微有些中心偏移，但基本上沒有圓跳。
輻條張力繃得相當緊，
如果我來組這個後輪的話，
恐怕不會繃得這麼緊。
因為是直輻條，
所以只能改變自由輪側輻條的規格（輻條密度），
還有對反自由輪側進行結線。
關於結線，因為原本就編有最終交叉，所以很容易處理。
話說回來，在把C17輪圈寬化的同時
放棄了左右異徑組法的新款Zonda的備用輻條進貨了。
除非是進行完全更換輻條（其實很少有這種情況），
我通常會備好能立即應對的數量。
品號也從WH-016/018/019ZOC
百位進位到116/118/119。
我一開始想前輪和後輪左側用的是同一種輻條吧，
不過發現了轂蓋上有螺紋鎖定功能的芯軸，
因為這個芯軸的長度不同，所以輵條長度也不一樣。
這次後輪右側用的118輵條
和這個輪組的後輪右側輵條長度好像差不多，所以我查證了一下，
實際測量發現只相差0.5毫米。
這個輪組相比Zonda
法蘭盤直徑較小、輪圈高度較大，加上組法也不同等種種巧妙的調配，
才導致輵條長度幾乎相同。
剛進貨的輵條馬上就被這樣用，
我能想像會有人說「別一上來就這樣瞎用」，
不過因為經過檢查輵條密度差別不大，
所以計畫告吹了。
因為是直輵條花鼓，不能進行左右異數組法，
所以我決定要堂堂正正地用左右異徑組法
最終決定自由輪側用14號素面輵條。
組完了。
把自由輪側的輵條改成黑色素面輵條，
並且對反自由輪側的最終交叉進行了結線。
上面貼著DT的240S花鼓貼紙，
如果是240S花鼓的話應該配星棘式自由輪體。
我把前陣子組的Novatec花鼓Iron Cross輪圈後輪拿來對比。
用花鼓型號標記的白色帶狀部分做為分界線
貼著DT貼紙，不過……（後述）。
前輪也在我這裡。
輵條和後輪一樣，我覺得沒必要更換零件，
所以就只做檢查。
中心對得很準，圓跳基本無，
不過我在意的是這個輪也和後輪一樣繃得緊繃繃的。
雖然沒和客人確認，
但我懷疑這個輪組從出廠狀態開始就被進一步調緊了。
還有一點，在進行輪組改組時，我通常會聲明不重複使用鋁合金芯軸，
但這個輪組的芯軸形狀特殊，外周部也能轉動，類似內藏式芯軸。
要用內周側固定來繃到這麼緊是不可能的，或者說難到不行。
花鼓是Novatec的AS511SB，
因為遵循「在花鼓型號的白帶位置貼DT貼紙」的規則，所以位置偏左。
具體的品牌名稱在文章中就先不提了。
雖然沒聽說特別鬆弛，
不過既然客人說「如果能調得更硬就再好不過了！結線也可以！」
那我就盡力去做吧。
FSA旗下輪組品牌Vision的
Metron 40貼紙在上面，
這個輪圈的官方數值和我用遊標卡尺實測都是38mm高。
算了，既然有輪組實際上是50mm高卻自稱C60的，
這點差異也沒什麼大不了的。
花鼓是Novatec的FS522SB。
雖然上面寫著DT Swiss，但不用在意。
輻條左右都是相當於CX-RAY的黑色輻條，
但既不是Sapim也不是DT。
黑色比真正的黑CX-RAY淡一些，但用磁鐵吸的時候「啪」地一下就黏住了，
所以反自由輪側的輻條我決定信任它並重複使用。
雖然略微有些中心偏移，但基本上沒有圓跳。
輻條張力繃得相當緊，
如果我來組這個後輪的話，
恐怕不會繃得這麼緊。
因為是直輻條，
所以只能改變自由輪側輻條的規格（輻條密度），
還有對反自由輪側進行結線。
關於結線，因為原本就編有最終交叉，所以很容易處理。
話說回來，在把C17輪圈寬化的同時
放棄了左右異徑組法的新款Zonda的備用輻條進貨了。
除非是進行完全更換輻條（其實很少有這種情況），
我通常會備好能立即應對的數量。
品號也從WH-016/018/019ZOC
百位進位到116/118/119。
我一開始想前輪和後輪左側用的是同一種輻條吧，
不過發現了轂蓋上有螺紋鎖定功能的芯軸，
因為這個芯軸的長度不同，所以輵條長度也不一樣。
這次後輪右側用的118輵條
和這個輪組的後輪右側輵條長度好像差不多，所以我查證了一下，
實際測量發現只相差0.5毫米。
這個輪組相比Zonda
法蘭盤直徑較小、輪圈高度較大，加上組法也不同等種種巧妙的調配，
才導致輵條長度幾乎相同。
剛進貨的輵條馬上就被這樣用，
我能想像會有人說「別一上來就這樣瞎用」，
不過因為經過檢查輵條密度差別不大，
所以計畫告吹了。
因為是直輵條花鼓，不能進行左右異數組法，
所以我決定要堂堂正正地用左右異徑組法
最終決定自由輪側用14號素面輵條。
組完了。
把自由輪側的輵條改成黑色素面輵條，
並且對反自由輪側的最終交叉進行了結線。
上面貼著DT的240S花鼓貼紙，
如果是240S花鼓的話應該配星棘式自由輪體。
我把前陣子組的Novatec花鼓Iron Cross輪圈後輪拿來對比。
用花鼓型號標記的白色帶狀部分做為分界線
貼著DT貼紙，不過……（後述）。
前輪也在我這裡。
輵條和後輪一樣，我覺得沒必要更換零件，
所以就只做檢查。
中心對得很準，圓跳基本無，
不過我在意的是這個輪也和後輪一樣繃得緊繃繃的。
雖然沒和客人確認，
但我懷疑這個輪組從出廠狀態開始就被進一步調緊了。
還有一點，在進行輪組改組時，我通常會聲明不重複使用鋁合金芯軸，
但這個輪組的芯軸形狀特殊，外周部也能轉動，類似內藏式芯軸。
要用內周側固定來繃到這麼緊是不可能的，或者說難到不行。
花鼓是Novatec的AS511SB，
因為遵循「在花鼓型號的白帶位置貼DT貼紙」的規則，所以位置偏左。