真・今日もホイー（以下略）。
從客人那裡接下了一套用Mavic（馬維克）X517輪圈組成的輪組。
前後輪轂都是950系XTRA的36孔
輻條是Wheelsmith（輪鐵匠）的
1.8-1.5-1.8mm浮邊圓形輻條，
前後輪都是66交叉編織方式組成。
這種輻條的重量比與DT Revolution 15號大致相同，
但DT目前的產品線中已停止生產基於15號的Revolution。
如果只考慮輕量，確實比CX-RAY還要輕，
但當然防止輻條晃動的能力也比較弱，某些輪圈上幾乎肯定會發生輻條晃動。
不過用32孔或36孔的話，在輻條晃動出現之前就能完成組裝。
張力不足並不是原本就這樣，
而是長期沒有使用導致張力流失。
另外還有彎曲的輻條，
所以決定要更換所有輻條。
組好了。
HB-M950 36孔 全Competizione 44交叉編織組法。
組裝輪組前先在輪轂單體狀態下清洗外部，
暫組後輻條張力達到一定程度時，
再清洗並潤滑輪轂內部。
採用44交叉編織組法的原因是，
在這個輪圈和輪轂的組合下，比較徑向組（0交叉）、4交叉、6交叉，
在本店的Competizione庫存中，不需切割就剛好符合長度的
只有4交叉這種組法。
輪圈
清洗過了，但沒什麼效果。
如果可以撕掉貼紙的話，有別的清潔方法。
接著來組後輪。
超輕量圓形輻條除了組「拿起來很輕」的輪組以外，
根本沒有其他意義。
我使用Revolution也只限於32孔或36孔
低高度輪圈的組裝。
具體來說是Ambrosio的Formula Chrono 20或
Mavic的GEL280這些輪圈。
即使是這些輪圈，「能用Revolution」也只是勉強可用而已，
根據目前現有的材料，用CX-RAY或Competizione組裝的話
能組出更結實耐用的輪組，這是經驗上肯定無誤的。
如果回溯到很久以前，CX-RAY和Aerolight還不存在的時代，
但即使如此，14番素鋼和15番素鋼應該還是存在的，
在不引起輻條晃動的輕量輻條範圍內
我會選擇15號素鋼輻條。
前輪轂的軸承調整是在暫組狀態下進行的，
因為輻條張力會改變軸承的手感，
但如果在輪組組裝過程中軸承調整有異，
事先對輪轂進行大修可能會比較容易處理，
所以後輪轂我是在單體狀態下就先進行大修。
修前
（時間順序有點亂）修後
950系XTRA後輪轂的軸是
鈦合金製。
以Shimano為例，輪轂軸的長度是
超鎖定螺帽尺寸加11mm，
135mm輪轂用的軸長為146mm，
公路用130mm輪轂用的就是141mm。
同時期的7700系Dura-Ace後輪轂軸是鋼製，
如果進貨這根軸然後切短5mm的話，
就能輕量化Dura-Ace的後輪轂。
7700和M950的前輪轂，兩者都
在球座和端面螺帽部分螺紋直徑不同的
鋁製浮邊軸，所以透過零件更換無法變輕。
7700作為「杯錐式細徑鋁軸的前輪轂」，
不只是Shimano歷史上，也可說是前輪轂歷史上的最高傑作。
我現在用的前輪轂也是7700。
組好了。
FH-M950 36孔 Campagnolo Competizione / Competizione 44交叉編織組法。
採用這種組法是我的提議，但已得到同意。
從客人那裡接下了一套用Mavic（馬維克）X517輪圈組成的輪組。
前後輪轂都是950系XTRA的36孔
輻條是Wheelsmith（輪鐵匠）的
1.8-1.5-1.8mm浮邊圓形輻條，
前後輪都是66交叉編織方式組成。
這種輻條的重量比與DT Revolution 15號大致相同，
但DT目前的產品線中已停止生產基於15號的Revolution。
如果只考慮輕量，確實比CX-RAY還要輕，
但當然防止輻條晃動的能力也比較弱，某些輪圈上幾乎肯定會發生輻條晃動。
不過用32孔或36孔的話，在輻條晃動出現之前就能完成組裝。
張力不足並不是原本就這樣，
而是長期沒有使用導致張力流失。
另外還有彎曲的輻條，
所以決定要更換所有輻條。
組好了。
HB-M950 36孔 全Competizione 44交叉編織組法。
組裝輪組前先在輪轂單體狀態下清洗外部，
暫組後輻條張力達到一定程度時，
再清洗並潤滑輪轂內部。
採用44交叉編織組法的原因是，
在這個輪圈和輪轂的組合下，比較徑向組（0交叉）、4交叉、6交叉，
在本店的Competizione庫存中，不需切割就剛好符合長度的
只有4交叉這種組法。
輪圈
清洗過了，但沒什麼效果。
如果可以撕掉貼紙的話，有別的清潔方法。
接著來組後輪。
超輕量圓形輻條除了組「拿起來很輕」的輪組以外，
根本沒有其他意義。
我使用Revolution也只限於32孔或36孔
低高度輪圈的組裝。
具體來說是Ambrosio的Formula Chrono 20或
Mavic的GEL280這些輪圈。
即使是這些輪圈，「能用Revolution」也只是勉強可用而已，
根據目前現有的材料，用CX-RAY或Competizione組裝的話
能組出更結實耐用的輪組，這是經驗上肯定無誤的。
如果回溯到很久以前，CX-RAY和Aerolight還不存在的時代，
但即使如此，14番素鋼和15番素鋼應該還是存在的，
在不引起輻條晃動的輕量輻條範圍內
我會選擇15號素鋼輻條。
前輪轂的軸承調整是在暫組狀態下進行的，
因為輻條張力會改變軸承的手感，
但如果在輪組組裝過程中軸承調整有異，
事先對輪轂進行大修可能會比較容易處理，
所以後輪轂我是在單體狀態下就先進行大修。
修前
（時間順序有點亂）修後
950系XTRA後輪轂的軸是
鈦合金製。
以Shimano為例，輪轂軸的長度是
超鎖定螺帽尺寸加11mm，
135mm輪轂用的軸長為146mm，
公路用130mm輪轂用的就是141mm。
同時期的7700系Dura-Ace後輪轂軸是鋼製，
如果進貨這根軸然後切短5mm的話，
就能輕量化Dura-Ace的後輪轂。
7700和M950的前輪轂，兩者都
在球座和端面螺帽部分螺紋直徑不同的
鋁製浮邊軸，所以透過零件更換無法變輕。
7700作為「杯錐式細徑鋁軸的前輪轂」，
不只是Shimano歷史上，也可說是前輪轂歷史上的最高傑作。
我現在用的前輪轂也是7700。
組好了。
FH-M950 36孔 Campagnolo Competizione / Competizione 44交叉編織組法。
採用這種組法是我的提議，但已得到同意。