今天也是輪子（以下略）。
從客人那裡接收了用銀色Open Pro組的輪子。
首先是前輪。
HB-7400 32H花鼓 星型不銹鋼15號平頭6×6義大利結組法。
輻頭上的刻印是☆形，所以
按說是不銹鋼（不是通用詞而是產品名），但是……（後述）。
反正要拆，關係不大，
輻條長度雖然偏短但還在適正範圍內。
拆掉了。
車圈要回用，所以先放鬆張力再剪輻條。
做花鼓的大修。
潤滑脂的顏色褪去，呈現乳化狀態。
HB-7400的防塵蓋上
設有滑動式潤滑脂孔，
沒清潔時看不出來，
但防塵蓋內側的零件是白色Delrin（大概）。
↑潤滑脂孔
滑開看了。
使用7400系花鼓時，必須注意這個孔有沒有打開。
接著是後輪。車圈和前輪一樣。
FH-7403 32H 15號平頭6×6義大利結組法，
輻條是
外穿側是H刻印，所以是Starlight，
會吸磁石。
內穿側應該是不銹鋼，
但吸磁石。
這種材料分別做得不夠嚴謹，
是我非常厭惡現行星型輻條的原因，
不過最近也有人說已經改善了。
誰在乎。怕死了我都不敢買。
進了Starlight輻條磁石不吸的話，
他們是不是要無償換貨呢？
還有，吸磁石的狀態也和舊Starlight不一樣。
只能想是材料、製法或兩者都變了。
實際上前輪那個自稱不銹鋼的也吸磁石。
↑內穿側輻條太長
↑外穿側也長，但大概是左右通用同一長度輵條。
不可思議的是，前輪的輻條長度
應該和外穿側長度幾乎相同，
如果有足夠數量的話，全部通用
應該會是前輪適正、內穿側短、外穿側適正的狀況。
內穿側短當然是不行，但比飛出這麼多來好。
拆掉了。
7400系後花鼓中，不是7S的7400而是
8S的7403，我能確定的根據是
這個左端座。這個後花鼓
實測鎖定螺帽間距約129.6mm，幾乎130mm，
這款花鼓的年代是後變速座寬度從126mm向130mm過渡的時期，
所以左端座被設計成能夠「滑開」插進126mm的端座裡，
因此成了這種形狀。
另一個是防塵蓋。
FH-7400也配備滑動式潤滑脂孔，
但內側零件是黑色塑膠，
所以就算關閉孔的顏色也是黑色。
白色孔是從7402開始。
而且7402的左右都有潤滑脂孔防塵蓋，
但7403的內穿側只是普通蓋子，
只有外穿側才有潤滑脂孔。
時間回溯，內穿側是這樣的。
潤滑脂硬化又髒了，
軸承沒有損傷。
洗淨和補潤滑脂了，但這次不用。
調整球心間隙放寬了，
所以組輪子時應該會出現間隙。
用的是從客人那裡接收的Record花鼓。
這個時期除了32H外還有28H和36H，但這個是32H。
花鼓胴看起來很乾淨不是錯覺，
是客人自己拋光的。法蘭孔裡堵著研磨劑。
組好了。
前輪是CX-RAY 6×6義大利結組法，
後輪是半競技4×6組法。
套結線待後進行。
其實今天還有一對
從客人那裡接收了用Formula Chrono 20組的輪子。
Record花鼓32H Champion 15號平頭外穿徑向組法。
關於Campagnolo花鼓禁止徑向組法這件事
我沒打算評論。
徑向組法導致法蘭破裂的輻條
我見過，但這個花鼓沒有。
個人觀點是孔位位置來說
幾乎不可能裂。
↑輵條略短這點，和
徑向組法前輪也要好歹做個中心對正，
這點我要評論。
客人也要求了花鼓大修，所以要做。
防塵蓋外有潤滑脂，和
花鼓內側潤滑脂塞得像餐廳的奶油一樣
密實，從這些跡象
推測可能是從花鼓胴中央的潤滑脂孔在出廠時補充的。
從外側塗進去不太可能達到這種狀態。
洗淨了。
此後的花鼓沒有潤滑脂孔，
花鼓胴內徑和花鼓軸外徑也不會那麼貼。
完組輪子的話
會用潤滑脂防護圈防止潤滑脂流入花鼓胴。
初期是塑膠圈，
後來變成和軸承一起壓入的有膜的圈。
接著後輪。車圈和前輪一樣。
Record花鼓32H Champion 15號平頭4×6組法。
前輪張力還可以，後輪有點軟，
尤其外穿側鬆垮垮。
輵條長度連沈口都不到，無論如何。
即使張緊也不知道能不能到沈口，所以短是沒錯的。
和經年使用會位移的方向相反位移，
所以中心偏移是原有的。
和前花鼓（原廠潤滑脂）不同，充填的是Dura-Ace潤滑脂。
球心調整螺帽背面也洩了潤滑脂，
應該是從潤滑脂孔補充的。
給這個保持架塗潤滑脂時，
內側塞這麼多潤滑脂是沒必要的，
就算從外塗進去也不會這樣，
我是這麼認為的。
洗淨了。
舊軸（無倒角）配著Shimano用飛輪體，
但客人希望換成Campagnolo用飛輪體。
時間回溯，花鼓洗淨前。
這條無倒角軸的型號是FH-RE201，
配套的圓孔Campagnolo用飛輪體
（就是先前那個Open Pro的Record花鼓上那個）型號是FH-RE415。
其中FH-RE201不在價目表上，所以已停產。
這方面來說，新軸相容舊軸，沒問題。
FH-RE415能買到，
但不知為何必須和花鼓軸綑綁銷售
定價大約17000日幣。
FH-RE415本應該是單獨飛輪體的型號，
卻不知為何變成了FH-RE201配套組合的型號。
所以FH-RE201舊軸嚴格來說不是停產，
只是沒有單品銷售了。
要是這樣的話，換新軸加三角孔現行Campagnolo用
飛輪體會更划算，納期和價格都更有利，
所以決定換成新軸加現行飛輪體。
組好了。
前輪是Record花鼓32H CX-RAY 6×6義大利結組法，
但前後車圈都不是Formula Chrono 20，
而是Mavic所謂的「紅標」GP4。
後輪是Record花鼓32H 半競技4×6組法。
套結線待後進行。
這種舊車圈，張不了和最新車圈一樣的張力。
我不用DT Revolution這類比重65%的圓倒角輵條，
理由是「會有波紋出現」，
但舊車圈的話，車圈本身限制較低，
波紋還沒出現就能組好了。
反過來說CX-RAY配舊車圈的組合，
可以毫不猶豫地繼續緊螺帽裂裂車圈，
大概也能做得出來。
所以惶恐不安地抑制著張力組輪子，
不過這次的GP4出乎意料還滿能張的。
雖然也張不到和Reflex一樣的程度就是了。
飛輪體還是Shimano用的，
但花鼓軸已經換成新的了。
飛輪體因為沒有庫存，現在等著進貨。
趕得上客人的交貨日期。
附註
張前
張後
間隙更大的情況下，
貼紙也可能起皺。
從客人那裡接收了用銀色Open Pro組的輪子。
首先是前輪。
HB-7400 32H花鼓 星型不銹鋼15號平頭6×6義大利結組法。
輻頭上的刻印是☆形，所以
按說是不銹鋼（不是通用詞而是產品名），但是……（後述）。
反正要拆，關係不大，
輻條長度雖然偏短但還在適正範圍內。
拆掉了。
車圈要回用，所以先放鬆張力再剪輻條。
做花鼓的大修。
潤滑脂的顏色褪去，呈現乳化狀態。
HB-7400的防塵蓋上
設有滑動式潤滑脂孔，
沒清潔時看不出來，
但防塵蓋內側的零件是白色Delrin（大概）。
↑潤滑脂孔
滑開看了。
使用7400系花鼓時，必須注意這個孔有沒有打開。
接著是後輪。車圈和前輪一樣。
FH-7403 32H 15號平頭6×6義大利結組法，
輻條是
外穿側是H刻印，所以是Starlight，
會吸磁石。
內穿側應該是不銹鋼，
但吸磁石。
這種材料分別做得不夠嚴謹，
是我非常厭惡現行星型輻條的原因，
不過最近也有人說已經改善了。
誰在乎。怕死了我都不敢買。
進了Starlight輻條磁石不吸的話，
他們是不是要無償換貨呢？
還有，吸磁石的狀態也和舊Starlight不一樣。
只能想是材料、製法或兩者都變了。
實際上前輪那個自稱不銹鋼的也吸磁石。
↑內穿側輻條太長
↑外穿側也長，但大概是左右通用同一長度輵條。
不可思議的是，前輪的輻條長度
應該和外穿側長度幾乎相同，
如果有足夠數量的話，全部通用
應該會是前輪適正、內穿側短、外穿側適正的狀況。
內穿側短當然是不行，但比飛出這麼多來好。
拆掉了。
7400系後花鼓中，不是7S的7400而是
8S的7403，我能確定的根據是
這個左端座。這個後花鼓
實測鎖定螺帽間距約129.6mm，幾乎130mm，
這款花鼓的年代是後變速座寬度從126mm向130mm過渡的時期，
所以左端座被設計成能夠「滑開」插進126mm的端座裡，
因此成了這種形狀。
另一個是防塵蓋。
FH-7400也配備滑動式潤滑脂孔，
但內側零件是黑色塑膠，
所以就算關閉孔的顏色也是黑色。
白色孔是從7402開始。
而且7402的左右都有潤滑脂孔防塵蓋，
但7403的內穿側只是普通蓋子，
只有外穿側才有潤滑脂孔。
時間回溯，內穿側是這樣的。
潤滑脂硬化又髒了，
軸承沒有損傷。
洗淨和補潤滑脂了，但這次不用。
調整球心間隙放寬了，
所以組輪子時應該會出現間隙。
用的是從客人那裡接收的Record花鼓。
這個時期除了32H外還有28H和36H，但這個是32H。
花鼓胴看起來很乾淨不是錯覺，
是客人自己拋光的。
組好了。
前輪是CX-RAY 6×6義大利結組法，
後輪是半競技4×6組法。
套結線待後進行。
其實今天還有一對
從客人那裡接收了用Formula Chrono 20組的輪子。
Record花鼓32H Champion 15號平頭外穿徑向組法。
關於Campagnolo花鼓禁止徑向組法這件事
我沒打算評論。
徑向組法導致法蘭破裂的輻條
我見過，但這個花鼓沒有。
個人觀點是孔位位置來說
幾乎不可能裂。
↑輵條略短這點，和
徑向組法前輪也要好歹做個中心對正，
這點我要評論。
客人也要求了花鼓大修，所以要做。
防塵蓋外有潤滑脂，和
花鼓內側潤滑脂塞得像餐廳的奶油一樣
密實，從這些跡象
推測可能是從花鼓胴中央的潤滑脂孔在出廠時補充的。
從外側塗進去不太可能達到這種狀態。
洗淨了。
此後的花鼓沒有潤滑脂孔，
花鼓胴內徑和花鼓軸外徑也不會那麼貼。
完組輪子的話
會用潤滑脂防護圈防止潤滑脂流入花鼓胴。
初期是塑膠圈，
後來變成和軸承一起壓入的有膜的圈。
接著後輪。車圈和前輪一樣。
Record花鼓32H Champion 15號平頭4×6組法。
前輪張力還可以，後輪有點軟，
尤其外穿側鬆垮垮。
輵條長度連沈口都不到，無論如何。
即使張緊也不知道能不能到沈口，所以短是沒錯的。
和經年使用會位移的方向相反位移，
所以中心偏移是原有的。
和前花鼓（原廠潤滑脂）不同，充填的是Dura-Ace潤滑脂。
球心調整螺帽背面也洩了潤滑脂，
應該是從潤滑脂孔補充的。
給這個保持架塗潤滑脂時，
內側塞這麼多潤滑脂是沒必要的，
就算從外塗進去也不會這樣，
我是這麼認為的。
洗淨了。
舊軸（無倒角）配著Shimano用飛輪體，
但客人希望換成Campagnolo用飛輪體。
時間回溯，花鼓洗淨前。
這條無倒角軸的型號是FH-RE201，
配套的圓孔Campagnolo用飛輪體
（就是先前那個Open Pro的Record花鼓上那個）型號是FH-RE415。
其中FH-RE201不在價目表上，所以已停產。
這方面來說，新軸相容舊軸，沒問題。
FH-RE415能買到，
但不知為何必須和花鼓軸綑綁銷售
定價大約17000日幣。
FH-RE415本應該是單獨飛輪體的型號，
卻不知為何變成了FH-RE201配套組合的型號。
所以FH-RE201舊軸嚴格來說不是停產，
只是沒有單品銷售了。
要是這樣的話，換新軸加三角孔現行Campagnolo用
飛輪體會更划算，納期和價格都更有利，
所以決定換成新軸加現行飛輪體。
組好了。
前輪是Record花鼓32H CX-RAY 6×6義大利結組法，
但前後車圈都不是Formula Chrono 20，
而是Mavic所謂的「紅標」GP4。
後輪是Record花鼓32H 半競技4×6組法。
套結線待後進行。
這種舊車圈，張不了和最新車圈一樣的張力。
我不用DT Revolution這類比重65%的圓倒角輵條，
理由是「會有波紋出現」，
但舊車圈的話，車圈本身限制較低，
波紋還沒出現就能組好了。
反過來說CX-RAY配舊車圈的組合，
可以毫不猶豫地繼續緊螺帽裂裂車圈，
大概也能做得出來。
所以惶恐不安地抑制著張力組輪子，
不過這次的GP4出乎意料還滿能張的。
雖然也張不到和Reflex一樣的程度就是了。
飛輪體還是Shimano用的，
但花鼓軸已經換成新的了。
飛輪體因為沒有庫存，現在等著進貨。
趕得上客人的交貨日期。
附註
張前
張後
間隙更大的情況下，
貼紙也可能起皺。