今天也是輪組（以下略）。←可疑的判定
從客人（大概）那裡接手了のむラボホイール２號的後輪。
輞因為挫屈而變形，客人希望進行更換。
從序列號來看是２０１３年的輞，
１９．１毫米寬的舊輞，１８Ｈ和２４Ｈ的話批發商那邊有少量庫存。
作為舊輞的維修用而訂購了舊輞，
但訂購來的輞是２０１６年製的。
使用的是Lifeline的煞車皮（→這裡）。
由於這種煞車皮對輞的侵蝕性很高，所以不太推薦使用。
↑這就是挫屈後破裂的地方。
雖然照片上看不太清楚，但輞有鼓起來。
のむラボホイール２號的輞對煞車皮的選擇相當不挑剔，
而且抗挫屈性能也算比較強的，
但當發生挫屈時（輪子碾過台階時），
我詢問了是否當時輞出現發熱現象，
對方確認了確實如此。
所以如果沒有發熱的情況下遇到類似的挫屈，
可能就不會發生任何損傷了。
如果這是只有在條件全部滿足時才會發生的損傷的話，
就沒必要為了便宜的煞車皮而去湊齊那些條件。
另外，如果把更換後的輞改用新輞（２０．５毫米寬）的話，
今後可能不太容易發生類似的問題。
但考慮到前後輪輞寬變化和輞重量等因素，
這次就用舊輞重新組裝了（也因為能夠取得舊輞）。
還有，別把那種令人不適的貼紙貼在輞上啊！
輞在搬家中・・・。
不久前收到過「為什麼要進行輞的搬家？」
的留言。
當組裝前後的輞相同（或輞內徑基本相同），
並且打算基本上全部重複使用輻條的話，
比起完全拆解，這樣作業時間會更短。
除非是在作業中發現變形的輻條才進行更換，
否則輻條基本上全部重複使用。
棘輪全部更換了。
除了不想重複使用鋁合金棘輪之外，
仔細回收棘輪所花的時間成本，
比起棘輪本身的成本，我的人工費會更貴。
組好了。
Leaf Hub２４Ｈ 半空力ＳＢ３４６組編織有結線。
輞的搬家並不是因為有「今天也要組輪組（以下略）。」的內規要求才進行的，
但今天除了這個之外，還組裝了其他的輪組。
從客人（大概）那裡接手了のむラボホイール２號的後輪。
輞因為挫屈而變形，客人希望進行更換。
從序列號來看是２０１３年的輞，
１９．１毫米寬的舊輞，１８Ｈ和２４Ｈ的話批發商那邊有少量庫存。
作為舊輞的維修用而訂購了舊輞，
但訂購來的輞是２０１６年製的。
使用的是Lifeline的煞車皮（→這裡）。
由於這種煞車皮對輞的侵蝕性很高，所以不太推薦使用。
↑這就是挫屈後破裂的地方。
雖然照片上看不太清楚，但輞有鼓起來。
のむラボホイール２號的輞對煞車皮的選擇相當不挑剔，
而且抗挫屈性能也算比較強的，
但當發生挫屈時（輪子碾過台階時），
我詢問了是否當時輞出現發熱現象，
對方確認了確實如此。
所以如果沒有發熱的情況下遇到類似的挫屈，
可能就不會發生任何損傷了。
如果這是只有在條件全部滿足時才會發生的損傷的話，
就沒必要為了便宜的煞車皮而去湊齊那些條件。
另外，如果把更換後的輞改用新輞（２０．５毫米寬）的話，
今後可能不太容易發生類似的問題。
但考慮到前後輪輞寬變化和輞重量等因素，
這次就用舊輞重新組裝了（也因為能夠取得舊輞）。
還有，別把那種令人不適的貼紙貼在輞上啊！
輞在搬家中・・・。
不久前收到過「為什麼要進行輞的搬家？」
的留言。
當組裝前後的輞相同（或輞內徑基本相同），
並且打算基本上全部重複使用輻條的話，
比起完全拆解，這樣作業時間會更短。
除非是在作業中發現變形的輻條才進行更換，
否則輻條基本上全部重複使用。
棘輪全部更換了。
除了不想重複使用鋁合金棘輪之外，
仔細回收棘輪所花的時間成本，
比起棘輪本身的成本，我的人工費會更貴。
組好了。
Leaf Hub２４Ｈ 半空力ＳＢ３４６組編織有結線。
輞的搬家並不是因為有「今天也要組輪組（以下略）。」的內規要求才進行的，
但今天除了這個之外，還組裝了其他的輪組。