前陣子，在懷特工業（White Industries）的首頁上看到
↑我提到這是反向logo，
但同一位讀者多次
「這樣看起來更自然」地留言給我。
不過我不同意。
比方說，把手或把立前蓋上的印字、
騎行碼錶的logo等，
都是「從正面看時能正向閱讀」設計的。
如果以此為根據的話，那就是
從正面看時把帶端部能正向閱讀為止吧。
前輪毂如果依此做法，從上往下看就會變成反向logo，
這似乎就是「反向logo很自然」的根據，
但當轮毂的左右方向有logo或印字時，
後輪毂通常是正向logo。
雖然也有反例，但只是少數。
如果遵循這點，前輪毂也應該和後輪毂方向相同（正向logo）
這樣才自然啊……。
如果說不一樣，那就把正向logo的碟式前輪毂
轉盤支架朝右邊組裝就好啊。
至少對於懷特工業而言，
碟式前輪毂是１００％例外無一的正向logo，
那麼懷特工業的前提就是「前輪毂正向logo」，
開頭的圖片就是「美國人隨便組的」這樣的解釋了。
我之前用反向logo組H２轮毂，
並不是因為「從正面看logo能正向閱讀」的理由，
而是遵循「球心調整機構在左側」的前提的結果，
現行的T１１轮毂只是在球心調整機構在左側時
剛好變成正向logo而已。
再者，作為手工組輪的慣例，
從３２H或３６H的輪子還是主流的時代開始，
前輪毂的logo就一直是正向的，
所以沒有特別強烈的理由反對的話，
我不覺得有必要用反向logo組裝。
那就先提出我自己想得到的反證吧。
不久前克里斯金（Chris King）的R４５碟式前輪毂，
６螺栓轉盤座是反向logo，
中心鎖定式是正向logo。
這不是隨機的，必定（曾經）是這樣。
看現行的廠商網站，６螺栓也變成正向logo了。
超輕牌（Extralight）的前輪毂體上
有「這邊是左邊」的指定，遵循它會變成反向logo，
但即使這樣，後輪毂也是正向logo。
不過請別因此就說
看吧！這才是對的吧！之類的話。
因為我這邊只是提出
少數派的例外例子而已。
還有，坎帕（Campagnolo）和福克斯（Fulcrum）的轮毂体上貼的貼紙
有時是正向logo，有時是反向logo，
但那完全是隨機的，沒有任何理由，
並不是有根據才做成反向logo。
想起來了關於輪子安裝方向的話題。
７８５０的Ｃ５０，
後輪左右兩邊都是
朝正向旋轉方向，貼紙的＞＞＞的尖端朝著那個方向。
所以前輪也這樣安裝才自然吧，
但在講習會上，被說用這個方向安裝才是對的。
這件事在說明書之類的文件裡完全沒提。
而且關於理由就只是說「反正就是這樣」，不太明白。
一個可能的根據是，
轮毂体錐形部分的迪亞賽斯（Dura-Ace）印字，後輪毂在右側，
前輪毂也依此做法的話，
就會變成「貼紙方向前後相反」，
但在零件展開圖上，貼紙方向是一致的。
如果轴穴一側是右邊，
球心調整機構所在側或放Ｗ螺帽一側是左邊，
那麼「前後貼紙方向一致」就對了，
這樣才自然啊……。
用「ＷＨ－７８５０ Ｃ５０」搜尋的話，前輪貼紙
也有安裝成和後輪相反方向的例子，
但不知道這是否是有意識地這樣做的。
追記：
拍手留言中，提出初始留言的人又留了言，
我在這邊回覆並提供一些材料。
「製造的人當然想前後一致，我這種外行人也是這樣組的，
但製作目錄的人拍照時logo正向會高興，
所以可能是什麼都沒想就叫人用logo朝上組裝吧。」
是這樣說的，
但「製作目錄的人拍照時logo正向會高興」→這意思不明啊。
↑那樣的話不就可以從後面拍？
懷特工業的轮毂，除了Ｈ２前輪毂以外，
左側都有球心調整機構，所以「示唆」正向logo組法。
沒有特別強烈的理由反對所以就正向logo組，這是我的想法，
不過假設「應該組成左側是球心調整機構」這種
只有我個人才有的莫名規則吧。
但是，再次強調，懷特工業的
碟式前輪毂是１００％正向logo，
所以用碟式前輪毂組前輪的話，
logo不可能變成開頭圖片那個方向。
因此，即使沒考慮球心調整機構在哪邊這種情況，
判斷廠商指定的是正向logo也是妥當的。
接著，如果從側面看左右方向有logo的情況該怎麼辦？
這點來寫一下。
美利達（Mavic）和吉普（ZIPP）中
有「後輪毂印字從右側看是正向logo」的轮毂。
在左右方向有文字或logo的轮毂情況下，
後輪毂正向、前輪毂反向logo比較自然，
這就是原本那個留言的說法，
但這種情況下也要
把前輪毂的logo安裝成和後輪毂相反嗎？
從正面看讀不了，這種情況就隨便？
我還是覺得，前後轮毂logo方向不同很不自然啊。
為什麼舉美利達和吉普例子呢，是有原因的。
各品牌的制動區都有銼過的痕跡，
有方向指定的前輪安裝品牌是艾斯普瑞特（Exalith）和恩斯塔雙（NSW），
遵循這些方向指定的話，兩種情況都變成
從右側看正向logo，
也就是前後轮毂方向不相反的安裝方式。
即使這樣，也要為了莫名的執著
特意讓前輪反向安裝嗎？
人會說「制動方向指定是比轮毂logo方向更強的理由」
所以當然不會反向安裝吧！，
但我想說的是，艾斯普瑞特或恩斯塔雙是這個方向，就代表
「廠商認為這個方向是對的的一個線索」，
所以在美利達的其他非艾斯普瑞特轮子，
或吉普的其他非恩斯塔雙轮子上，我也會按這個方向安裝。
基希里烏姆 Pro 艾斯普瑞特就按制動區跟後輪毂同方向，
軸心（非艾斯普瑞特）有執著所以反向安裝，
這種安裝方式才是不自然。
順便說，艾斯普瑞特前輪按指定方向安裝的話，
球心調整機構（至少出廠時）必定在左側。
Ｈ２前輪毂現在已停產，
懷特工業的前輪碟毂
全型號都是正向logo，如果像艾斯普瑞特一樣
當作「廠商認為這個方向是對的的線索」，
那非碟毂也不可能有除了正向logo以外的選擇，這是我的看法。
懷特工業的廠商網站上，
把前後轮毂並排展示的圖片中
前輪毂例外無一地沒有倒過來，
所以前後轮毂用同樣方向組裝才自然。
在shimano的轮毂中，轮毂体前後方向有logo的情況，
通常「從右側看正向」，
初代碟式制動轮毂XT（上圖）或
MC１８系統的Altus轮毂中有「從右側看反向」的轮毂。
但即使是這些轮毂，「前後轮毂logo或印字方向相同」
這點是不變的。
我想說的是，
果然前後轮毂logo或印字方向相反還是不自然。
這是工業九（Industry Nine）品牌的轮毂，
前後轮毂都是反向logo。
而且是碟毂，所以前後輪都只能反向logo組。
在這裡講一下我自己的原則，
假設這不是碟毂，我會怎麼做呢，
「尊重後輪毂方向」，前輪毂也用反向logo組。
這絕對不是「為了從正面看時logo正向」這個理由。
假設有一個情況，碟毂後輪正向、前輪反向，
用同廠牌的非碟毂組輪子的話……。
「這廠商在示唆那個方向」，我就判斷，
後輪毂正向、前輪毂反向logo來組。
不過符合這個例子的（至少在我認識的範圍內）沒有。
還有，留言中提到了艾斯普瑞特轮毂方向指定的理由
是因為球心調整機構在左邊會鬆開之類的，
但我想可能沒有遵循指定也沒問題。
沒有合理的理由，或者
覺得自己的想法比廠商更合理，有這樣強烈的理由時才反對，
不然就遵循廠商指定，沒有的話就按慣例，這就是保險的方法。
還有「前輪毂一般除了禮儀以外有功能性的理由指定左右嗎？」的問題，
如果性能沒有區別，那接下來遵循禮儀是當然的。
輪圈氣嘴孔看過去的位相，轮毂体logo卡好位置，
氣嘴孔位相和輪胎標籤相同，
像SILVA這類做成貼帶logo會對齊的把帶（多厚或多薄貼都能對齊是可能的）
從性能上講沒有意義，
但可以說是「懂技術的人組的」的標誌。
個人層級可以任意堅持，
但工作上一定要遵循廠商指定，這樣例子的話
美利達的前輪胎就舉得出來。
那輪胎的反向安裝指定，如果按水排方向的慣例判斷，
廠商指定反方向的話我想可能更好。
私人用的話，也許會故意反向於廠商指定。
為什麼寫這麼長的文章呢，
留言的人這次用著「感謝您寫了有趣的文章」或
「我這種外行人」之類謙虛的寫法，
但說出來的見解差得離譜（特別是關於城市騎士GOKISO的部分），
經常用高人一等的語氣說話，
有次甚至說「機器被敲的話，敲越多越露出沒自信，
還是別一直留言比較好。」
之類傲慢的話，
所以這次我（笑）紅著臉反駁了一下。敲桌子
那個不能說的品牌轮子件時也
寫過什麼傲慢的東西，
不過後輪在和車架摩擦得很厲害的狀態下，因為我重新組裝
確實不再摩擦了，有這樣確實的實績在，
關於輪子的理論性和實際的知識儲備
我覺得比那個某品牌強太多了……。
寫到這裡，有意思的是
我自己是不覺得有意思，
但這麼瑣碎的話題
在這裡讀的讀者應該都能相當高興吧，
所以我就當了一個小丑。
↑我提到這是反向logo，
但同一位讀者多次
「這樣看起來更自然」地留言給我。
不過我不同意。
比方說，把手或把立前蓋上的印字、
騎行碼錶的logo等，
都是「從正面看時能正向閱讀」設計的。
如果以此為根據的話，那就是
從正面看時把帶端部能正向閱讀為止吧。
前輪毂如果依此做法，從上往下看就會變成反向logo，
這似乎就是「反向logo很自然」的根據，
但當轮毂的左右方向有logo或印字時，
後輪毂通常是正向logo。
雖然也有反例，但只是少數。
如果遵循這點，前輪毂也應該和後輪毂方向相同（正向logo）
這樣才自然啊……。
如果說不一樣，那就把正向logo的碟式前輪毂
轉盤支架朝右邊組裝就好啊。
至少對於懷特工業而言，
碟式前輪毂是１００％例外無一的正向logo，
那麼懷特工業的前提就是「前輪毂正向logo」，
開頭的圖片就是「美國人隨便組的」這樣的解釋了。
我之前用反向logo組H２轮毂，
並不是因為「從正面看logo能正向閱讀」的理由，
而是遵循「球心調整機構在左側」的前提的結果，
現行的T１１轮毂只是在球心調整機構在左側時
剛好變成正向logo而已。
再者，作為手工組輪的慣例，
從３２H或３６H的輪子還是主流的時代開始，
前輪毂的logo就一直是正向的，
所以沒有特別強烈的理由反對的話，
我不覺得有必要用反向logo組裝。
那就先提出我自己想得到的反證吧。
不久前克里斯金（Chris King）的R４５碟式前輪毂，
６螺栓轉盤座是反向logo，
中心鎖定式是正向logo。
這不是隨機的，必定（曾經）是這樣。
看現行的廠商網站，６螺栓也變成正向logo了。
超輕牌（Extralight）的前輪毂體上
有「這邊是左邊」的指定，遵循它會變成反向logo，
但即使這樣，後輪毂也是正向logo。
不過請別因此就說
看吧！這才是對的吧！之類的話。
因為我這邊只是提出
少數派的例外例子而已。
還有，坎帕（Campagnolo）和福克斯（Fulcrum）的轮毂体上貼的貼紙
有時是正向logo，有時是反向logo，
但那完全是隨機的，沒有任何理由，
並不是有根據才做成反向logo。
想起來了關於輪子安裝方向的話題。
７８５０的Ｃ５０，
後輪左右兩邊都是
朝正向旋轉方向，貼紙的＞＞＞的尖端朝著那個方向。
所以前輪也這樣安裝才自然吧，
但在講習會上，被說用這個方向安裝才是對的。
這件事在說明書之類的文件裡完全沒提。
而且關於理由就只是說「反正就是這樣」，不太明白。
一個可能的根據是，
轮毂体錐形部分的迪亞賽斯（Dura-Ace）印字，後輪毂在右側，
前輪毂也依此做法的話，
就會變成「貼紙方向前後相反」，
但在零件展開圖上，貼紙方向是一致的。
如果轴穴一側是右邊，
球心調整機構所在側或放Ｗ螺帽一側是左邊，
那麼「前後貼紙方向一致」就對了，
這樣才自然啊……。
用「ＷＨ－７８５０ Ｃ５０」搜尋的話，前輪貼紙
也有安裝成和後輪相反方向的例子，
但不知道這是否是有意識地這樣做的。
追記：
拍手留言中，提出初始留言的人又留了言，
我在這邊回覆並提供一些材料。
「製造的人當然想前後一致，我這種外行人也是這樣組的，
但製作目錄的人拍照時logo正向會高興，
所以可能是什麼都沒想就叫人用logo朝上組裝吧。」
是這樣說的，
但「製作目錄的人拍照時logo正向會高興」→這意思不明啊。
↑那樣的話不就可以從後面拍？
懷特工業的轮毂，除了Ｈ２前輪毂以外，
左側都有球心調整機構，所以「示唆」正向logo組法。
沒有特別強烈的理由反對所以就正向logo組，這是我的想法，
不過假設「應該組成左側是球心調整機構」這種
只有我個人才有的莫名規則吧。
但是，再次強調，懷特工業的
碟式前輪毂是１００％正向logo，
所以用碟式前輪毂組前輪的話，
logo不可能變成開頭圖片那個方向。
因此，即使沒考慮球心調整機構在哪邊這種情況，
判斷廠商指定的是正向logo也是妥當的。
接著，如果從側面看左右方向有logo的情況該怎麼辦？
這點來寫一下。
美利達（Mavic）和吉普（ZIPP）中
有「後輪毂印字從右側看是正向logo」的轮毂。
在左右方向有文字或logo的轮毂情況下，
後輪毂正向、前輪毂反向logo比較自然，
這就是原本那個留言的說法，
但這種情況下也要
把前輪毂的logo安裝成和後輪毂相反嗎？
從正面看讀不了，這種情況就隨便？
我還是覺得，前後轮毂logo方向不同很不自然啊。
為什麼舉美利達和吉普例子呢，是有原因的。
各品牌的制動區都有銼過的痕跡，
有方向指定的前輪安裝品牌是艾斯普瑞特（Exalith）和恩斯塔雙（NSW），
遵循這些方向指定的話，兩種情況都變成
從右側看正向logo，
也就是前後轮毂方向不相反的安裝方式。
即使這樣，也要為了莫名的執著
特意讓前輪反向安裝嗎？
人會說「制動方向指定是比轮毂logo方向更強的理由」
所以當然不會反向安裝吧！，
但我想說的是，艾斯普瑞特或恩斯塔雙是這個方向，就代表
「廠商認為這個方向是對的的一個線索」，
所以在美利達的其他非艾斯普瑞特轮子，
或吉普的其他非恩斯塔雙轮子上，我也會按這個方向安裝。
基希里烏姆 Pro 艾斯普瑞特就按制動區跟後輪毂同方向，
軸心（非艾斯普瑞特）有執著所以反向安裝，
這種安裝方式才是不自然。
順便說，艾斯普瑞特前輪按指定方向安裝的話，
球心調整機構（至少出廠時）必定在左側。
Ｈ２前輪毂現在已停產，
懷特工業的前輪碟毂
全型號都是正向logo，如果像艾斯普瑞特一樣
當作「廠商認為這個方向是對的的線索」，
那非碟毂也不可能有除了正向logo以外的選擇，這是我的看法。
懷特工業的廠商網站上，
把前後轮毂並排展示的圖片中
前輪毂例外無一地沒有倒過來，
所以前後轮毂用同樣方向組裝才自然。
在shimano的轮毂中，轮毂体前後方向有logo的情況，
通常「從右側看正向」，
初代碟式制動轮毂XT（上圖）或
MC１８系統的Altus轮毂中有「從右側看反向」的轮毂。
但即使是這些轮毂，「前後轮毂logo或印字方向相同」
這點是不變的。
我想說的是，
果然前後轮毂logo或印字方向相反還是不自然。
這是工業九（Industry Nine）品牌的轮毂，
前後轮毂都是反向logo。
而且是碟毂，所以前後輪都只能反向logo組。
在這裡講一下我自己的原則，
假設這不是碟毂，我會怎麼做呢，
「尊重後輪毂方向」，前輪毂也用反向logo組。
這絕對不是「為了從正面看時logo正向」這個理由。
假設有一個情況，碟毂後輪正向、前輪反向，
用同廠牌的非碟毂組輪子的話……。
「這廠商在示唆那個方向」，我就判斷，
後輪毂正向、前輪毂反向logo來組。
不過符合這個例子的（至少在我認識的範圍內）沒有。
還有，留言中提到了艾斯普瑞特轮毂方向指定的理由
是因為球心調整機構在左邊會鬆開之類的，
但我想可能沒有遵循指定也沒問題。
沒有合理的理由，或者
覺得自己的想法比廠商更合理，有這樣強烈的理由時才反對，
不然就遵循廠商指定，沒有的話就按慣例，這就是保險的方法。
還有「前輪毂一般除了禮儀以外有功能性的理由指定左右嗎？」的問題，
如果性能沒有區別，那接下來遵循禮儀是當然的。
輪圈氣嘴孔看過去的位相，轮毂体logo卡好位置，
氣嘴孔位相和輪胎標籤相同，
像SILVA這類做成貼帶logo會對齊的把帶（多厚或多薄貼都能對齊是可能的）
從性能上講沒有意義，
但可以說是「懂技術的人組的」的標誌。
個人層級可以任意堅持，
但工作上一定要遵循廠商指定，這樣例子的話
美利達的前輪胎就舉得出來。
那輪胎的反向安裝指定，如果按水排方向的慣例判斷，
廠商指定反方向的話我想可能更好。
私人用的話，也許會故意反向於廠商指定。
為什麼寫這麼長的文章呢，
留言的人這次用著「感謝您寫了有趣的文章」或
「我這種外行人」之類謙虛的寫法，
但說出來的見解差得離譜（特別是關於城市騎士GOKISO的部分），
經常用高人一等的語氣說話，
有次甚至說「機器被敲的話，敲越多越露出沒自信，
還是別一直留言比較好。」
之類傲慢的話，
所以這次我（笑）紅著臉反駁了一下。敲桌子
那個不能說的品牌轮子件時也
寫過什麼傲慢的東西，
不過後輪在和車架摩擦得很厲害的狀態下，因為我重新組裝
確實不再摩擦了，有這樣確實的實績在，
關於輪子的理論性和實際的知識儲備
我覺得比那個某品牌強太多了……。
寫到這裡，有意思的是
我自己是不覺得有意思，
但這麼瑣碎的話題
在這裡讀的讀者應該都能相當高興吧，
所以我就當了一個小丑。