今天也是輪組（以下略）。
用Crest MK3輪圈組裝了後輪。
FH-CX75 28孔 黑色半競賽款46mm JIS組法帶結線。
這個CX75花鼓，只有後花鼓標註「庫存限定」
售完即止。
只讓後花鼓停產沒有理由，
所以前花鼓遲早也可能面臨同樣的命運。
關於Shimano的CX系列，
V形制動器的上位款是BR-CX70，
下位款是CX-50，不過
BR-CX70在2017年已經停產了。
CX70和50的區別在於本體的表面處理（70是和Ultegra搭配的灰色陽極處理）和
制動皮的不同——是弓形+卡式皮還是一體式皮，不過
Shimano是否重視V形制動器的應用
是比其他廠商更重要的問題，
BR-CX70/50的力率
採用了與傳統側拉或V形制動器不同的
NEW超級SLR這個自家規格。
這與V制動器的比例有點接近，與傳統的（Shimano的7800及其之前的）
制動器不相容。
用我實際的例子來說，ST-6770和TRP的V形制動器這樣的
NEW握把+傳統制動器的組合，
即使握緊握把，在皮子接觸之後也無法轉換制動力，
制動器根本無法正常工作。
類似的問題也出現在直接安裝制動器上（→這裡）。
說真的我還在那篇文章裡寫過同樣的內容呢，算了。
也就是說，用現行握把能正確發動的V形制動器
現在只有BR-CX50這一款了。
要是有「這個制動器採用Shimano力率」的
第三方V形制動器也許還有話說，不過
要真有這樣的制動器，對SRAM和Campagnolo來說肯定也不相容。
力率不同的問題不是靠握把技巧就能解決的小問題。
這次CX75後花鼓庫存限定的事也是一樣，
「還在用快速式車架或V形制動器的傢伙
趕緊換成Through Axle車架和盤式制動器吧」
這就是Shimano一貫的快速淘汰做法，反而透出了一種爽快感。
應客戶要求，貼上了無內胎膠帶
並安裝了無內胎氣嘴，
裝上臨時輪胎進行一次充氣，然後更加用力地貼牢。
用Crest MK3輪圈組裝了後輪。
FH-CX75 28孔 黑色半競賽款46mm JIS組法帶結線。
這個CX75花鼓，只有後花鼓標註「庫存限定」
售完即止。
只讓後花鼓停產沒有理由，
所以前花鼓遲早也可能面臨同樣的命運。
關於Shimano的CX系列，
V形制動器的上位款是BR-CX70，
下位款是CX-50，不過
BR-CX70在2017年已經停產了。
CX70和50的區別在於本體的表面處理（70是和Ultegra搭配的灰色陽極處理）和
制動皮的不同——是弓形+卡式皮還是一體式皮，不過
Shimano是否重視V形制動器的應用
是比其他廠商更重要的問題，
BR-CX70/50的力率
採用了與傳統側拉或V形制動器不同的
NEW超級SLR這個自家規格。
這與V制動器的比例有點接近，與傳統的（Shimano的7800及其之前的）
制動器不相容。
用我實際的例子來說，ST-6770和TRP的V形制動器這樣的
NEW握把+傳統制動器的組合，
即使握緊握把，在皮子接觸之後也無法轉換制動力，
制動器根本無法正常工作。
類似的問題也出現在直接安裝制動器上（→這裡）。
說真的我還在那篇文章裡寫過同樣的內容呢，算了。
也就是說，用現行握把能正確發動的V形制動器
現在只有BR-CX50這一款了。
要是有「這個制動器採用Shimano力率」的
第三方V形制動器也許還有話說，不過
要真有這樣的制動器，對SRAM和Campagnolo來說肯定也不相容。
力率不同的問題不是靠握把技巧就能解決的小問題。
這次CX75後花鼓庫存限定的事也是一樣，
「還在用快速式車架或V形制動器的傢伙
趕緊換成Through Axle車架和盤式制動器吧」
這就是Shimano一貫的快速淘汰做法，反而透出了一種爽快感。
應客戶要求，貼上了無內胎膠帶
並安裝了無內胎氣嘴，
裝上臨時輪胎進行一次充氣，然後更加用力地貼牢。