今天也是輪組（以下略）。
因為有些原因 無法拍到組換前的輪圈，
但客人交給我一個用XT初代碟式制動花鼓組裝的後輪。
後花鼓是FH-M755，
是當XTUR為M950系列時的M750系列XT。
M950系列XTUR沒有碟式制動的規格。
可能是當時認為「純XC用途的話V把就足夠了，碟式制動是DH系的零件」，
或是認為「如果XTUR推碟式制動失敗會很尷尬，先在XT上推出試試」，
但總之755系碟式不只是XT，而且是島野首款碟式制動。
轉子的固定方式也不是中心鎖。
這次的事沒有直接關係，但現在好像是唯一能寫這個的機會，所以先岔開一下。
V把其實是「長臂對拉式制動」的島野產品名稱。本來不是一般名詞。
所以「（島野以外品牌）的V把」這種說法並不夠正確。
既然這樣理解了，我之後還是會寫V把，
但一般的V把（包括非島野產品）的臂
會像節拍器的擺桿那樣運動。
不過島野高階款V把採用了
「平行連桿」機構，
使夾塊部分的運動幾乎變成水平。
這樣可以防止夾塊斜磨損，
也能防止斜磨損的夾塊陷入輪圈造成的「跳水」現象，
但採用平行連桿當然會增加重量。
上面圖片的XTUR是BR-M951，是BR-M950的改良版。
BR-M950的平行連桿鐵板有挖孔減重，
但有個缺點是夾塊接觸後繼續握制動桿會讓平行連桿彎曲，
BR-M951則有所改善。
在M950系列XTUR的時代採用平行連桿的只有XT的BR-M750和LX的BR-M570，
但從制動力排序來看，臂粗壯的LX明顯最強，
其次是XT，再來是XTUR，順序和等級相反。
前後制動組的公稱重量是
XTUR BR-M950為395克、M951為394克、
XT BR-750為455克、
LX BR-M570為542克、
Deore BR-M510為420克，
Deore輕是因為不採用平行連桿式。
島野在XTUR上採用碟式制動是從M960系開始，
當時他們大力宣傳「新XTUR的V把和碟式制動重量幾乎沒差！」
但實際上V把應該還是輕幾十克的。
問題是M960系V把的BR-M960比M950系的臂粗壯得多，
公稱重量還達到484克。
把V把重了約100克卻還要假裝和碟式制動重量差不多，
和BR-M95X相比根本多了一百多克，
當時我就這樣想。
話說當時V把和碟式制動比起來制動力確實差一點是事實。
言歸正傳。
組換前的後輪，
是24孔輪圈和36孔花鼓，用花鼓孔位交錯法組裝。
因為採用的是輻條不會扭轉的花鼓孔位交錯法，所以這本身沒問題。
組法是反義大利組，
以花鼓孔數計算是66組，但輻條重疊是2交叉，
相當於24孔花鼓的「大約」44組。
以前寫過同一花鼓和輪圈的話，用Y孔X本組如果Y/X相同，
輵條軌跡完全一樣，長度角度完全一樣。
36孔6本組（36/6）和24孔4本組（24/4）的輵條軌跡一樣，這就是意思。
那麼看最終交叉就是36/6，
所以和（雖然不存在的）FH-M775的24孔花鼓4本組裝時
輵條軌跡完全一樣...實際上不會完全一樣。
如果把36孔花鼓孔位看成24孔的話，花鼓孔間距就會有疏密，
那是造成不完全相同的原因。
不過就算說「大約」一樣也可以。
組換後就如標題所示
要用のむラボホイール1號的輪圈，
但XR300輪圈最多只有32孔（訂製的話除外）。
所以決定用24孔輪圈來組換
我畫了36孔花鼓和24孔輪圈組輪時的展開圖，
用花鼓～輪圈～花鼓型呈現。
與這次無關但我也畫了
32孔花鼓和24孔輪圈組輪的情況。
那種情況的話會是2:1組。
要讓輵條軌跡不怪的話，
輻向組的情況下輵條線要相對於橫線垂直，
切線組的情況下
即使輵條線傾斜，只要用同樣角度重複的話
光是做切線組最終交叉方向的合成就會落在輻向線上，OK沒問題。
具體來說就是
用不同孔數的花鼓和輪圈做0本組時，
展開圖的輵條線如果相對於橫線垂直，
輵條軌跡就會在輻向線上，
這就是「輻向組」。
如果不垂直的話，0本組的輵條軌跡
會變得像扭轉一樣，嚴格說不算輻向組。
即使輪圈孔和花鼓孔連結的輵條線
和輻向線有偏差，
只要偏離垂直線時加減角度一樣
且重複出現的話，
就能轉換為切線組（18孔片側9孔那種奇數的話沒辦法）。
這個最終交叉的合成是輻向線，
所以能組出輵條軌跡沒問題的輪。
剛才那個圖，32孔花鼓24孔輪圈2:1組的從動側就是這個。
我用XI組畫的，用Ж組畫輵條線也可以。
實際組的時候要注意氣嘴孔位相不要錯亂。
不久之前有個我連碰都拒絕的案子，
是用32孔發電花鼓和Cosmic Carbon的20孔輪圈
硬組的前輪。
Cosmic Carbon的20孔輪圈是後輪用的輪圈，
輪圈側面的孔位左右高度不同，
用它來組前輪本身就讓人不舒服，
但不管那個，我把0本組用切線組3對份畫出來了。
轉換為切線組後會變成這樣。
從這個狀態把中央輪圈線左右移動，
也沒辦法讓全部的切線組最終交叉合成
都落在輻向線上。
也就是說，20孔輪圈和32孔花鼓
無法組出輵條拉力方向不扭轉的輪。
那個前輪張力異常地鬆散而且波動很大
（鬆輵條和超鬆輵條混在一起），
客人要求檢查但我說那不是輪叫他別來麻煩我。
我還說最壞會受傷，但他現在應該還在用那個輪。
組換前的輵條是Star的黑色Starbright，
是會被磁石吸住的個體。
有點感動，
所以有點不想寫輵條的黑色漆太廉價之類的話，
但最後還是寫了。
花鼓要全面檢修。
↑從動側
↑外穿側
沒有特別的磨損。
組好了。
比起組輪，寫文章要花數倍的時間。
用JIS組法。
如果忽略法蘭孔位交錯來數孔的話，
從動側是6本組、外穿側是8本組，所以是64組，
但實際上從動側是2交叉、外穿側是3交叉，
所以就「大約46組」吧。
重點是納入了左右不同本數組。
輵條的話從動側用黑色Leader，外穿側用黑色Compé，
相當於Champion/Compé。
黑輵條的話14號平頭的選項
會變成Sapim的Leader。
還有，外穿側的結線也做了。
齒輪組的除鏽和清洗、花鼓本體的清洗、
碟式轉子不受煞皮接觸部分的除鏽也都做了。
因為有些原因 無法拍到組換前的輪圈，
但客人交給我一個用XT初代碟式制動花鼓組裝的後輪。
後花鼓是FH-M755，
是當XTUR為M950系列時的M750系列XT。
M950系列XTUR沒有碟式制動的規格。
可能是當時認為「純XC用途的話V把就足夠了，碟式制動是DH系的零件」，
或是認為「如果XTUR推碟式制動失敗會很尷尬，先在XT上推出試試」，
但總之755系碟式不只是XT，而且是島野首款碟式制動。
轉子的固定方式也不是中心鎖。
這次的事沒有直接關係，但現在好像是唯一能寫這個的機會，所以先岔開一下。
V把其實是「長臂對拉式制動」的島野產品名稱。本來不是一般名詞。
所以「（島野以外品牌）的V把」這種說法並不夠正確。
既然這樣理解了，我之後還是會寫V把，
但一般的V把（包括非島野產品）的臂
會像節拍器的擺桿那樣運動。
不過島野高階款V把採用了
「平行連桿」機構，
使夾塊部分的運動幾乎變成水平。
這樣可以防止夾塊斜磨損，
也能防止斜磨損的夾塊陷入輪圈造成的「跳水」現象，
但採用平行連桿當然會增加重量。
上面圖片的XTUR是BR-M951，是BR-M950的改良版。
BR-M950的平行連桿鐵板有挖孔減重，
但有個缺點是夾塊接觸後繼續握制動桿會讓平行連桿彎曲，
BR-M951則有所改善。
在M950系列XTUR的時代採用平行連桿的只有XT的BR-M750和LX的BR-M570，
但從制動力排序來看，臂粗壯的LX明顯最強，
其次是XT，再來是XTUR，順序和等級相反。
前後制動組的公稱重量是
XTUR BR-M950為395克、M951為394克、
XT BR-750為455克、
LX BR-M570為542克、
Deore BR-M510為420克，
Deore輕是因為不採用平行連桿式。
島野在XTUR上採用碟式制動是從M960系開始，
當時他們大力宣傳「新XTUR的V把和碟式制動重量幾乎沒差！」
但實際上V把應該還是輕幾十克的。
問題是M960系V把的BR-M960比M950系的臂粗壯得多，
公稱重量還達到484克。
把V把重了約100克卻還要假裝和碟式制動重量差不多，
和BR-M95X相比根本多了一百多克，
當時我就這樣想。
話說當時V把和碟式制動比起來制動力確實差一點是事實。
言歸正傳。
組換前的後輪，
是24孔輪圈和36孔花鼓，用花鼓孔位交錯法組裝。
因為採用的是輻條不會扭轉的花鼓孔位交錯法，所以這本身沒問題。
組法是反義大利組，
以花鼓孔數計算是66組，但輻條重疊是2交叉，
相當於24孔花鼓的「大約」44組。
以前寫過同一花鼓和輪圈的話，用Y孔X本組如果Y/X相同，
輵條軌跡完全一樣，長度角度完全一樣。
36孔6本組（36/6）和24孔4本組（24/4）的輵條軌跡一樣，這就是意思。
那麼看最終交叉就是36/6，
所以和（雖然不存在的）FH-M775的24孔花鼓4本組裝時
輵條軌跡完全一樣...實際上不會完全一樣。
如果把36孔花鼓孔位看成24孔的話，花鼓孔間距就會有疏密，
那是造成不完全相同的原因。
不過就算說「大約」一樣也可以。
組換後就如標題所示
要用のむラボホイール1號的輪圈，
但XR300輪圈最多只有32孔（訂製的話除外）。
所以決定用24孔輪圈來組換
我畫了36孔花鼓和24孔輪圈組輪時的展開圖，
用花鼓～輪圈～花鼓型呈現。
與這次無關但我也畫了
32孔花鼓和24孔輪圈組輪的情況。
那種情況的話會是2:1組。
要讓輵條軌跡不怪的話，
輻向組的情況下輵條線要相對於橫線垂直，
切線組的情況下
即使輵條線傾斜，只要用同樣角度重複的話
光是做切線組最終交叉方向的合成就會落在輻向線上，OK沒問題。
具體來說就是
用不同孔數的花鼓和輪圈做0本組時，
展開圖的輵條線如果相對於橫線垂直，
輵條軌跡就會在輻向線上，
這就是「輻向組」。
如果不垂直的話，0本組的輵條軌跡
會變得像扭轉一樣，嚴格說不算輻向組。
即使輪圈孔和花鼓孔連結的輵條線
和輻向線有偏差，
只要偏離垂直線時加減角度一樣
且重複出現的話，
就能轉換為切線組（18孔片側9孔那種奇數的話沒辦法）。
這個最終交叉的合成是輻向線，
所以能組出輵條軌跡沒問題的輪。
剛才那個圖，32孔花鼓24孔輪圈2:1組的從動側就是這個。
我用XI組畫的，用Ж組畫輵條線也可以。
實際組的時候要注意氣嘴孔位相不要錯亂。
不久之前有個我連碰都拒絕的案子，
是用32孔發電花鼓和Cosmic Carbon的20孔輪圈
硬組的前輪。
Cosmic Carbon的20孔輪圈是後輪用的輪圈，
輪圈側面的孔位左右高度不同，
用它來組前輪本身就讓人不舒服，
但不管那個，我把0本組用切線組3對份畫出來了。
轉換為切線組後會變成這樣。
從這個狀態把中央輪圈線左右移動，
也沒辦法讓全部的切線組最終交叉合成
都落在輻向線上。
也就是說，20孔輪圈和32孔花鼓
無法組出輵條拉力方向不扭轉的輪。
那個前輪張力異常地鬆散而且波動很大
（鬆輵條和超鬆輵條混在一起），
客人要求檢查但我說那不是輪叫他別來麻煩我。
我還說最壞會受傷，但他現在應該還在用那個輪。
組換前的輵條是Star的黑色Starbright，
是會被磁石吸住的個體。
有點感動，
所以有點不想寫輵條的黑色漆太廉價之類的話，
但最後還是寫了。
花鼓要全面檢修。
↑從動側
↑外穿側
沒有特別的磨損。
組好了。
比起組輪，寫文章要花數倍的時間。
用JIS組法。
如果忽略法蘭孔位交錯來數孔的話，
從動側是6本組、外穿側是8本組，所以是64組，
但實際上從動側是2交叉、外穿側是3交叉，
所以就「大約46組」吧。
重點是納入了左右不同本數組。
輵條的話從動側用黑色Leader，外穿側用黑色Compé，
相當於Champion/Compé。
黑輵條的話14號平頭的選項
會變成Sapim的Leader。
還有，外穿側的結線也做了。
齒輪組的除鏽和清洗、花鼓本體的清洗、
碟式轉子不受煞皮接觸部分的除鏽也都做了。