鑽頭在呼呼叫！
客人（算是吧）的 BH 計時賽車架，外掛電池座
與先鋒（Pioneer）的左邊踏頻監測器干涉。
從中軸背面看起來就是這樣
（這篇文章的時間順序亂七八糟，
上面的圖片裡已經看得到施工後的鉚釘螺帽了）
如果把電池座反轉，就不會與踏頻監測器干涉。
除了卸電池時（因為槓桿打開的方向關係）得拆後輪這個麻煩事，
還有配線看起來不夠整齊之外，應該可以解決……這樣想著的時候，
發現關閉狀態的槓桿會與碟輪干涉。
這是常見的做法，買了一組踏頻監測器後
把左邊的曲柄裝到另一台車上
分開使用。既然是為了這個才買的踏頻監測器的話也就算了，
但實際上只是要用來練習到內灘，還有本番比賽時用而已。
要是實在裝不上的話，
也可以把裝著右邊曲柄的車退回去。
但客人還是一定要想辦法搞定。
我提議在下管下部、中軸前面附近
開設新的座架孔，
但被說了個不太願意，
所以就把曲柄組、左邊中軸培林
還有中軸背面的蓋子（機械變速的情況下是電線導管）拆掉，
在這裡！這個位置開孔
打入鉚釘螺帽。
新開的第三個孔位靠內側，這是故意的。
鑽頭沒有貫穿中軸孔。
孔的中央看得到的是蓋子（電線導管）的固定螺絲孔。
中軸背面，機械變速的情況下
因為要裝電線導管，所以靠內側有凹陷。
電動變速的情況下安裝蓋子時，
蓋子的背面是突出來的，好讓它跟車架大致齊平。
第三個孔就要在凹陷的旁邊開，
花了不少時間才搞清楚這裡到底有多大的空洞。
鉚釘螺帽卡死前不會頂到中軸孔外側，
車架平面一直延伸到第三個孔的位置等等，
這些條件都滿足，所以鑽頭就歡快地叫起來了。
用第三個孔把電池座往前移動。
不再干涉了。
踏頻監測器用的磁鐵雖然靠得有點近，
但事前確認過是不會干涉的。
要是裝不了這裡就裝在下管或座管上，
但那樣就不會那麼整潔了。
順帶一提，這個磁鐵雖然是兩個一組販售，
但我們店裡可以單個販售。
應該有不少人幹過這個事，這個磁鐵，
貼上雙面膠帶後要撕下來的話，
就會像面紙盒的兩層紙一樣
只有表層先被撕起來，根本沒辦法重複使用。
磁鐵的定位和暫時貼合要小心謹慎。
客人（算是吧）的 BH 計時賽車架，外掛電池座
與先鋒（Pioneer）的左邊踏頻監測器干涉。
從中軸背面看起來就是這樣
（這篇文章的時間順序亂七八糟，
上面的圖片裡已經看得到施工後的鉚釘螺帽了）
如果把電池座反轉，就不會與踏頻監測器干涉。
除了卸電池時（因為槓桿打開的方向關係）得拆後輪這個麻煩事，
還有配線看起來不夠整齊之外，應該可以解決……這樣想著的時候，
發現關閉狀態的槓桿會與碟輪干涉。
這是常見的做法，買了一組踏頻監測器後
把左邊的曲柄裝到另一台車上
分開使用。既然是為了這個才買的踏頻監測器的話也就算了，
但實際上只是要用來練習到內灘，還有本番比賽時用而已。
要是實在裝不上的話，
也可以把裝著右邊曲柄的車退回去。
但客人還是一定要想辦法搞定。
我提議在下管下部、中軸前面附近
開設新的座架孔，
但被說了個不太願意，
所以就把曲柄組、左邊中軸培林
還有中軸背面的蓋子（機械變速的情況下是電線導管）拆掉，
在這裡！這個位置開孔
打入鉚釘螺帽。
新開的第三個孔位靠內側，這是故意的。
鑽頭沒有貫穿中軸孔。
孔的中央看得到的是蓋子（電線導管）的固定螺絲孔。
中軸背面，機械變速的情況下
因為要裝電線導管，所以靠內側有凹陷。
電動變速的情況下安裝蓋子時，
蓋子的背面是突出來的，好讓它跟車架大致齊平。
第三個孔就要在凹陷的旁邊開，
花了不少時間才搞清楚這裡到底有多大的空洞。
鉚釘螺帽卡死前不會頂到中軸孔外側，
車架平面一直延伸到第三個孔的位置等等，
這些條件都滿足，所以鑽頭就歡快地叫起來了。
用第三個孔把電池座往前移動。
不再干涉了。
踏頻監測器用的磁鐵雖然靠得有點近，
但事前確認過是不會干涉的。
要是裝不了這裡就裝在下管或座管上，
但那樣就不會那麼整潔了。
順帶一提，這個磁鐵雖然是兩個一組販售，
但我們店裡可以單個販售。
應該有不少人幹過這個事，這個磁鐵，
貼上雙面膠帶後要撕下來的話，
就會像面紙盒的兩層紙一樣
只有表層先被撕起來，根本沒辦法重複使用。
磁鐵的定位和暫時貼合要小心謹慎。