今天也是輪子啦（以下省略）。
從客人那邊拿到了Reynolds Attack（美國輻條製造商Reynolds出品）的後輪。
看起來怎麼看都像是全新的，但客人希望重新組裝。
Reynolds的輪圈最近更新了。
不只是商標設計改變，內側的凸起
SLG（Swirl Lip Generator）也被廢除了。
花鼓不再是DT製，而是成為原廠件，
也停止了反飛輪側輻條的徑向組法。
雖然沒有拍文章用的照片，
但大約三天前我修過Reynolds Assault的後輪，
反飛輪側輻條有一根鬆到能用手指搖晃的程度。
低張力時前輪也會出現這種情況，
但輻條徑向組法特別容易導致螺帽鬆動。
這次後輪的花鼓，如果把飛輪側的輻條換成比重較大的，
反飛輪側採用串聯組法的話，即使不換後花鼓也能解決問題。
但既然客人願意讓我用折頸輻條專用的後花鼓重新組裝，那就拆開吧。
既然花鼓不再是DT製品，
輻條的製造商也改變了，看來不必非得用DT了。
刻印上看得出「WId∀S」這樣的字，但詳細情況不清楚。
組好了。
Leaf Hub 24孔 黑色半CompetitionY 四叉組法。
串聯組法待會再做。
Attack的前後輪標稱重量為1365克，
輪圈單體為396克，
但根據我實測的輪圈重量大約是375克左右。
這跟野武Lab Wheel 5號差不多，
但Attack的平均重量似乎輕了約10克。
5號的輪圈（XR200）約在369～397克之間，
9成的個體落在385克正負10克的範圍內（本店調查）。
據我所知，在通用輪組的WO輪圈中，
Attack是最輕的輪圈，其次是XR200。
考慮到XR200只要4000日圓左右，
Attack的CP值真是不可思議。
但XR200還有另一個異常之處，一個好的意義上的異常，那就是「能張得非常緊」。
ALEXRIMS的Crostini R3.1和Stan's的ZTR340，
如果想像野武Lab Wheel那樣張那麼緊的話，
輪圈會軟綿綿地晃動，或是輪圈孔炸裂。
我之前在Crostini R3.1的文章裡也寫過同樣的事（→這裡）。
Attack的輪圈高29毫米，XR200是22毫米，
所以Attack不但在絕對重量上（縱然微小）佔優勢，
高度／重量比也很優秀。
還有一個加分項是無內胎就緒的特性，
還有就是對我來說無所謂，但對有些人來說，
因為是碳纖輪圈，裝上去時感覺車子等級提升了，
或者說，看起來更帥氣了。
我本來想公開這次Attack輪圈的實測重量，
但仔細想想，跟我這種持續量測多支輪圈來掌握趨勢不同，
一般使用者知道某一件產品的重量其實沒什麼意義，
所以我就不公開了。
↑天啊這傢伙怎麼這麼囂張，感覺不爽
（這裡的空白 驚人的白色）
讓您久等了！
請看這張圖！
↑住手！
從客人那邊拿到了Reynolds Attack（美國輻條製造商Reynolds出品）的後輪。
看起來怎麼看都像是全新的，但客人希望重新組裝。
Reynolds的輪圈最近更新了。
不只是商標設計改變，內側的凸起
SLG（Swirl Lip Generator）也被廢除了。
花鼓不再是DT製，而是成為原廠件，
也停止了反飛輪側輻條的徑向組法。
雖然沒有拍文章用的照片，
但大約三天前我修過Reynolds Assault的後輪，
反飛輪側輻條有一根鬆到能用手指搖晃的程度。
低張力時前輪也會出現這種情況，
但輻條徑向組法特別容易導致螺帽鬆動。
這次後輪的花鼓，如果把飛輪側的輻條換成比重較大的，
反飛輪側採用串聯組法的話，即使不換後花鼓也能解決問題。
但既然客人願意讓我用折頸輻條專用的後花鼓重新組裝，那就拆開吧。
既然花鼓不再是DT製品，
輻條的製造商也改變了，看來不必非得用DT了。
刻印上看得出「WId∀S」這樣的字，但詳細情況不清楚。
組好了。
Leaf Hub 24孔 黑色半CompetitionY 四叉組法。
串聯組法待會再做。
Attack的前後輪標稱重量為1365克，
輪圈單體為396克，
但根據我實測的輪圈重量大約是375克左右。
這跟野武Lab Wheel 5號差不多，
但Attack的平均重量似乎輕了約10克。
5號的輪圈（XR200）約在369～397克之間，
9成的個體落在385克正負10克的範圍內（本店調查）。
據我所知，在通用輪組的WO輪圈中，
Attack是最輕的輪圈，其次是XR200。
考慮到XR200只要4000日圓左右，
Attack的CP值真是不可思議。
但XR200還有另一個異常之處，一個好的意義上的異常，那就是「能張得非常緊」。
ALEXRIMS的Crostini R3.1和Stan's的ZTR340，
如果想像野武Lab Wheel那樣張那麼緊的話，
輪圈會軟綿綿地晃動，或是輪圈孔炸裂。
我之前在Crostini R3.1的文章裡也寫過同樣的事（→這裡）。
Attack的輪圈高29毫米，XR200是22毫米，
所以Attack不但在絕對重量上（縱然微小）佔優勢，
高度／重量比也很優秀。
還有一個加分項是無內胎就緒的特性，
還有就是對我來說無所謂，但對有些人來說，
因為是碳纖輪圈，裝上去時感覺車子等級提升了，
或者說，看起來更帥氣了。
我本來想公開這次Attack輪圈的實測重量，
但仔細想想，跟我這種持續量測多支輪圈來掌握趨勢不同，
一般使用者知道某一件產品的重量其實沒什麼意義，
所以我就不公開了。
↑天啊這傢伙怎麼這麼囂張，感覺不爽
（這裡的空白 驚人的白色）
讓您久等了！
請看這張圖！
↑住手！