從客人那裡接收了飛鏢超級80。
客人希望進行檢查。
這台飛鏢超級80呢，
剛推出時是最新的規格，現在則變成了最舊的規格。
輪圈外周除了氣嘴孔外沒有其他孔洞，
採用外露式輻條嘴而非內藏式。
這種外露式輻條嘴來自飆的規格，
但飛鏢超級80推出的時點，飛鏢超級2和飛鏢1都是內藏輻條嘴。
飛鏢沒有35毫米高輪圈型號，所以說飛鏢就是指50毫米高。
到這一代為止的輪圈都是現在所謂的窄輻圈，寬度20毫米。
順帶一提，寬輻圈的寬度是24.2毫米。
之後推出的飛鏢35是外露式輻條嘴加上窄輻圈，
更後來推出的飛鏢50是外露式輻條嘴加上寬輻圈，
同一年飛鏢35也改為寬輻圈。
飛鏢35的窄輻圈規格只存在於2014年一年，
飛鏢50則不存在外露式輻條嘴加上窄輻圈的規格
（因為兩項規格同時改變）。
現在飛鏢50和35都是寬輻圈，並且有折地胎規格，
但飛鏢超級80因為上市以來輻圈規格從未改變，
至今還是窄輻圈，只有管狀胎規格。
有中心偏移。
偏移量大到不可能是坎帕尼奧羅(Campagnolo)高級型號出廠的狀態，
而且輻條嘴上有被觸碰的痕跡，看來有人做過不專業的校正。
因為客人不是這台輪組的第一任所有人，詳細的來歷不明。
雖然忘了拍作業後的照片，
但我有給客人看中心已經校正好的狀態。
等我發現時已經裝上管狀胎了，
所以最可靠的中心規無法使用了。
前後輪都缺少氣嘴墊圈。
原廠的延長氣嘴從某個時期開始，
就帶有螺紋，可以安裝氣嘴帽。
第一次在維修中用上最新型的氣嘴墊圈。
兩個爪子應該要朝著輪圈的前後方向配置，
所以裂口會朝向左右方向。
氣嘴很容易通過，通過時還會被抬起來，
但多虧了爪子不會脫落，設計得很不錯。
原本的狀態是套著破爛的管狀胎，
氣嘴帽的方向與圖片相反，
而且拼命地過度擰緊來隱瞞卡卡聲。
氣嘴帽上的滾花加工被磨損，
這是用鉗子之類工具蠻力擰緊留下的痕跡。
接著是後輪。
有輕微的中心偏移，
但從方向和偏移量來看，可能是長期使用導致的漸進性偏移。
橫向跳動幾乎沒有。
我現在想起來，前輪不只有縱向跳動，校正作業花了不少時間。
如果修不好就別亂動啦。
只需要在非飛輪側增加擰緊，馬上就解決了。
咦？這台輪組的輻條……
雖然沒有舊款贊達(Zonda)那麼誇張，但會不會左右異徑……？
用游標卡尺夾著飛輪側的輻條，
用那個尺寸比對
非飛輪側。確實是左右異徑輻條。
我個人認為，2:1編組不需要左右異徑輵條，
這只是細節規格罷了。
但我想懂這個的人應該不多……。
客人希望進行檢查。
這台飛鏢超級80呢，
剛推出時是最新的規格，現在則變成了最舊的規格。
輪圈外周除了氣嘴孔外沒有其他孔洞，
採用外露式輻條嘴而非內藏式。
這種外露式輻條嘴來自飆的規格，
但飛鏢超級80推出的時點，飛鏢超級2和飛鏢1都是內藏輻條嘴。
飛鏢沒有35毫米高輪圈型號，所以說飛鏢就是指50毫米高。
到這一代為止的輪圈都是現在所謂的窄輻圈，寬度20毫米。
順帶一提，寬輻圈的寬度是24.2毫米。
之後推出的飛鏢35是外露式輻條嘴加上窄輻圈，
更後來推出的飛鏢50是外露式輻條嘴加上寬輻圈，
同一年飛鏢35也改為寬輻圈。
飛鏢35的窄輻圈規格只存在於2014年一年，
飛鏢50則不存在外露式輻條嘴加上窄輻圈的規格
（因為兩項規格同時改變）。
現在飛鏢50和35都是寬輻圈，並且有折地胎規格，
但飛鏢超級80因為上市以來輻圈規格從未改變，
至今還是窄輻圈，只有管狀胎規格。
有中心偏移。
偏移量大到不可能是坎帕尼奧羅(Campagnolo)高級型號出廠的狀態，
而且輻條嘴上有被觸碰的痕跡，看來有人做過不專業的校正。
因為客人不是這台輪組的第一任所有人，詳細的來歷不明。
雖然忘了拍作業後的照片，
但我有給客人看中心已經校正好的狀態。
等我發現時已經裝上管狀胎了，
所以最可靠的中心規無法使用了。
前後輪都缺少氣嘴墊圈。
原廠的延長氣嘴從某個時期開始，
就帶有螺紋，可以安裝氣嘴帽。
第一次在維修中用上最新型的氣嘴墊圈。
兩個爪子應該要朝著輪圈的前後方向配置，
所以裂口會朝向左右方向。
氣嘴很容易通過，通過時還會被抬起來，
但多虧了爪子不會脫落，設計得很不錯。
原本的狀態是套著破爛的管狀胎，
氣嘴帽的方向與圖片相反，
而且拼命地過度擰緊來隱瞞卡卡聲。
氣嘴帽上的滾花加工被磨損，
這是用鉗子之類工具蠻力擰緊留下的痕跡。
接著是後輪。
有輕微的中心偏移，
但從方向和偏移量來看，可能是長期使用導致的漸進性偏移。
橫向跳動幾乎沒有。
我現在想起來，前輪不只有縱向跳動，校正作業花了不少時間。
如果修不好就別亂動啦。
只需要在非飛輪側增加擰緊，馬上就解決了。
咦？這台輪組的輻條……
雖然沒有舊款贊達(Zonda)那麼誇張，但會不會左右異徑……？
用游標卡尺夾著飛輪側的輻條，
用那個尺寸比對
非飛輪側。確實是左右異徑輻條。
我個人認為，2:1編組不需要左右異徑輵條，
這只是細節規格罷了。
但我想懂這個的人應該不多……。