從客人那裡接下了 Racing Zero。
客人想自己修理後輪的中心偏移，
結果搞得一頭霧水，所以請我幫忙修好。
輪圈整體都偏向鏈輪側的反方向。
如果仔細尋找，可能還能找到偏移更大的位置。
Fulcrum 的後輪通常是完全中心或
稍微偏向鏈輪側，
長期使用造成的偏移也是朝著鏈輪側進行，
所以根本找不到像這樣偏向反鏈輪側的新車。
不過如果是 Mavic 的話，這種程度也能輕鬆通過檢驗啦。
除了修正圈振之外，客人還希望只換一根紅色輻條。
這種時髦改裝最近很流行啊。
這次的 Racing Zero 是 2015 年款，
如果前後輪都要換成紅色輻條的話，
需要使用 Racing Zero Competizione 的紅色輻條。
後輪左側的紅色輵條與之前款式的 Racing Zero 紅色輵條長度相同，
所以可以使用，
但是 2015 年的 Racing Zero 採用了小型軸承的新前花鼓，
輻盤更小，輵條比之前款式稍長。
而新前花鼓的紅色輵條
只有 Competizione 才有。
紅色輵條的色澤也略有不同，如果前輪用 Competizione、
後輪用之前款式的紅色輵條，外觀會不搭調，所以我避免了這樣做。
兩篇前的文章裡 Shamal Mille 的時髦改裝，
因為也是新前花鼓的紅色輵條，所以用的是 Competizione 的。
隨處可見螺帽磨損的跡象，
其中有一個判斷需要更換（上面的圖），所以我換掉了。
這個位置在修圈振的時候吃了不少苦頭，輵條也略微扭轉了。
輵條還是重複使用。
除了中心偏移，圈振也到處都有。
Campagnolo 的 G3 或 Fulcrum 的 2:1 具有這樣的結構特性：
在 3 條輵條密集的位相正下方，
由於輵條張力的關係，輪圈輪廓向內傾斜，
而在沒有輵條的位相正下方，輪圈輪廓向外傾斜。
換句話說，存在無法完全修正的圈振，但
在實際騎行時，輪胎接地面的變形量更大，所以感受不到。
話雖如此，這不代表可以降低圈振修正的標準，
而是修正台的量測刻度在輵條位相正下方需要 7 個位置間隙均勻，
在空隙位相也需要 7 個位置都同樣擦過，必須追求到這種程度。
作業前的狀態是
在輵條位相正下方卻有 2 個位置向外振動，
在空隙位相卻有 1 個位置向內振動。
除此之外，在空隙位相中，只有輪圈接頭所在的位相
存在無法完全修正的圈振，這個位置比其他 6 個位置
輪圈微微向外突出。
如果把它修正得與其他 6 個位置一樣，相鄰的
2 個輵條位相就會比其他 5 個位置向內凹進。
雖然是輪圈接頭的位相，
但最向外振動的地方不是在輪圈接頭正下方，
而是在空隙位相的中間。
之所以空隙位相的中間沒有輪圈接頭，是因為
如果這樣放置的話
氣嘴孔和反鏈輪側輵條的位相會重疊。
我在作業前先看暫時中心的原因是，
預先了解偏移的方向，
這樣在修圈振時就能朝著減少或消除中心偏移的方向調整。
如果圈振修好了，但中心偏移反而增大就麻煩了，那樣等於白做一遍。
上面的圖片是完成了磨損螺帽的更換、時髦改裝，
以及縱橫圈振修正的狀態。
看起來幾乎沒變，但考慮到碰了那麼多地方，
沒有增加已經不錯了。
也修正了中心。
接著是前輪。
只是非常輕微地偏移了一點。
因為忘了拍作業後的照片，但中心已經修正。
這次輵條的刻印是前輪「兩條斜線」，後輪左側「三條斜線」。
這些輵條可以作為備用件，所以我把它們交給了客人。
之前提到後輪有一根輵條略微扭轉，
那是後輪右側，刻印是「縱向兩條橫線」，與外取的輵條長度不同。
如果尺寸合適的話，會把扭轉的輵條和外取的黑色輵條互相更換。
完成了。
時髦改裝完成。
客人想自己修理後輪的中心偏移，
結果搞得一頭霧水，所以請我幫忙修好。
輪圈整體都偏向鏈輪側的反方向。
如果仔細尋找，可能還能找到偏移更大的位置。
Fulcrum 的後輪通常是完全中心或
稍微偏向鏈輪側，
長期使用造成的偏移也是朝著鏈輪側進行，
所以根本找不到像這樣偏向反鏈輪側的新車。
除了修正圈振之外，客人還希望只換一根紅色輻條。
這種時髦改裝最近很流行啊。
這次的 Racing Zero 是 2015 年款，
如果前後輪都要換成紅色輻條的話，
需要使用 Racing Zero Competizione 的紅色輻條。
後輪左側的紅色輵條與之前款式的 Racing Zero 紅色輵條長度相同，
所以可以使用，
但是 2015 年的 Racing Zero 採用了小型軸承的新前花鼓，
輻盤更小，輵條比之前款式稍長。
而新前花鼓的紅色輵條
只有 Competizione 才有。
紅色輵條的色澤也略有不同，如果前輪用 Competizione、
後輪用之前款式的紅色輵條，外觀會不搭調，所以我避免了這樣做。
兩篇前的文章裡 Shamal Mille 的時髦改裝，
因為也是新前花鼓的紅色輵條，所以用的是 Competizione 的。
隨處可見螺帽磨損的跡象，
其中有一個判斷需要更換（上面的圖），所以我換掉了。
這個位置在修圈振的時候吃了不少苦頭，輵條也略微扭轉了。
輵條還是重複使用。
除了中心偏移，圈振也到處都有。
Campagnolo 的 G3 或 Fulcrum 的 2:1 具有這樣的結構特性：
在 3 條輵條密集的位相正下方，
由於輵條張力的關係，輪圈輪廓向內傾斜，
而在沒有輵條的位相正下方，輪圈輪廓向外傾斜。
換句話說，存在無法完全修正的圈振，但
在實際騎行時，輪胎接地面的變形量更大，所以感受不到。
話雖如此，這不代表可以降低圈振修正的標準，
而是修正台的量測刻度在輵條位相正下方需要 7 個位置間隙均勻，
在空隙位相也需要 7 個位置都同樣擦過，必須追求到這種程度。
作業前的狀態是
在輵條位相正下方卻有 2 個位置向外振動，
在空隙位相卻有 1 個位置向內振動。
除此之外，在空隙位相中，只有輪圈接頭所在的位相
存在無法完全修正的圈振，這個位置比其他 6 個位置
輪圈微微向外突出。
如果把它修正得與其他 6 個位置一樣，相鄰的
2 個輵條位相就會比其他 5 個位置向內凹進。
雖然是輪圈接頭的位相，
但最向外振動的地方不是在輪圈接頭正下方，
而是在空隙位相的中間。
之所以空隙位相的中間沒有輪圈接頭，是因為
如果這樣放置的話
氣嘴孔和反鏈輪側輵條的位相會重疊。
我在作業前先看暫時中心的原因是，
預先了解偏移的方向，
這樣在修圈振時就能朝著減少或消除中心偏移的方向調整。
如果圈振修好了，但中心偏移反而增大就麻煩了，那樣等於白做一遍。
上面的圖片是完成了磨損螺帽的更換、時髦改裝，
以及縱橫圈振修正的狀態。
看起來幾乎沒變，但考慮到碰了那麼多地方，
沒有增加已經不錯了。
也修正了中心。
接著是前輪。
只是非常輕微地偏移了一點。
因為忘了拍作業後的照片，但中心已經修正。
這次輵條的刻印是前輪「兩條斜線」，後輪左側「三條斜線」。
這些輵條可以作為備用件，所以我把它們交給了客人。
之前提到後輪有一根輵條略微扭轉，
那是後輪右側，刻印是「縱向兩條橫線」，與外取的輵條長度不同。
如果尺寸合適的話，會把扭轉的輵條和外取的黑色輵條互相更換。
完成了。
時髦改裝完成。