從客人那裡接到了Racing Zero的後輪。
首先是前輪。
客人想要做大修，但前後轂都有間隙
前輪的情況看起來似乎不太可能在這種狀態下騎行
可能是客人開始拆解了，但最後還是決定不自己碰了。
沒錯，新軸芯是爆裂預備軍。
先把右端擰緊，用右邊14mm的夾持部份和
左端5mm內六角扳手孔來鬆開左端。
壓入轂內的鋼球套圈是「黑色」規格。
鋼球／USB用的黑色滾珠軸承
按理說過去應該已經改為銀色軸承了，
但在軸承數量比舊前轂少2顆的
新前轂中，有時還是會看到黑色規格。
所以不知道什麼原因，廠商反而特意重新製造黑色規格。
黑色和銀色的品番相同，所以從廠商角度看是「同一種產品」，
但根據我的經驗，耐久性特別是USB情況下的蝕損耐性，
黑色明顯低於銀色
（廠商可能也因為這點感到不安，所以過去才改用銀色吧？），
我實在理解不了為什麼要改回黑色滾珠軸承。
由於沒有出現蝕損等情況，而且零件價格也不便宜，所以這次不打算更換。
另外，不知為何軸承座圈卻是銀色規格。
塗上DT的輻條防鬆劑
用14mm的夾持寬度和右端的5mm內六角扳手確實擰緊了。
往後用左右兩端的5mm內六角扳手來鬆開的話
右端先鬆開的可能性幾乎不存在。
沒看到大修前的暫定中心位置，
但大修後有輕微的偏移。
修正了輕微的側向偏擺和中心偏移。
接著是後輪。
在暫定中心位置，輪圈朝飛輪側偏移。
在飛輪體的兩個軸承中，
外側軸承正下方的部位有生鏽痕跡。
後輪轂的鋼球套圈和軸承座圈都是黑色。
轂軸在飛輪體外側軸承正下方有
咬合痕跡，所以基本確定需要更換。
實際上外側軸承的內部已經受損了。
清洗了飛輪體，只更換了外側軸承。
修改前
修改後
完成轂的大修時，中心偏移已經消失了。
不過，還是有輕微的側向偏擺，
而且暫定中心的位相和上圖的位相肯定不完全相同，
所以不能斷定這些全部是由轂的拆解和重組產生的。
完成一輪振擺校正後，
出現了方向和大小與作業前基本相同的中心偏移。
修正了中心偏移。
首先是前輪。
客人想要做大修，但前後轂都有間隙
前輪的情況看起來似乎不太可能在這種狀態下騎行
可能是客人開始拆解了，但最後還是決定不自己碰了。
沒錯，新軸芯是爆裂預備軍。
先把右端擰緊，用右邊14mm的夾持部份和
左端5mm內六角扳手孔來鬆開左端。
壓入轂內的鋼球套圈是「黑色」規格。
鋼球／USB用的黑色滾珠軸承
按理說過去應該已經改為銀色軸承了，
但在軸承數量比舊前轂少2顆的
新前轂中，有時還是會看到黑色規格。
所以不知道什麼原因，廠商反而特意重新製造黑色規格。
黑色和銀色的品番相同，所以從廠商角度看是「同一種產品」，
但根據我的經驗，耐久性特別是USB情況下的蝕損耐性，
黑色明顯低於銀色
（廠商可能也因為這點感到不安，所以過去才改用銀色吧？），
我實在理解不了為什麼要改回黑色滾珠軸承。
由於沒有出現蝕損等情況，而且零件價格也不便宜，所以這次不打算更換。
另外，不知為何軸承座圈卻是銀色規格。
塗上DT的輻條防鬆劑
用14mm的夾持寬度和右端的5mm內六角扳手確實擰緊了。
往後用左右兩端的5mm內六角扳手來鬆開的話
右端先鬆開的可能性幾乎不存在。
沒看到大修前的暫定中心位置，
但大修後有輕微的偏移。
修正了輕微的側向偏擺和中心偏移。
接著是後輪。
在暫定中心位置，輪圈朝飛輪側偏移。
在飛輪體的兩個軸承中，
外側軸承正下方的部位有生鏽痕跡。
後輪轂的鋼球套圈和軸承座圈都是黑色。
轂軸在飛輪體外側軸承正下方有
咬合痕跡，所以基本確定需要更換。
實際上外側軸承的內部已經受損了。
清洗了飛輪體，只更換了外側軸承。
修改前
修改後
完成轂的大修時，中心偏移已經消失了。
不過，還是有輕微的側向偏擺，
而且暫定中心的位相和上圖的位相肯定不完全相同，
所以不能斷定這些全部是由轂的拆解和重組產生的。
完成一輪振擺校正後，
出現了方向和大小與作業前基本相同的中心偏移。
修正了中心偏移。