今天也是輪組（以下省略）。
從客人那裡接待了Smart Envision System的7.8後輪。
客人的說法是「站立騎乘時好像會過度下沉」，
簡單來說就是輛組太鬆了，希望能重新組裝。
這是幾乎最新的規格，所以煞車區域採用銼刀型的紋理，
但銼刀型煞車區域的碳纖維輞
接觸煞車皮時會發出「吱」的聲音，所以更令人在意。
那類輞幾乎都是寬輞，所以
無法將煞車皮與輞之間的間隔設定得很寬
（如果是直接安裝式煞車更是如此）
這也成了容易發出聲音的條件。
應該是廠商內製的吧，
Chris King R45花鼓24孔 全黑CX-RAY 44反義式組法。
非自由輪側的輻條張力太鬆了，
輞明顯偏向非自由輪側。
這只是推測，但我認為
因為非自由輪側張力太鬆了，所以
後來有人追加加緊。
雖然沒有拍攝用來發文的照片，也沒有寫過文章，
但就在前不久，我檢查了廠商內製的SES2.2完成輪組（DT240S花鼓），
後輪的左右晃動異常嚴重，
費了不少時間才整理好。
這種情況會發生，
但我從來沒見過SES出廠的輪組
整圓度偏移得這麼厲害的例子。
前面我說這輪組是「幾乎」最新的規格……
其實前輪也寄過來了。
進行檢查，還有另外一項非常麻煩的作業委託。
這個前輪，從右側看，氣門嘴孔附近的貼紙
標著「美國手工製造」，
反面那一側是序號。
後輪的右側則是序號。
所以在重新組裝時，我會將輞的左右對調。
最新規格已經不在氣門嘴孔貼紙上標註
序號了。
因為輞本身相同，所以才說是「幾乎」最新規格。
為了某個目的貼了標記膠帶，
但那是我的誤會，所以沒什麼意義了。
SES的輞基本上只有前輪20孔、後輪24孔，
但在不久之前，輞高較高的型號
有前後18/20孔的規格。
現行的這款SES7.8和日本沒有正式販售的SES8.9也包括在內，
碟煞公路車輪組現在全部都是前後20/24孔。
因為我當時以為這後輪是20孔，
在從全CX-RAY 44組法改成半冠軍44組法時，
非自由輪側的輻條要繼續使用，
為了區別內穿和外穿的輻條，
我想不從花鼓凸緣拔出輻條，
所以從反義式改成義式組法時，
氣門嘴孔隔壁的非自由輪側輻條（外穿）
重新組裝後會處於什麼位置和方向，
我想清楚地標示出來。
實際上是24孔，所以自由輪側有輻條規格的變更，非自由輪側有長度的變更，
左右兩側的輵條都要換新。
這支CX-RAY，曾經日本的經銷商
誤送了黑色280mm標準品的特殊訂製品，
輞側的平面部分是方形加工的。
這種輵條，沒辦法用輵條裁刀截短。
只留下氣門嘴孔隔壁的4支輵條，仔細地拆解了。
自由輪側的輵條端與夜光螺帽的端面齊平，
非自由輪側則突出約2牙（見上圖）。
假如這後輪是20孔要組成半冠軍44組法的話，
還要更進一步地鎖緊，但加工無法修改，
所以要用一般的黑色CX-RAY重新組裝。
不管怎樣，都需要更換輵條。
組好了。
「美國手工製造」那一側在右邊，
24孔 黑色半冠軍44義式組法。
結線待後處理。
重新組裝前和後輪花鼓相同，非自由輪側的輵條規格也相同，
重新組裝前為了張緊非自由輪側而犧牲了整圓度（笑），
但重新組裝後在整圓度良好的狀態下，
非自由輪側的張力明顯更高。
還沒有做結線，所以是未結線狀態下的說法。
氣門嘴孔附近
氣門嘴孔對側附近
前面提到的「非常麻煩的作業委託」是，
想要改用輞膠帶，所以請我清除輞膠的殘留物。
唉……指頭要報廢了。
氣門嘴孔附近
氣門嘴孔對側附近（球嘴孔封閉的痕跡）
後輪是在拆解輞的時候清理的。
前輪還沒做。唉……指頭要報廢了。
從客人那裡接待了Smart Envision System的7.8後輪。
客人的說法是「站立騎乘時好像會過度下沉」，
簡單來說就是輛組太鬆了，希望能重新組裝。
這是幾乎最新的規格，所以煞車區域採用銼刀型的紋理，
但銼刀型煞車區域的碳纖維輞
接觸煞車皮時會發出「吱」的聲音，所以更令人在意。
那類輞幾乎都是寬輞，所以
無法將煞車皮與輞之間的間隔設定得很寬
（如果是直接安裝式煞車更是如此）
這也成了容易發出聲音的條件。
應該是廠商內製的吧，
Chris King R45花鼓24孔 全黑CX-RAY 44反義式組法。
非自由輪側的輻條張力太鬆了，
輞明顯偏向非自由輪側。
這只是推測，但我認為
因為非自由輪側張力太鬆了，所以
後來有人追加加緊。
雖然沒有拍攝用來發文的照片，也沒有寫過文章，
但就在前不久，我檢查了廠商內製的SES2.2完成輪組（DT240S花鼓），
後輪的左右晃動異常嚴重，
費了不少時間才整理好。
這種情況會發生，
但我從來沒見過SES出廠的輪組
整圓度偏移得這麼厲害的例子。
前面我說這輪組是「幾乎」最新的規格……
其實前輪也寄過來了。
進行檢查，還有另外一項非常麻煩的作業委託。
這個前輪，從右側看，氣門嘴孔附近的貼紙
標著「美國手工製造」，
反面那一側是序號。
後輪的右側則是序號。
所以在重新組裝時，我會將輞的左右對調。
最新規格已經不在氣門嘴孔貼紙上標註
序號了。
因為輞本身相同，所以才說是「幾乎」最新規格。
為了某個目的貼了標記膠帶，
但那是我的誤會，所以沒什麼意義了。
SES的輞基本上只有前輪20孔、後輪24孔，
但在不久之前，輞高較高的型號
有前後18/20孔的規格。
現行的這款SES7.8和日本沒有正式販售的SES8.9也包括在內，
碟煞公路車輪組現在全部都是前後20/24孔。
因為我當時以為這後輪是20孔，
在從全CX-RAY 44組法改成半冠軍44組法時，
非自由輪側的輻條要繼續使用，
為了區別內穿和外穿的輻條，
我想不從花鼓凸緣拔出輻條，
所以從反義式改成義式組法時，
氣門嘴孔隔壁的非自由輪側輻條（外穿）
重新組裝後會處於什麼位置和方向，
我想清楚地標示出來。
實際上是24孔，所以自由輪側有輻條規格的變更，非自由輪側有長度的變更，
左右兩側的輵條都要換新。
這支CX-RAY，曾經日本的經銷商
誤送了黑色280mm標準品的特殊訂製品，
輞側的平面部分是方形加工的。
這種輵條，沒辦法用輵條裁刀截短。
只留下氣門嘴孔隔壁的4支輵條，仔細地拆解了。
自由輪側的輵條端與夜光螺帽的端面齊平，
非自由輪側則突出約2牙（見上圖）。
假如這後輪是20孔要組成半冠軍44組法的話，
還要更進一步地鎖緊，但加工無法修改，
所以要用一般的黑色CX-RAY重新組裝。
不管怎樣，都需要更換輵條。
組好了。
「美國手工製造」那一側在右邊，
24孔 黑色半冠軍44義式組法。
結線待後處理。
重新組裝前和後輪花鼓相同，非自由輪側的輵條規格也相同，
重新組裝前為了張緊非自由輪側而犧牲了整圓度（笑），
但重新組裝後在整圓度良好的狀態下，
非自由輪側的張力明顯更高。
還沒有做結線，所以是未結線狀態下的說法。
氣門嘴孔附近
氣門嘴孔對側附近
前面提到的「非常麻煩的作業委託」是，
想要改用輞膠帶，所以請我清除輞膠的殘留物。
唉……指頭要報廢了。
氣門嘴孔附近
氣門嘴孔對側附近（球嘴孔封閉的痕跡）
後輪是在拆解輞的時候清理的。
前輪還沒做。唉……指頭要報廢了。