今天又是輪子（以下省略）。
從客人那裡接手了用Ambrosio的Nemesis Rim組裝的後輪。
轂心是Record的32孔。
客人希望我用另一個Nemesis Rim重新組裝，
但在上面的照片時刻，我正在撕掉貼著的筒胎，
所以讓我倒回時間線。
Pinarello的零件品牌「Most」推出過
一種筒胎專用的輪胎撬棒，
不過已經停產了。
批發商那邊雖然說沒貨就結束，但目前還有庫存。
我查了一下數量，原想獨占進貨發現有929個，
所以放棄了在我們店獨家進貨的想法。
如果有人想要，現在應該還來得及，
請到經營Pinarello或Fizik的最近的自行車店訂購。
順帶一提，使用體驗非常不錯。這樣寫就對了吧？
回到輪子的話題。
輪圈往反飛輪側偏移了。
這意味著比起沒有偏移的後輪，
反飛輪側的張力更大，
但實際上
鬆散得不行。
飛輪側的張力沒有張到極限，
所以左右都張緊的話應該能改善一些，
但在這種條件下也就這樣了。
另一個導致鬆散的原因是
這個後輪的輻條左右都是DT的Competition，
但不是14號（2.0-1.8-2.0mm），
而是15號（1.8-1.7-1.8mm）的Competition。
重新組裝的Nemesis Rim不僅陽極氧化的顏色更深，
還有「北方之后」的銘文，所以年份上應該是比較新的產品。
Record轂心按照客人的希望要拆開維修，
因為轉動手感明顯有問題。
↑轂心右側的軸承
↑轂心左側的軸承
怎麼看都是左側壞了。
正常程序是先卸下飛輪體再把軸從轂心中拔出，
但這次拔不出來，所以
我連同軸一起把它從轂心中拿出來了。
這種情況通常是飛輪體軸承的
鏽蝕轉移到了軸上，
但這次沒有鏽蝕轉移。
只是異常地有很多咬合痕。
↑參考用，之前文章裡初代Racing Zero的軸。
軸心左側的軸承座和軸承堡，
雖然沒有蝕坑，但鋼珠接觸面的磨損很嚴重，
用指甲劃過去都能感受到高度差。
只把轂心左側的軸承換成了新品（銀色球軸承座）。
飛輪體的爪起彈簧彎了，所以換了一個。
洗淨了飛輪體，
發現右端螺帽鬆到可以用手轉動，不知道是否與此有關，
飛輪體以偏心的方式晃動，在轂心的棘輪齒上留下了碰撞痕跡。
飛輪體外側軸承的轉動混濁，所以換了一個。
上圖是飛輪體內側的軸承，
防脫卡簧不是容易拆卸的形狀。
這是當然的，因為那個時代的飛輪體
軸承並沒有作為零件供應。
「單側開放/單側非接觸式密封、規格尺寸6803的軸承」，
我從以前就用6803來維修
（雙側非接觸式密封，單側開放使用），
但現在已經有原廠零件供應了，基本上都用那種。
這次也是用的那種。
在左側壓入了銀色軸承堡。
組裝好了。
修復前
修復後
在洗淨時，我特別在意兩點：
軸山紋上是否有髒汙積聚，
以及軸承座調整螺帽的固定螺栓的六角孔內是否乾淨。
組起來了。
FH7-RE2轂心（※）32孔黑色半Competition四孔交叉式穿線。
※這是Record轂心的正式名稱。
從型號來看，是從2007年型號開始一直延續到現在。
對於Campagnolo來說，1吋義大利螺紋無頸式頭組、
1吋義大利螺紋整體式頭組和
OS尺寸整體式頭組已經停產，
但Record的1吋義大利螺紋
有螺紋的頭組仍在產品線上，
型號是HS7-RE。
所以這種也是從2007年開始延續至今。
Campagnolo從2004年開始推出碳纖維水壺架，
有全碳纖維的Record版本
和底板為鋁合金的Chorus版本兩種，
但作為現行型號，形狀與傳統Record相同，
從2012年開始推出型號為BC12-SRC的
Super Record級別的產品。
從客人那裡接手了用Ambrosio的Nemesis Rim組裝的後輪。
轂心是Record的32孔。
客人希望我用另一個Nemesis Rim重新組裝，
但在上面的照片時刻，我正在撕掉貼著的筒胎，
所以讓我倒回時間線。
Pinarello的零件品牌「Most」推出過
一種筒胎專用的輪胎撬棒，
不過已經停產了。
批發商那邊雖然說沒貨就結束，但目前還有庫存。
我查了一下數量，
如果有人想要，現在應該還來得及，
請到經營Pinarello或Fizik的最近的自行車店訂購。
順帶一提，使用體驗非常不錯。
回到輪子的話題。
輪圈往反飛輪側偏移了。
這意味著比起沒有偏移的後輪，
反飛輪側的張力更大，
但實際上
鬆散得不行。
飛輪側的張力沒有張到極限，
所以左右都張緊的話應該能改善一些，
但在這種條件下也就這樣了。
另一個導致鬆散的原因是
這個後輪的輻條左右都是DT的Competition，
但不是14號（2.0-1.8-2.0mm），
而是15號（1.8-1.7-1.8mm）的Competition。
重新組裝的Nemesis Rim不僅陽極氧化的顏色更深，
還有「北方之后」的銘文，所以年份上應該是比較新的產品。
Record轂心按照客人的希望要拆開維修，
因為轉動手感明顯有問題。
↑轂心右側的軸承
↑轂心左側的軸承
怎麼看都是左側壞了。
正常程序是先卸下飛輪體再把軸從轂心中拔出，
但這次拔不出來，所以
我連同軸一起把它從轂心中拿出來了。
這種情況通常是飛輪體軸承的
鏽蝕轉移到了軸上，
但這次沒有鏽蝕轉移。
只是異常地有很多咬合痕。
↑參考用，之前文章裡初代Racing Zero的軸。
軸心左側的軸承座和軸承堡，
雖然沒有蝕坑，但鋼珠接觸面的磨損很嚴重，
用指甲劃過去都能感受到高度差。
只把轂心左側的軸承換成了新品（銀色球軸承座）。
飛輪體的爪起彈簧彎了，所以換了一個。
洗淨了飛輪體，
發現右端螺帽鬆到可以用手轉動，不知道是否與此有關，
飛輪體以偏心的方式晃動，在轂心的棘輪齒上留下了碰撞痕跡。
飛輪體外側軸承的轉動混濁，所以換了一個。
上圖是飛輪體內側的軸承，
防脫卡簧不是容易拆卸的形狀。
這是當然的，因為那個時代的飛輪體
軸承並沒有作為零件供應。
「單側開放/單側非接觸式密封、規格尺寸6803的軸承」，
我從以前就用6803來維修
（雙側非接觸式密封，單側開放使用），
但現在已經有原廠零件供應了，基本上都用那種。
這次也是用的那種。
在左側壓入了銀色軸承堡。
組裝好了。
修復前
修復後
在洗淨時，我特別在意兩點：
軸山紋上是否有髒汙積聚，
以及軸承座調整螺帽的固定螺栓的六角孔內是否乾淨。
組起來了。
FH7-RE2轂心（※）32孔黑色半Competition四孔交叉式穿線。
※這是Record轂心的正式名稱。
從型號來看，是從2007年型號開始一直延續到現在。
對於Campagnolo來說，1吋義大利螺紋無頸式頭組、
1吋義大利螺紋整體式頭組和
OS尺寸整體式頭組已經停產，
但Record的1吋義大利螺紋
有螺紋的頭組仍在產品線上，
型號是HS7-RE。
所以這種也是從2007年開始延續至今。
Campagnolo從2004年開始推出碳纖維水壺架，
有全碳纖維的Record版本
和底板為鋁合金的Chorus版本兩種，
但作為現行型號，形狀與傳統Record相同，
從2012年開始推出型號為BC12-SRC的
Super Record級別的產品。