從客人那裡收到了 Cosmic CXR60。
輻條彎曲了，所以要求更換。
↑就是這裡。
輻條是由客人自己準備的，
但還是被迫購買了一套 10 條的規格。
繼續上一篇文章末尾的話題。
這個輪圈是 Echinox（艾克諾克斯）製造的，
上面的圖片是同樣由 Echinox 製造的 Nomu Lab 舊 2 號輪組的輪圈。
兩者都是後輪輪圈，所以都貼有標示自由輪飛輪方向的貼紙，
而且孔數標記的格式完全相同。
CXR60 輪圈的品番是 WH123，舊 2 號輪圈的品番是 WH108。
到了現在，寫這樣的內容
本部落格的讀者應該一點都不會被嚇到，
但過去寫這種東西會引起相當的轟動。
（→這裡）和（→這裡）的結果是（→這裡）
我的感覺已經麻木了啦。
WH123 寬輪圈兩端的溝槽，是在輪胎安裝後，用來安裝名為
「CX01 刀片」的零件，以填補輪圈之間的間隙的。
測量自由輪側的車軸端的尺寸
對著反自由輪側的車軸端一量，發現這麼多的間隙。
在這個階段，只是更換了輻條
並且只調整了更換輻條直下方的快速接頭，
幾乎就已經完成了側向跳動修正。
只在 2、3 個地方稍微轉動了一下快速接頭，
但沒有造成輪組中心偏移。
更換的輻條上貼有藍色膠帶作為標記，
如上圖所示，在同相位的兩側都用量規來測量。
而且，根據 Mavic 的傾向（→這裡），
輪圈偏向反自由輪側，間隙的量也比較大。
輪胎內胎的氣壓加到相當高時，
輪圈確實會稍微向自由輪側偏移，但
即使充到 15 氣壓，這個間隙也不會變成零。
這也是寫過好幾次的事，
Mavic 大多數的後輪雖然輪圈確實偏向反自由輪側，
但如果說是故意這樣做的話，
不同車體之間偏移的量卻相差很大
（有時甚至是中心對齊的情況），
而且最重要的是，沒有淺碟設計的輪圈制動前輪
以相當高的機率出現偏移的情況，
所以我的結論是
「根本沒有意識到中心對齊就組裝輪組罷了」。
至於為什麼幾乎所有的後輪都會偏向反自由輪側，我還是不太明白。
本來想只透過自由輪側的增加緊度來對齊中心，
但自由輪側的張力已經很高了，這就是極限。
所以只好稍微放鬆一下反自由輪側。
中心對齊了。
作業後輪組的整體張力與原來的狀態基本相同，
或者說只是微微增加了一點點。
↑更換的輻條
接著檢查前輪。
這次只是檢查。
前後花鼓的轉動都沒有渾濁感，
但前花鼓的珠檔調整有間隙。
↑消除間隙後的暫時中心。
雖然有輕微的側向跳動，但根據量規的接觸位相，
這個間隙可能會消失，所以跳動的量並不是那麼大，
總的來說輛組就是以這左右的量在偏移。
傾向於增加緊度同時進行跳動修正和中心對齊。
輻條彎曲了，所以要求更換。
↑就是這裡。
輻條是由客人自己準備的，
但還是被迫購買了一套 10 條的規格。
繼續上一篇文章末尾的話題。
這個輪圈是 Echinox（艾克諾克斯）製造的，
上面的圖片是同樣由 Echinox 製造的 Nomu Lab 舊 2 號輪組的輪圈。
兩者都是後輪輪圈，所以都貼有標示自由輪飛輪方向的貼紙，
而且孔數標記的格式完全相同。
CXR60 輪圈的品番是 WH123，舊 2 號輪圈的品番是 WH108。
到了現在，寫這樣的內容
本部落格的讀者應該一點都不會被嚇到，
但過去寫這種東西會引起相當的轟動。
（→這裡）和（→這裡）的結果是（→這裡）
我的感覺已經麻木了啦。
WH123 寬輪圈兩端的溝槽，是在輪胎安裝後，用來安裝名為
「CX01 刀片」的零件，以填補輪圈之間的間隙的。
測量自由輪側的車軸端的尺寸
對著反自由輪側的車軸端一量，發現這麼多的間隙。
在這個階段，只是更換了輻條
並且只調整了更換輻條直下方的快速接頭，
幾乎就已經完成了側向跳動修正。
只在 2、3 個地方稍微轉動了一下快速接頭，
但沒有造成輪組中心偏移。
更換的輻條上貼有藍色膠帶作為標記，
如上圖所示，在同相位的兩側都用量規來測量。
而且，根據 Mavic 的傾向（→這裡），
輪圈偏向反自由輪側，間隙的量也比較大。
輪胎內胎的氣壓加到相當高時，
輪圈確實會稍微向自由輪側偏移，但
即使充到 15 氣壓，這個間隙也不會變成零。
這也是寫過好幾次的事，
Mavic 大多數的後輪雖然輪圈確實偏向反自由輪側，
但如果說是故意這樣做的話，
不同車體之間偏移的量卻相差很大
（有時甚至是中心對齊的情況），
而且最重要的是，沒有淺碟設計的輪圈制動前輪
以相當高的機率出現偏移的情況，
所以我的結論是
「根本沒有意識到中心對齊就組裝輪組罷了」。
至於為什麼幾乎所有的後輪都會偏向反自由輪側，我還是不太明白。
本來想只透過自由輪側的增加緊度來對齊中心，
但自由輪側的張力已經很高了，這就是極限。
所以只好稍微放鬆一下反自由輪側。
中心對齊了。
作業後輪組的整體張力與原來的狀態基本相同，
或者說只是微微增加了一點點。
↑更換的輻條
接著檢查前輪。
這次只是檢查。
前後花鼓的轉動都沒有渾濁感，
但前花鼓的珠檔調整有間隙。
↑消除間隙後的暫時中心。
雖然有輕微的側向跳動，但根據量規的接觸位相，
這個間隙可能會消失，所以跳動的量並不是那麼大，
總的來說輛組就是以這左右的量在偏移。
傾向於增加緊度同時進行跳動修正和中心對齊。