今天也是轮组日（以下略）。
从客户那里借来了ENVE 2.2的WO轮组。
前轮的检查留到以后，现在要重新组装后轮。
ENVE碳纤维花鼓体的后花鼓疏密位相24孔
全黑CX-RAY 左右2叉交叉......
外穿组法。
轮圈向左倾斜。
辐条拉得很紧，
无法再继续增加张力。
客户的要求有三点：不结线、尽可能紧张、以及从外穿改为内穿组法。
我仔细地顺时针放松了16个乳头，
把从未放松过的8个乳头从轮圈上取出来，查看了辐条长度。
非花鼓侧
花鼓侧
非花鼓侧
花鼓侧
略有偏差，但非花鼓侧的辐条偏长。
如果把花鼓侧的辐条换成密度更大的，
并且采用左右异径组法的话，
重复使用的非花鼓侧辐条需要在这个状态基础上进一步增加张力，
所以需要略微切短一些。
拆散了轮组。
之前写过好几次了，
正切组法的内穿和外穿辐条
在辐头处会产生不同的变形。
↑内穿痕迹
组装前的原内穿辐条在重新组装后也要作为内穿使用，
组装前的原外穿辐条在重新组装后也要作为外穿使用，
所以
先只取出外穿辐条。
把原外穿辐条的长度略微切短，
和原内穿辐条交换。
把被切短的原内穿辐条
作为内穿穿过。
这样既能把外穿组法改为内穿，
又能将内穿和外穿辐条原样继续使用。
组好了。
黑色半冠军左右2叉交叉......
内穿组法，不结线。
当然啦，轮组中心也调好了。
轮组的组法原本是4叉交叉，
即使姑且改为6叉交叉，
由于花鼓凸缘疏密差异极端，轮组的性能变化不会太大，
为此特别准备更长的（也就是全新的）辐条也有点多余，
所以没有改变组法。
啊对了，既然完全拆散了轮组，
这件事本身就满足了「今天也是轮组日（以下略）」的条件，
但那是另说了。既然有过轮圈单独存在的瞬间，
当然少不了要称一下重量。
但我才不会告诉你呢！
↑这家伙真讨厌
让你久等了！
请看这张图片！
↑住手！
从客户那里借来了ENVE 2.2的WO轮组。
前轮的检查留到以后，现在要重新组装后轮。
ENVE碳纤维花鼓体的后花鼓疏密位相24孔
全黑CX-RAY 左右2叉交叉......
外穿组法。
轮圈向左倾斜。
辐条拉得很紧，
无法再继续增加张力。
客户的要求有三点：不结线、尽可能紧张、以及从外穿改为内穿组法。
我仔细地顺时针放松了16个乳头，
把从未放松过的8个乳头从轮圈上取出来，查看了辐条长度。
非花鼓侧
花鼓侧
非花鼓侧
花鼓侧
略有偏差，但非花鼓侧的辐条偏长。
如果把花鼓侧的辐条换成密度更大的，
并且采用左右异径组法的话，
重复使用的非花鼓侧辐条需要在这个状态基础上进一步增加张力，
所以需要略微切短一些。
拆散了轮组。
之前写过好几次了，
正切组法的内穿和外穿辐条
在辐头处会产生不同的变形。
↑内穿痕迹
组装前的原内穿辐条在重新组装后也要作为内穿使用，
组装前的原外穿辐条在重新组装后也要作为外穿使用，
所以
先只取出外穿辐条。
把原外穿辐条的长度略微切短，
和原内穿辐条交换。
把被切短的原内穿辐条
作为内穿穿过。
这样既能把外穿组法改为内穿，
又能将内穿和外穿辐条原样继续使用。
组好了。
黑色半冠军左右2叉交叉......
内穿组法，不结线。
当然啦，轮组中心也调好了。
轮组的组法原本是4叉交叉，
即使姑且改为6叉交叉，
由于花鼓凸缘疏密差异极端，轮组的性能变化不会太大，
为此特别准备更长的（也就是全新的）辐条也有点多余，
所以没有改变组法。
啊对了，既然完全拆散了轮组，
这件事本身就满足了「今天也是轮组日（以下略）」的条件，
但那是另说了。既然有过轮圈单独存在的瞬间，
当然少不了要称一下重量。
但我才不会告诉你呢！
↑这家伙真讨厌
让你久等了！
请看这张图片！
↑住手！