今天又是輪組的事（以下略）。
從客人那裡拿到了Smart Envoy 2.2的
WO（防刺穿輪胎專用）輪框的後輪。
這位客人說出廠狀態下會磨碟，
我之前重新組裝過讓磨碟問題消失的
2.2後輪，但他們在摔車時把輪框壓扁了，所以買了新的
結果還是會磨碟，所以請我再組一次。
有些地方很奇怪，我問了客人
才發現上面的說法有點不對。詳情容後再述。
中心位置偏了。
輪框往右邊偏移，居然還會磨碟……
（通常磨碟會是左邊碟片區域接觸）。
這是ENVE的碳纖花鼓24孔，用「孔位數數四本組」但等同於六本組的
黑色CX-RAY輪胎，採用逆向義大利組法。
客人希望改成半冠軍義大利組法。
組好了。
這是半冠軍義大利組法。
根據客人的要求，不需要結線，所以我沒做。
這個花鼓原本是用逆向義大利組法的，
↑自由輪側
↑非自由輪側
卻留下了用義大利組法組過的痕跡。
我一開始以為客人是買了同款的新個體，
但後來才問出來原來是
聯絡廠商進行保修或保固更換，
把輪組寄去讓製造商換輪框。
也就是說，這個花鼓是從當初壓扁的後輪拿來重複使用的。
追蹤花鼓的來歷：
製造商出廠狀態（ENVE組的）
重新組成半冠軍義大利組法（我組的）
更換輪框（ENVE再次全黑CX-RAY逆向義大利組法）
重新組成半冠軍義大利組法（我組的）
就是這樣。
我第二次組的時候（這次）
輻條螺紋上沒有塗上樂色膠，
所以ENVE在更換輪框時，非自由輪側的輻條沒有重複使用。
而是換成新的。這一點「只有這點」值得肯定。
↑非自由輪側
↑自由輪側
時間軸往回說，ENVE更換輪框時
輻條長度方面，非自由輪側稍短，
自由輪側則過長。
以鋁帽端面為基準的話
自由輪側多出約3牙，非自由輪側短約3牙。
差6牙真是太誇張了。
如果自由輪側的端面與鋁帽平齊，非自由輪側比它短6牙的話
非自由輪側就太短了；
如果非自由輪側的端面與鋁帽平齊，自由輪側比它多6牙……
那是做不到的。
因為多3牙時螺紋就差不多用完了。
雙側的輻條端都是黑色，
代表是用現成的長度、沒有裁切就用了。
但既然不是在組未知的輪框，而是花鼓和輪框都是自己廠商準備的，
那就應該預先大量備好
輻條長度恰好讓鋁帽與端面看起來左右差不多的尺寸。
如果左右都差不多、稍短或稍長，
那我還會想是不是這就是製造商的設計哲學，
但這樣的話就完全是臨時抱佛腳
（難不成自由輪側獨自加長有什麼好處或技術理由？）。
原本的狀況是開頭說的那樣
輪框往右邊偏，
但就算調鬆自由輪側來調中心，
也輪不到鬆動6圈鋁帽才能決定狀況。
大概鬆1圈不到就能解決。
也就是說，即便調出中心
從鋁帽看輻條螺紋的傾向也不會有太大改變。
我個人認為這個鋁帽即使像上圖非自由輪側那樣的長度
勉強還是能用的。
自由輪側的長度已經把螺紋用得差不多了。
所以重新組裝後半冠軍長度
就變成了這樣。
雖然輻條是黑色的，但端面呈銀色
是因為後來裁短加工過，
微微泛藍的是樂色膠的顏色。
在輪框更換方面，中心沒對好、輻條長度不穩定，
而且磨碟的輪組又回來了，
這就是ENVE出廠品「品質低落」的表現。
話題轉向，
這個花鼓，疏密交替24孔（單側12孔）被
用「孔位數數四本組」組成。
所以單根輻條的交叉數是2次，
數數上是2交叉。
如果改成「孔位數數六本組（數數上是3交叉）」，
最終交叉前面的那個交叉就會有空間，
就有可能做出交叉編織兩次的「W交叉」。
↑最終交叉
↑前面的交叉
（這只是為了拍攝臨時試做，
所以夾角不是等腰三角形）
即使W交叉的後輪比沒有的情況硬一點點，
當輻條斷一根時，得把隔壁的交叉拆開，
要拆開那個還得把更隔壁的交叉……
所以至少得把輪組的一半拆散，
維護性不好，價值不大。
而且輻條長度會改變，
所以沒辦法重複使用非自由輪側的黑CX-RAY。
還有，要是要做的話，「數數四本組」要變成
「數數六本組」，所以要做義大利組法的話
得把花鼓凸緣的內穿和外穿反過來。
這次沒做，但有個幾乎不影響維護性
剛性效果卻比W交叉更好的處置。
那就是叫「結線焊接」的東西。
從客人那裡拿到了Smart Envoy 2.2的
WO（防刺穿輪胎專用）輪框的後輪。
這位客人說出廠狀態下會磨碟，
我之前重新組裝過讓磨碟問題消失的
2.2後輪，但他們在摔車時把輪框壓扁了，所以買了新的
結果還是會磨碟，所以請我再組一次。
有些地方很奇怪，我問了客人
才發現上面的說法有點不對。詳情容後再述。
中心位置偏了。
輪框往右邊偏移，居然還會磨碟……
（通常磨碟會是左邊碟片區域接觸）。
這是ENVE的碳纖花鼓24孔，用「孔位數數四本組」但等同於六本組的
黑色CX-RAY輪胎，採用逆向義大利組法。
客人希望改成半冠軍義大利組法。
組好了。
這是半冠軍義大利組法。
根據客人的要求，不需要結線，所以我沒做。
這個花鼓原本是用逆向義大利組法的，
↑自由輪側
↑非自由輪側
卻留下了用義大利組法組過的痕跡。
我一開始以為客人是買了同款的新個體，
但後來才問出來原來是
聯絡廠商進行保修或保固更換，
把輪組寄去讓製造商換輪框。
也就是說，這個花鼓是從當初壓扁的後輪拿來重複使用的。
追蹤花鼓的來歷：
製造商出廠狀態（ENVE組的）
重新組成半冠軍義大利組法（我組的）
更換輪框（ENVE再次全黑CX-RAY逆向義大利組法）
重新組成半冠軍義大利組法（我組的）
就是這樣。
我第二次組的時候（這次）
輻條螺紋上沒有塗上樂色膠，
所以ENVE在更換輪框時，非自由輪側的輻條沒有重複使用。
而是換成新的。這一點「只有這點」值得肯定。
↑非自由輪側
↑自由輪側
時間軸往回說，ENVE更換輪框時
輻條長度方面，非自由輪側稍短，
自由輪側則過長。
以鋁帽端面為基準的話
自由輪側多出約3牙，非自由輪側短約3牙。
差6牙真是太誇張了。
如果自由輪側的端面與鋁帽平齊，非自由輪側比它短6牙的話
非自由輪側就太短了；
如果非自由輪側的端面與鋁帽平齊，自由輪側比它多6牙……
那是做不到的。
因為多3牙時螺紋就差不多用完了。
雙側的輻條端都是黑色，
代表是用現成的長度、沒有裁切就用了。
但既然不是在組未知的輪框，而是花鼓和輪框都是自己廠商準備的，
那就應該預先大量備好
輻條長度恰好讓鋁帽與端面看起來左右差不多的尺寸。
如果左右都差不多、稍短或稍長，
那我還會想是不是這就是製造商的設計哲學，
但這樣的話就完全是臨時抱佛腳
（難不成自由輪側獨自加長有什麼好處或技術理由？）。
原本的狀況是開頭說的那樣
輪框往右邊偏，
但就算調鬆自由輪側來調中心，
也輪不到鬆動6圈鋁帽才能決定狀況。
大概鬆1圈不到就能解決。
也就是說，即便調出中心
從鋁帽看輻條螺紋的傾向也不會有太大改變。
我個人認為這個鋁帽即使像上圖非自由輪側那樣的長度
勉強還是能用的。
自由輪側的長度已經把螺紋用得差不多了。
所以重新組裝後半冠軍長度
就變成了這樣。
雖然輻條是黑色的，但端面呈銀色
是因為後來裁短加工過，
微微泛藍的是樂色膠的顏色。
在輪框更換方面，中心沒對好、輻條長度不穩定，
而且磨碟的輪組又回來了，
這就是ENVE出廠品「品質低落」的表現。
話題轉向，
這個花鼓，疏密交替24孔（單側12孔）被
用「孔位數數四本組」組成。
所以單根輻條的交叉數是2次，
數數上是2交叉。
如果改成「孔位數數六本組（數數上是3交叉）」，
最終交叉前面的那個交叉就會有空間，
就有可能做出交叉編織兩次的「W交叉」。
↑最終交叉
↑前面的交叉
（這只是為了拍攝臨時試做，
所以夾角不是等腰三角形）
即使W交叉的後輪比沒有的情況硬一點點，
當輻條斷一根時，得把隔壁的交叉拆開，
要拆開那個還得把更隔壁的交叉……
所以至少得把輪組的一半拆散，
維護性不好，價值不大。
而且輻條長度會改變，
所以沒辦法重複使用非自由輪側的黑CX-RAY。
還有，要是要做的話，「數數四本組」要變成
「數數六本組」，所以要做義大利組法的話
得把花鼓凸緣的內穿和外穿反過來。
這次沒做，但有個幾乎不影響維護性
剛性效果卻比W交叉更好的處置。
那就是叫「結線焊接」的東西。