從客人那裡收到了科利馬的碟輪。
貼紙已經被撕掉了，所以不清楚是HR（高阻力）還是
HM（高模量），但應該是HR吧。
HM據說比HR硬大約兩成，
價格方面HM比較貴，但重量HR比較輕。
現行型號中，HR相當的是CN，
HM相當的改名為C+ 2D。
這次的輪組呢，
有疑似花鼓軸周邊零件不足的情況，
而且花鼓軸承有點卡卡的，所以希望更換。
零件是否不足還不確定，
但超過鎖止螺帽的尺寸大約只有129mm
應該是確實不足的。
我加上墊圈來調整中心，
由於要多次拔插飛輪體，所以把爪子拆掉了
（這不會影響左右尺寸）。
這次輪組的飛輪體裝的是Shimano 10速用的。
科利馬的飛輪體，如果上圖部分的直徑是32.5mm的話
就是相對較新且與現行規格相同，可以升級到11速，
如果是34.7mm的話由於沒有11速飛輪體，就無法升級到11速。
這種是舊型。
花鼓軸的外徑是12mm，
這是滾珠軸承式花鼓以前常見的尺寸。
Tni的Evolite Hub在Evo Hub之前有I和II兩種，
舊款的I是12mm徑軸，
新款的II和Evolite Hub是15mm徑軸。
Evo Hub I可能是因為是鋼軸的關係
軸端有5mm的六角孔，
但這個科利馬的花鼓軸是圓孔，所以
軸端位置的調整是用專用夾具夾住花鼓軸
然後用花鼓扳手轉動。
花鼓軸的左右沒有區別，只是在任意位置固定同一個軸端。
其中一側實質上與花鼓軸一體會比較容易調整，
為了讓左右都上花鼓扳手（15mm）朝鬆開方向轉時
一定是左側（反飛輪側）鬆開，
我用強度較高的螺紋膠半永久性地固定了右側。
右側軸端的螺紋轉動很硬（牙紋有點磨損），
本來就有很大的阻力讓人無法用手轉，所以反而很方便。
（如果左側固定的話，我會調換左右）。
結果就是位移了這麼多。
理論上來說，應該只要在右軸端加上這個間隙的一半的墊圈就行，
但如果延長右軸端，變速調整的位置就會改變，
會跟其他Shimano 10速輪組的變速對不上。
由於是碟輪，應該是用在類似TT自行車的車子上，
所以可能沒什麼問題啦。
還有一個。雖然沒有查遍所有車架製造商，
但車架或完成車如果附帶檢驗表，
130mm車架的後軸端寬度許容值
通常寫的是「正2mm／負0mm」。
換句話說，認可的範圍是130～132mm，
低於130mm就算只多0.1mm也不行。
不清楚是否是根據這個標準，
Evolite Hub的實測寬度也大約是131mm。
DT的花鼓的情況是Shimano 10速和Shimano 11速
右軸端零件長度不同，真是很荒唐的結構。
這次的輪組最初是大約129mm，
所以調好中心後希望能控制在132mm以內。
中心調好了。
Reynolds的RZR這種輕量化風輪組
輪圈一定是偏向左側，
通過在左軸端自由加上薄墊圈
來調整中心。
之所以往左偏，是為了讓墊圈的片數和厚度
不會影響變速調整（我猜的）。
我用同樣的調整方法來調中心，
不過這次的情況是一開始偏向右側，
而且墊圈是我自己準備的
不是科利馬的零件，有這個差別。
最後定在131.6mm或131.7mm左右。
129mm寬的時候，把花鼓軸左右的伸出量弄成一樣，
所以調好中心後變成了左右不均勻。
某個傢伙沒預想到這一點，就在右軸端塗了螺紋膠，
我好不容易才鬆開，調整後再用螺紋膠固定右軸端。
把左右軸端的伸出量調成一樣。
花鼓軸承也更換了。
規格尺寸是6001，內徑12mm、外徑28mm、厚度8mm。
12mm花鼓軸的優點是軸承外圈和內圈的差距能開很大
（＝裡面的鋼珠尺寸能放大），
但最近的花鼓軸是12mm通軸要穿過這個理由的關係（也許吧）
15mm徑成了主流，還有17mm的
（15mm軸變多是在通軸概念出現之前就開始的）。
內徑15mm的軸承，
6802的話內徑15mm、外徑24mm，
這是飛輪體或花鼓體左側常見的尺寸，
但6001的內外輪差是16mm，6802只有9mm，
感覺有點不夠穩定。
6903的話內徑15mm、外徑28mm、內外輪差13mm，
但採用這個規格的話好像是因為要增大飛輪的棘輪直徑
或是討厭變重
最近的花鼓多採用6903的外徑只小2mm的
15267。
6001後面的C3是指「C3間隙」，
相對於CN（普通間隙）這個標準
是指採用了較大間隙的間隙規格之一。
※因為在評論中收到了關於C3間隙的指正，所以修正了文章。
感謝評論。
NTN是日本的廠商，但
這個好像是德國製的。
貼紙已經被撕掉了，所以不清楚是HR（高阻力）還是
HM（高模量），但應該是HR吧。
HM據說比HR硬大約兩成，
價格方面HM比較貴，但重量HR比較輕。
現行型號中，HR相當的是CN，
HM相當的改名為C+ 2D。
這次的輪組呢，
有疑似花鼓軸周邊零件不足的情況，
而且花鼓軸承有點卡卡的，所以希望更換。
零件是否不足還不確定，
但超過鎖止螺帽的尺寸大約只有129mm
應該是確實不足的。
我加上墊圈來調整中心，
由於要多次拔插飛輪體，所以把爪子拆掉了
（這不會影響左右尺寸）。
這次輪組的飛輪體裝的是Shimano 10速用的。
科利馬的飛輪體，如果上圖部分的直徑是32.5mm的話
就是相對較新且與現行規格相同，可以升級到11速，
如果是34.7mm的話由於沒有11速飛輪體，就無法升級到11速。
這種是舊型。
花鼓軸的外徑是12mm，
這是滾珠軸承式花鼓以前常見的尺寸。
Tni的Evolite Hub在Evo Hub之前有I和II兩種，
舊款的I是12mm徑軸，
新款的II和Evolite Hub是15mm徑軸。
Evo Hub I可能是因為是鋼軸的關係
軸端有5mm的六角孔，
但這個科利馬的花鼓軸是圓孔，所以
軸端位置的調整是用專用夾具夾住花鼓軸
然後用花鼓扳手轉動。
花鼓軸的左右沒有區別，只是在任意位置固定同一個軸端。
其中一側實質上與花鼓軸一體會比較容易調整，
為了讓左右都上花鼓扳手（15mm）朝鬆開方向轉時
一定是左側（反飛輪側）鬆開，
我用強度較高的螺紋膠半永久性地固定了右側。
右側軸端的螺紋轉動很硬（牙紋有點磨損），
本來就有很大的阻力讓人無法用手轉，所以反而很方便。
（如果左側固定的話，我會調換左右）。
結果就是位移了這麼多。
理論上來說，應該只要在右軸端加上這個間隙的一半的墊圈就行，
但如果延長右軸端，變速調整的位置就會改變，
會跟其他Shimano 10速輪組的變速對不上。
由於是碟輪，應該是用在類似TT自行車的車子上，
所以可能沒什麼問題啦。
還有一個。雖然沒有查遍所有車架製造商，
但車架或完成車如果附帶檢驗表，
130mm車架的後軸端寬度許容值
通常寫的是「正2mm／負0mm」。
換句話說，認可的範圍是130～132mm，
低於130mm就算只多0.1mm也不行。
不清楚是否是根據這個標準，
Evolite Hub的實測寬度也大約是131mm。
DT的花鼓的情況是Shimano 10速和Shimano 11速
右軸端零件長度不同，真是很荒唐的結構。
這次的輪組最初是大約129mm，
所以調好中心後希望能控制在132mm以內。
中心調好了。
Reynolds的RZR這種輕量化風輪組
輪圈一定是偏向左側，
通過在左軸端自由加上薄墊圈
來調整中心。
之所以往左偏，是為了讓墊圈的片數和厚度
不會影響變速調整（我猜的）。
我用同樣的調整方法來調中心，
不過這次的情況是一開始偏向右側，
而且墊圈是我自己準備的
不是科利馬的零件，有這個差別。
最後定在131.6mm或131.7mm左右。
129mm寬的時候，把花鼓軸左右的伸出量弄成一樣，
所以調好中心後變成了左右不均勻。
某個傢伙沒預想到這一點，就在右軸端塗了螺紋膠，
我好不容易才鬆開，調整後再用螺紋膠固定右軸端。
把左右軸端的伸出量調成一樣。
花鼓軸承也更換了。
規格尺寸是6001，內徑12mm、外徑28mm、厚度8mm。
12mm花鼓軸的優點是軸承外圈和內圈的差距能開很大
（＝裡面的鋼珠尺寸能放大），
但最近的花鼓軸是12mm通軸要穿過這個理由的關係（也許吧）
15mm徑成了主流，還有17mm的
（15mm軸變多是在通軸概念出現之前就開始的）。
內徑15mm的軸承，
6802的話內徑15mm、外徑24mm，
這是飛輪體或花鼓體左側常見的尺寸，
但6001的內外輪差是16mm，6802只有9mm，
感覺有點不夠穩定。
6903的話內徑15mm、外徑28mm、內外輪差13mm，
但採用這個規格的話好像是因為要增大飛輪的棘輪直徑
或是討厭變重
最近的花鼓多採用6903的外徑只小2mm的
15267。
6001後面的C3是指「C3間隙」，
相對於CN（普通間隙）這個標準
是指採用了較大間隙的間隙規格之一。
※因為在評論中收到了關於C3間隙的指正，所以修正了文章。
感謝評論。
NTN是日本的廠商，但
這個好像是德國製的。