今日もホイール（以下略）。
お客さんからＷＨ－Ｍ８０２０の後輪をお預かりしました。
ＷＨ－Ｍ８０００が リム高１８．８ｍｍ、リム幅２３．９ｍｍで
想定している用途がＸＣ系、
ＷＨ－Ｍ８０２０が リム高１８．８ｍｍ、リム幅２７．９ｍｍで
オールマウンテン系といった感じになっています。
どちらにしても １８．８ｍｍ高というのが 今回の要点です。
リム径は ２７．５インチと２９インチで出ていますが
これは２７．５インチです。
ビードフックが凹んだので、リムの交換をご希望です。
バラしました。
で、交換ご希望のリムが 同じ２７．５インチで２８Ｈの
レースフェイスの
ＡＲＣ２７というリムです。
ＡＲＣＨではなくＡＲＣなので 読みはアークでいいでしょう。
ＡＲＣシリーズにはＡＲＣ２４、２７、３０、３４、４０、４５とあり、
ロードバイクのリムだと数字で リム「高」が変わるのが一般的ですが
ＡＲＣリムの数字は リム幅（正確にいうとリムの内幅）のことで、
リム高は一貫して２０ｍｍ高、穴数は２８Ｈか３２Ｈ、
リム径は２７．５インチのみの展開となっています。
元のＸＴのリムは外幅で２７．９ｍｍなので、
リム交換で やや広くなることになります。
メーカーサイトを見ても リムの外幅についての表記はありません。
内幅プラス３ｍｍぐらいだから分かるだろ、
むしろ内幅表記のほうが 必要なチューブレステープの幅が分かりやすいから
ありがたいだろ、ということでしょうか。
ＡＲＣのリム高は 公称２０ｍｍ高ですが、どうしたわけか
ＸＴホイールの公称１８．８ｍｍ高より うっすら低いです。
お客さんとしては ストレートスポークの使い回しを ご希望ですが、
リム高が低い＝リム内径が大きい＝スポークが長くなる、ということなので
普通に考えれば スポークの使い回しは出来そうにありません。
が、ＸＴのホイールに使われている専用のアルミニップルは ねじ山長さが長く、
ＸＴのリム＋専用ニップルと レースフェイスのリム＋汎用ニップルの
組み合わせで計算した場合の 実効リム内径では
かえって スポークを少し切らなければいけないということが分かりました。
その寸法差が スポークのニップル側のプレーン部分から切り出せる範囲だったので、
スポークが使い回せることが確定しました。
もちろん、ＸＴの元のリムで組むことは出来なくなりますが。
あとＡＲＣのリムですが、オフセットリムではありません。
ＸＴのリムはオフセットリムです。
ＡＲＣオフセットというリムもありますが、
メーカーサイトに「ＮＥＷ」とあり新製品のようなので
お客さんがリムを探していた時点では 無かったのかもしれません。
ちなみにＡＲＣオフセットは ２７．５インチ以外に２９インチもあり、
リムの内幅を示す数字は ２５、３０、３５、４０、
あと ３０ヘビーデューティとなっています。
３０ヘビーデューティは ３０と同じサイズで
あえて１００ｇほど重たくして頑丈にしたモデルです。
リム幅はＡＲＣより細めの傾向があり
メーカーサイトでも オールマウンテンやエンデューロだけでなく
ＸＣ向けも謳っています。
こちらはリムの外幅表記もあり、内幅２５、３０、３５、４０ｍｍに対して
２８、３３．５、３８．５、４３．５ｍｍなので
内／外幅の差が ２５では３ｍｍ、それ以外では３．５ｍｍとなっています。
組めました。
スポークは 左右とも同径の丸バテッドですが、
オフセットリムじゃなくなったので フリー側をプレーンにして
スポークの変形量の左右差を埋めつつ、
リム交換に際して切るスポーク長さが２ｍｍ以上になるので
ノーカットの元フリー側が
組み直し後の反フリー側のスペアスポークにできる、とか
最終交差は 左右とも元々編んでいないところ
反フリー側だけでも編んで（これはプライムの後輪でも見られます）
さらに結線すれば、とか 色々思うところはありましたが
今回は余計なことをせずに リムの交換に徹しました。
ハブはホイール組み前に一応 洗っておきました。
TITLE: XT後輪の圈組交換
BODY:
お客さんからＷＨ－Ｍ８０２０の後輪をお預かりしました。
ＷＨ－Ｍ８０００が リム高１８．８ｍｍ、リム幅２３．９ｍｍで
想定している用途がＸＣ系、
ＷＨ－Ｍ８０２０が リム高１８．８ｍｍ、リム幅２７．９ｍｍで
オールマウンテン系といった感じになっています。
どちらにしても １８．８ｍｍ高というのが 今回の要点です。
リム径は ２７．５インチと２９インチで出ていますが
これは２７．５インチです。
ビードフックが凹んだので、リムの交換をご希望です。
バラしました。
で、交換ご希望のリムが 同じ２７．５インチで２８Ｈの
レースフェイスの
ＡＲＣ２７というリムです。
ＡＲＣＨではなくＡＲＣなので 読みはアークでいいでしょう。
ＡＲＣシリーズにはＡＲＣ２４、２７、３０、３４、４０、４５とあり、
ロードバイクのリムだと数字で リム「高」が変わるのが一般的ですが
ＡＲＣリムの数字は リム幅（正確にいうとリムの内幅）のことで、
リム高は一貫して２０ｍｍ高、穴数は２８Ｈか３２Ｈ、
リム径は２７．５インチのみの展開となっています。
元のＸＴのリムは外幅で２７．９ｍｍなので、
リム交換で やや広くなることになります。
メーカーサイトを見ても リムの外幅についての表記はありません。
内幅プラス３ｍｍぐらいだから分かるだろ、
むしろ内幅表記のほうが 必要なチューブレステープの幅が分かりやすいから
ありがたいだろ、ということでしょうか。
ＡＲＣのリム高は 公称２０ｍｍ高ですが、どうしたわけか
ＸＴホイールの公称１８．８ｍｍ高より うっすら低いです。
お客さんとしては ストレートスポークの使い回しを ご希望ですが、
リム高が低い＝リム内径が大きい＝スポークが長くなる、ということなので
普通に考えれば スポークの使い回しは出来そうにありません。
が、ＸＴのホイールに使われている専用のアルミニップルは ねじ山長さが長く、
ＸＴのリム＋専用ニップルと レースフェイスのリム＋汎用ニップルの
組み合わせで計算した場合の 実効リム内径では
かえって スポークを少し切らなければいけないということが分かりました。
その寸法差が スポークのニップル側のプレーン部分から切り出せる範囲だったので、
スポークが使い回せることが確定しました。
もちろん、ＸＴの元のリムで組むことは出来なくなりますが。
あとＡＲＣのリムですが、オフセットリムではありません。
ＸＴのリムはオフセットリムです。
ＡＲＣオフセットというリムもありますが、
メーカーサイトに「ＮＥＷ」とあり新製品のようなので
お客さんがリムを探していた時点では 無かったのかもしれません。
ちなみにＡＲＣオフセットは ２７．５インチ以外に２９インチもあり、
リムの内幅を示す数字は ２５、３０、３５、４０、
あと ３０ヘビーデューティとなっています。
３０ヘビーデューティは ３０と同じサイズで
あえて１００ｇほど重たくして頑丈にしたモデルです。
リム幅はＡＲＣより細めの傾向があり
メーカーサイトでも オールマウンテンやエンデューロだけでなく
ＸＣ向けも謳っています。
こちらはリムの外幅表記もあり、内幅２５、３０、３５、４０ｍｍに対して
２８、３３．５、３８．５、４３．５ｍｍなので
内／外幅の差が ２５では３ｍｍ、それ以外では３．５ｍｍとなっています。
組めました。
スポークは 左右とも同径の丸バテッドですが、
オフセットリムじゃなくなったので フリー側をプレーンにして
スポークの変形量の左右差を埋めつつ、
リム交換に際して切るスポーク長さが２ｍｍ以上になるので
ノーカットの元フリー側が
組み直し後の反フリー側のスペアスポークにできる、とか
最終交差は 左右とも元々編んでいないところ
反フリー側だけでも編んで（これはプライムの後輪でも見られます）
さらに結線すれば、とか 色々思うところはありましたが
今回は余計なことをせずに リムの交換に徹しました。
ハブはホイール組み前に一応 洗っておきました。
今日もホイール（以下略）。
客戶從ＷＨ－Ｍ８０２０的後輪交給我。
ＷＨ－Ｍ８０００的圈組高度為１８．８ｍｍ，圈寬２３．９ｍｍ
預期用途是越野（ＸＣ）型，
ＷＨ－Ｍ８０２０的圈組高度為１８．８ｍｍ，圈寬２７．９ｍｍ
屬於全地形（オールマウンテン）型。
無論如何，１８．８ｍｍ的圈組高度是這次的要點。
圈組直徑有２７．５英吋和２９英吋兩種規格，
但這個是２７．５英吋。
胎唇鉤凹陷了，所以客戶希望更換圈組。
拆解了。
而客戶希望更換的圈組是同樣的２７．５英吋２８Ｈ的
Race Face的
ＡＲＣ２７圈組。
是ＡＲＣ而非ＡＲＣＨ，所以讀音是「Arc」就好了。
ＡＲＣ系列有ＡＲＣ２４、２７、３０、３４、４０、４５，
公路車的圈組通常數字代表圈組「高度」變化，
但ＡＲＣ圈組的數字是指圈寬（準確來說是圈組內寬），
圈組高度則一貫保持２０ｍｍ，孔位數有２８Ｈ或３２Ｈ，
圈組直徑僅有２７．５英吋一種規格。
原來的ＸＴ圈組外寬為２７．９ｍｍ，
所以更換圈組後會變得稍微寬一些。
即使看廠商網站，也沒有標示圈組外寬。
大概廠商認為用內寬加３ｍｍ就能猜到，
或者內寬標示對選擇無內胎膠帶寬度更有幫助，
所以就沒有特別標示外寬吧。
ＡＲＣ圈組高度公稱２０ｍｍ，但不知何故
卻比ＸＴ輪組公稱的１８．８ｍｍ高略低。
客戶希望直輻條能重複使用，
但因為圈組高度低＝圈組內徑大＝輻條變長，
一般來說輻條無法重複使用。
不過ＸＴ輪組用的專用鋁製導管螺帽螺紋長度較長，
用ＸＴ圈組＋專用螺帽與Race Face圈組＋通用螺帽的組合計算，
實際圈組內徑反而需要稍微縮短輻條。
那個尺寸差恰好在能從輻條螺帽側平部切割的範圍內，
所以確認了輻條可以重複使用。
當然，就再也無法用原來的ＸＴ圈組組裝了。
另外ＡＲＣ圈組不是非對稱圈組。
ＸＴ圈組是非對稱圈組。
雖然有ＡＲＣ Offset（非對稱ＡＲＣ）這個圈組，
但廠商網站上標示「NEW」，看起來是新產品，
也許客戶找圈組時還沒推出。
順帶一提ＡＲＣ Offset除了２７．５英吋外還有２９英吋，
表示圈寬的數字有２５、３０、３５、４０，
還有３０ Heavy Duty。
３０ Heavy Duty是３０的同樣尺寸，
刻意重１００ｇ左右來提高耐用性的機種。
相比ＡＲＣ，圈寬傾向較細，
廠商網站上除了全地形和耐力賽外，
也標榜適合越野（ＸＣ）用途。
這種的圈組外寬也有標示，內寬２５、３０、３５、４０ｍｍ對應
２８、３３．５、３８．５、４３．５ｍｍ外寬，
所以內／外寬差為２５時３ｍｍ，其他都是３．５ｍｍ。
組好了。
輻條左右都是相同直徑的梭形輻條，
因為不再是非對稱圈組，所以飛輪側改為平輻，
如此能消除輻條變形量的左右差異，
而且更換圈組時要截短輻條２ｍｍ以上，
所以未截短的原飛輪側
能當成組裝後的反飛輪側的備用輻條，之類的
最後的交叉方式左右都是原本沒有交編的地方
反飛輪側編起來（這在Prime的後輪也能看到），
然後再結線的話等等，有各種想法
但這次只專注於圈組更換，不做多餘的事。
輪轂在組裝輪組前先洗了一下。
客戶從ＷＨ－Ｍ８０２０的後輪交給我。
ＷＨ－Ｍ８０００的圈組高度為１８．８ｍｍ，圈寬２３．９ｍｍ
預期用途是越野（ＸＣ）型，
ＷＨ－Ｍ８０２０的圈組高度為１８．８ｍｍ，圈寬２７．９ｍｍ
屬於全地形（オールマウンテン）型。
無論如何，１８．８ｍｍ的圈組高度是這次的要點。
圈組直徑有２７．５英吋和２９英吋兩種規格，
但這個是２７．５英吋。
胎唇鉤凹陷了，所以客戶希望更換圈組。
拆解了。
而客戶希望更換的圈組是同樣的２７．５英吋２８Ｈ的
Race Face的
ＡＲＣ２７圈組。
是ＡＲＣ而非ＡＲＣＨ，所以讀音是「Arc」就好了。
ＡＲＣ系列有ＡＲＣ２４、２７、３０、３４、４０、４５，
公路車的圈組通常數字代表圈組「高度」變化，
但ＡＲＣ圈組的數字是指圈寬（準確來說是圈組內寬），
圈組高度則一貫保持２０ｍｍ，孔位數有２８Ｈ或３２Ｈ，
圈組直徑僅有２７．５英吋一種規格。
原來的ＸＴ圈組外寬為２７．９ｍｍ，
所以更換圈組後會變得稍微寬一些。
即使看廠商網站，也沒有標示圈組外寬。
大概廠商認為用內寬加３ｍｍ就能猜到，
或者內寬標示對選擇無內胎膠帶寬度更有幫助，
所以就沒有特別標示外寬吧。
ＡＲＣ圈組高度公稱２０ｍｍ，但不知何故
卻比ＸＴ輪組公稱的１８．８ｍｍ高略低。
客戶希望直輻條能重複使用，
但因為圈組高度低＝圈組內徑大＝輻條變長，
一般來說輻條無法重複使用。
不過ＸＴ輪組用的專用鋁製導管螺帽螺紋長度較長，
用ＸＴ圈組＋專用螺帽與Race Face圈組＋通用螺帽的組合計算，
實際圈組內徑反而需要稍微縮短輻條。
那個尺寸差恰好在能從輻條螺帽側平部切割的範圍內，
所以確認了輻條可以重複使用。
當然，就再也無法用原來的ＸＴ圈組組裝了。
另外ＡＲＣ圈組不是非對稱圈組。
ＸＴ圈組是非對稱圈組。
雖然有ＡＲＣ Offset（非對稱ＡＲＣ）這個圈組，
但廠商網站上標示「NEW」，看起來是新產品，
也許客戶找圈組時還沒推出。
順帶一提ＡＲＣ Offset除了２７．５英吋外還有２９英吋，
表示圈寬的數字有２５、３０、３５、４０，
還有３０ Heavy Duty。
３０ Heavy Duty是３０的同樣尺寸，
刻意重１００ｇ左右來提高耐用性的機種。
相比ＡＲＣ，圈寬傾向較細，
廠商網站上除了全地形和耐力賽外，
也標榜適合越野（ＸＣ）用途。
這種的圈組外寬也有標示，內寬２５、３０、３５、４０ｍｍ對應
２８、３３．５、３８．５、４３．５ｍｍ外寬，
所以內／外寬差為２５時３ｍｍ，其他都是３．５ｍｍ。
組好了。
輻條左右都是相同直徑的梭形輻條，
因為不再是非對稱圈組，所以飛輪側改為平輻，
如此能消除輻條變形量的左右差異，
而且更換圈組時要截短輻條２ｍｍ以上，
所以未截短的原飛輪側
能當成組裝後的反飛輪側的備用輻條，之類的
最後的交叉方式左右都是原本沒有交編的地方
反飛輪側編起來（這在Prime的後輪也能看到），
然後再結線的話等等，有各種想法
但這次只專注於圈組更換，不做多餘的事。
輪轂在組裝輪組前先洗了一下。