從客人那裡接收了銀色的Ksyrium SL。
客人要求檢查和修理前後輪，
特別是前轂的轉動異常沉重，還伴隨著異音。
轂軸雖然能用手轉動⋯⋯但摩擦感非常明顯。
導致這種情況的原因主要有三種，
第一種是使用陶瓷軸承或非接觸式鋼珠軸承，
結果不小心進水，導致內部生鏽。
第二種是單純的長期使用磨損。
這個輪組出廠已經十多年了，這也是有可能的，
但送來我們店的輪組非常乾淨（※），使用痕跡很少，
而且後轂的軸承完好無損，
所以很難想像是因為長期使用而磨損。
※看起來在送到我們店之前已經清洗過了。
法蘭盤和輻條螺帽等稜角部分
粘著海綿的碎片。
第三種是球面間隙調整過度擰緊而使用。
Mavic在這個前轂的軸承上使用了6901型號，
這對於前轂來說是相當大的尺寸。
由於本身堅固，原廠軸承的球面間隙調整適當的話
長期使用也很難損壞。
哦，我又想到了第四種。
高壓清洗機的水壓
沖掉了軸承內部的潤滑脂。
這個我後來確認了，軸承內部確實生鏽了。
快拆式軸端的安裝方向反了。
我會在作業時把它改正。
轂殼上的文字方向和轂軸的插入方向
與Mavic的出廠狀態相反
（也就是說至少有過一次拆卸轂軸的記錄）。
這個我也會改正。
取下了球面間隙調整側的零件。
確實擰得過緊了，這可能是原因之一。
軸承是原廠品。
按理說用手指按轂軸就應該能簡單地抽出來，
但不知道為什麼有粘著感，抽不出來。
用塑膠槌敲出來了。
雖然與轂殼的關係與出廠時相反，
但我把這一側稱為右側，球面間隙調整側稱為左側。
軸承也取下來了。
右側的軸承（圖中也是右側）內部看起來明顯生鏽了。
用零件清潔劑噴的方式相同，
只有右側軸承噴出了鏽汁。
這是摩擦感的主要原因
（在取下軸承之前已經確認過，
左側軸承也不是嶄新狀態，
所以判斷需要更換）。
關於轂軸，奇怪的是右側軸承正下方
幾乎沒有粉狀鏽，
但左軸承正下方卻有。
轂軸抽不出來的粘著感主要是來自這邊。
軸承內部的鏽蝕程度和軸承正下方的粉狀鏽程度
沒有因果關係的情況，
在Campagnolo／Fulcrum的飛輪軸承上偶爾會看到。
關於這一點，下篇文章再說。
盡可能清潔乾淨了。
要裝軸承⋯⋯
壓入完成。
巧合的是，Mavic原廠採用的
是同一個廠商的同一個型號。
不過即使是同品牌同型號的輪組，
根據製造批次，軸承廠商也會不同
（感覺瑞典SKF的義大利製軸承比較常見）。
我們也有非接觸式密封軸承（上圖黑色密封蓋的那種）的庫存，
但我一直都在強調，不要給Mavic輪組用非接觸式軸承，
如果要用的話要理解風險（換句話說店家要說明風險），
所以除非客人強烈要求，否則我不會換成非接觸式。
這個軸端到底哪裡有密封啊，軸承的密封才是
最後的防線啊，話題就是這樣。
把轂軸的方向和轂殼的關係
改為與Mavic出廠狀態相同。
中心偏移得非常厲害。
我不能絕對斷定是輻度修正搞成的，但Mavic就是這樣。
話說，前輪不會這樣出廠吧⋯⋯。
從胎圈上粘著的輪胎膠的粘著方式，
可以推測出這輛車裝過米其林的輪胎（或曾經裝過），
這基本上是八九不離十的推測，但
從一開始的圖片來看，它裝的是Pro 3 Race，
所以這個魔術沒能表演成「言中了」。
從這裡再進一步推測，如果這個是紅色或藍色的話，
我會說「你的車架是紅色（藍色）的吧」之類的，
有時候會讓客人吃驚。
特別是藍色準確度很高。
碳纖車架（黑色）的撞色用紅色或黃色很多，
但藍色不太常見，藍色車架無論碳纖還是金屬材質
多半是以藍色為主調的塗裝，所以配紅色側邊的輪胎
幾乎都是為了搭配這樣的車架。
說起來前幾天，Racing Zero的輪圈上有米其林紅色的痕跡，
我就說「你的車架是紅色的吧」，客人說
既不是紅色車架，也從沒裝過米其林的輪胎，
可是在米其林之前，黑輪胎才是標配，
為什麼輪圈上會有紅色痕跡呢。
謎底是「這個輪組的前任車主
騎紅色車架，用米其林輪胎」。
如果不是從熟人那裡買的輪組的話，
這個謎就永遠是謎了。
還有，Ksyrium SLR上我看過一次
用戶騎Giant的TCR或Propel，
而且這個輪組不是完成車的標配」
我只看輪組本身就言中了。
不是完成車標配這點很好判斷，
因為沒有這種配置的完成車，但
為什麼知道是Giant車主呢，我沒跟客人解釋過。
這裡也不寫。
在進行中心調整時，有很多輻條螺帽是將要粘著的，
但有一個怎麼都轉不了的粘著螺帽，
我確認了店裡恰好有這個的備用輻條，
所以毫不猶豫地開始轉（往鬆開方向）。
應該會在接近輪圈側漸變起始位置時
發出「啪」一聲斷掉，
為了強調我不是無意中搞砸的，
而是事先知道會這樣才這麼寫的，
輻條在塑性變形彎曲的地方，粘著被解除了。
這超出我的預期，但輵條螺帽的更換是必須的這一點沒變。
↑白鏽紛紛掉落
備用輻條的螺帽
像算盤珠子一樣可以在範圍內輕鬆移動，
但原來的粘著螺帽無論如何都動不了超過這個位置往內周側。
也許注油或清潔可以解決，但。
修好了。
中心完全正確。
接著是後輪。
轂軸承的轉動很順暢，所以不做任何處理。
球面間隙調整也很適當。
飛輪的空轉感有點沉，所以要進行清潔和注油。
如果內部磨損，棘輪的外側兩爪
會出現傷痕和汙漬的圓環，
但只是擦一下的狀態就完全沒有這種痕跡，
所以棘輪周圍沒有磨損。
輪圈往飛輪側偏移，
飛輪側的張力有點鬆，
所以在輻度修正的基礎上進一步增加張力。
這時候中心偏移反而增加了。
然後從非飛輪側的增張來進行中心調整，
所以沒有未擰緊的螺帽。
客人要求檢查和修理前後輪，
特別是前轂的轉動異常沉重，還伴隨著異音。
轂軸雖然能用手轉動⋯⋯但摩擦感非常明顯。
導致這種情況的原因主要有三種，
第一種是使用陶瓷軸承或非接觸式鋼珠軸承，
結果不小心進水，導致內部生鏽。
第二種是單純的長期使用磨損。
這個輪組出廠已經十多年了，這也是有可能的，
但送來我們店的輪組非常乾淨（※），使用痕跡很少，
而且後轂的軸承完好無損，
所以很難想像是因為長期使用而磨損。
※看起來在送到我們店之前已經清洗過了。
法蘭盤和輻條螺帽等稜角部分
粘著海綿的碎片。
第三種是球面間隙調整過度擰緊而使用。
Mavic在這個前轂的軸承上使用了6901型號，
這對於前轂來說是相當大的尺寸。
由於本身堅固，原廠軸承的球面間隙調整適當的話
長期使用也很難損壞。
哦，我又想到了第四種。
高壓清洗機的水壓
沖掉了軸承內部的潤滑脂。
這個我後來確認了，軸承內部確實生鏽了。
快拆式軸端的安裝方向反了。
我會在作業時把它改正。
轂殼上的文字方向和轂軸的插入方向
與Mavic的出廠狀態相反
（也就是說至少有過一次拆卸轂軸的記錄）。
這個我也會改正。
取下了球面間隙調整側的零件。
確實擰得過緊了，這可能是原因之一。
軸承是原廠品。
按理說用手指按轂軸就應該能簡單地抽出來，
但不知道為什麼有粘著感，抽不出來。
用塑膠槌敲出來了。
雖然與轂殼的關係與出廠時相反，
但我把這一側稱為右側，球面間隙調整側稱為左側。
軸承也取下來了。
右側的軸承（圖中也是右側）內部看起來明顯生鏽了。
用零件清潔劑噴的方式相同，
只有右側軸承噴出了鏽汁。
這是摩擦感的主要原因
（在取下軸承之前已經確認過，
左側軸承也不是嶄新狀態，
所以判斷需要更換）。
關於轂軸，奇怪的是右側軸承正下方
幾乎沒有粉狀鏽，
但左軸承正下方卻有。
轂軸抽不出來的粘著感主要是來自這邊。
軸承內部的鏽蝕程度和軸承正下方的粉狀鏽程度
沒有因果關係的情況，
在Campagnolo／Fulcrum的飛輪軸承上偶爾會看到。
關於這一點，下篇文章再說。
盡可能清潔乾淨了。
要裝軸承⋯⋯
壓入完成。
巧合的是，Mavic原廠採用的
是同一個廠商的同一個型號。
不過即使是同品牌同型號的輪組，
根據製造批次，軸承廠商也會不同
（感覺瑞典SKF的義大利製軸承比較常見）。
我們也有非接觸式密封軸承（上圖黑色密封蓋的那種）的庫存，
但我一直都在強調，不要給Mavic輪組用非接觸式軸承，
如果要用的話要理解風險（換句話說店家要說明風險），
所以除非客人強烈要求，否則我不會換成非接觸式。
這個軸端到底哪裡有密封啊，軸承的密封才是
最後的防線啊，話題就是這樣。
把轂軸的方向和轂殼的關係
改為與Mavic出廠狀態相同。
中心偏移得非常厲害。
我不能絕對斷定是輻度修正搞成的，但Mavic就是這樣。
話說，前輪不會這樣出廠吧⋯⋯。
從胎圈上粘著的輪胎膠的粘著方式，
可以推測出這輛車裝過米其林的輪胎（或曾經裝過），
這基本上是八九不離十的推測，但
從一開始的圖片來看，它裝的是Pro 3 Race，
所以這個魔術沒能表演成「言中了」。
從這裡再進一步推測，如果這個是紅色或藍色的話，
我會說「你的車架是紅色（藍色）的吧」之類的，
有時候會讓客人吃驚。
特別是藍色準確度很高。
碳纖車架（黑色）的撞色用紅色或黃色很多，
但藍色不太常見，藍色車架無論碳纖還是金屬材質
多半是以藍色為主調的塗裝，所以配紅色側邊的輪胎
幾乎都是為了搭配這樣的車架。
說起來前幾天，Racing Zero的輪圈上有米其林紅色的痕跡，
我就說「你的車架是紅色的吧」，客人說
既不是紅色車架，也從沒裝過米其林的輪胎，
可是在米其林之前，黑輪胎才是標配，
為什麼輪圈上會有紅色痕跡呢。
謎底是「這個輪組的前任車主
騎紅色車架，用米其林輪胎」。
如果不是從熟人那裡買的輪組的話，
這個謎就永遠是謎了。
還有，Ksyrium SLR上我看過一次
用戶騎Giant的TCR或Propel，
而且這個輪組不是完成車的標配」
我只看輪組本身就言中了。
不是完成車標配這點很好判斷，
因為沒有這種配置的完成車，但
為什麼知道是Giant車主呢，我沒跟客人解釋過。
這裡也不寫。
在進行中心調整時，有很多輻條螺帽是將要粘著的，
但有一個怎麼都轉不了的粘著螺帽，
我確認了店裡恰好有這個的備用輻條，
所以毫不猶豫地開始轉（往鬆開方向）。
應該會在接近輪圈側漸變起始位置時
發出「啪」一聲斷掉，
為了強調我不是無意中搞砸的，
而是事先知道會這樣才這麼寫的，
輻條在塑性變形彎曲的地方，粘著被解除了。
這超出我的預期，但輵條螺帽的更換是必須的這一點沒變。
↑白鏽紛紛掉落
備用輻條的螺帽
像算盤珠子一樣可以在範圍內輕鬆移動，
但原來的粘著螺帽無論如何都動不了超過這個位置往內周側。
也許注油或清潔可以解決，但。
修好了。
中心完全正確。
接著是後輪。
轂軸承的轉動很順暢，所以不做任何處理。
球面間隙調整也很適當。
飛輪的空轉感有點沉，所以要進行清潔和注油。
如果內部磨損，棘輪的外側兩爪
會出現傷痕和汙漬的圓環，
但只是擦一下的狀態就完全沒有這種痕跡，
所以棘輪周圍沒有磨損。
輪圈往飛輪側偏移，
飛輪側的張力有點鬆，
所以在輻度修正的基礎上進一步增加張力。
這時候中心偏移反而增加了。
然後從非飛輪側的增張來進行中心調整，
所以沒有未擰緊的螺帽。