從客人那裡領取了 Racing Zero 碳纖維車。
先從前輪開始。
新花鼓軸發生了大爆炸狀況，希望我能想辦法解決。
爆炸是客人自己造成的，所以我就不寫得太嚴厲了。
↑右邊的軸端，14mm 扳手的咬合處已經磨損，
有大約 5～6 個地方被 14mm 花鼓扳手咬過的痕跡。
左邊的軸端六角孔已經裂開。
至少左邊軸端需要更換，為了日後的整修性考量，
花鼓軸＋右軸端也可以一起換，
所以不用擔心左軸端的暴力操作會波及到花鼓軸。
會改變的只有鑽頭的直徑和作業時間而已。
球面調整螺帽我會重複使用。或者說，我會小心地回收來確保能重複使用。
↑暴力操作就是這樣子
只要把左軸端的法蘭轉掉，花鼓軸就能從花鼓體中拔出來，
一旦法蘭的面壓消失，軸端殘骸的螺牙大多能輕鬆轉動。
如果慎重地逐漸加大鑽頭直徑，
能鑽得更漂亮一些，但這次我從相當大的鑽頭開始了。
除了新花鼓軸大爆炸狀況之外，
花鼓軸承也很澀，所以客人希望更換，
而且不要原本規格的 USB，改成 CULT 軸承。
取出了生鏽的 USB 軸承。
雖然浸入花鼓體內的原廠白色潤滑脂（現在已停售）保存得很完好，
但軸承卻受傷相當嚴重。
壓入了 CULT 軸承。
花鼓軸＋右軸端，以及
左邊軸端螺帽都換新了。
備貨平時就有存放。
只要沒有連續接到好幾件同樣的案子就沒問題。
有軸心偏移的情況，
但由於也有跳動，所以說不定找到某個特定角度的話，
暫時的軸心調整會是完美命中。
進行了跳動調整和軸心校正。
接著是後輪。
有很明顯的軸心偏移，
但客人說沒有調輻的紀錄，
所以不是靠假裝調輵才偏移的。
客人是這輛車最初的主人，所以
也不是不知道前任主人的紀錄。
嚴格來說，這個後輪沒有偏移。
只是被判定為偏移而已。
這部分稍後再說明。
自由體外側的軸承，因為內部生鏽已經磨蝕殆盡
而產生了間隙，抓住自由體時
相對於花鼓軸會有偏心的間隙。
這也會引起異音，如果抓著飛輪的話
間隙會更明顯，
但單靠自由體本身的話，
只有非常嚴重的情況才看得出來。
當按壓軸端往圖片下側時，軸承的內圈會被軸端隱藏，
按往上側時就會看得到，間隙就大到這種程度。
取出了外側的軸承。
哇。
然而，在花鼓軸外側軸承正下方
幾乎沒有傷痕或附著生鏽，
而我沒有判定需要更換的內側軸承正下方
倒有擦過的痕跡。
軸承的損傷程度和花鼓軸上的附著生鏽嚴重程度，
通常有因果關係，但這種情況也是偶爾會有。
花鼓軸承不一定非得更換不可，
但既然是客人的希望，就進行 CULT 化。
在進行的時候才發現，花鼓軸和中空軸端螺栓之間
應該要放的間隔墊片（墊圈）不見了。
客人說曾經自己拆過，所以我就不寫得太嚴厲了。
前後花鼓在這個位置都有墊片，
前輪的很薄，後輪的比較厚，
特別是後輪的外側鎖定螺帽尺寸
會狂跑到不能忽視的程度（當然輪圈軸心也會）。
剛才那個看起來軸心偏移的情況，就是這個零件遺失造成的。
CULT 化完成。
因為軸承更換造成的壓入差異和
軸心調整墊片的咬合變化微妙不同，
即使這個後輪本來沒有跳動且暫時軸心調整完美，
花鼓作業後拿軸心規一量時，
有時也會差一張紙厚。
但在花鼓 CULT 化＋補回原廠墊片的當下，
輪圈軸心是完美命中的。
雖然做了輕微的跳動調整，但那程度並不會造成偏移，
那就是上面圖片的狀態。
先從前輪開始。
新花鼓軸發生了大爆炸狀況，希望我能想辦法解決。
爆炸是客人自己造成的，所以我就不寫得太嚴厲了。
↑右邊的軸端，14mm 扳手的咬合處已經磨損，
有大約 5～6 個地方被 14mm 花鼓扳手咬過的痕跡。
左邊的軸端六角孔已經裂開。
至少左邊軸端需要更換，為了日後的整修性考量，
花鼓軸＋右軸端也可以一起換，
所以不用擔心左軸端的暴力操作會波及到花鼓軸。
會改變的只有鑽頭的直徑和作業時間而已。
球面調整螺帽我會重複使用。或者說，我會小心地回收來確保能重複使用。
↑暴力操作就是這樣子
只要把左軸端的法蘭轉掉，花鼓軸就能從花鼓體中拔出來，
一旦法蘭的面壓消失，軸端殘骸的螺牙大多能輕鬆轉動。
如果慎重地逐漸加大鑽頭直徑，
能鑽得更漂亮一些，但這次我從相當大的鑽頭開始了。
除了新花鼓軸大爆炸狀況之外，
花鼓軸承也很澀，所以客人希望更換，
而且不要原本規格的 USB，改成 CULT 軸承。
取出了生鏽的 USB 軸承。
雖然浸入花鼓體內的原廠白色潤滑脂（現在已停售）保存得很完好，
但軸承卻受傷相當嚴重。
壓入了 CULT 軸承。
花鼓軸＋右軸端，以及
左邊軸端螺帽都換新了。
備貨平時就有存放。
只要沒有連續接到好幾件同樣的案子就沒問題。
有軸心偏移的情況，
但由於也有跳動，所以說不定找到某個特定角度的話，
暫時的軸心調整會是完美命中。
進行了跳動調整和軸心校正。
接著是後輪。
有很明顯的軸心偏移，
但客人說沒有調輻的紀錄，
所以不是靠假裝調輵才偏移的。
客人是這輛車最初的主人，所以
也不是不知道前任主人的紀錄。
嚴格來說，這個後輪沒有偏移。
只是被判定為偏移而已。
這部分稍後再說明。
自由體外側的軸承，因為內部生鏽已經磨蝕殆盡
而產生了間隙，抓住自由體時
相對於花鼓軸會有偏心的間隙。
這也會引起異音，如果抓著飛輪的話
間隙會更明顯，
但單靠自由體本身的話，
只有非常嚴重的情況才看得出來。
當按壓軸端往圖片下側時，軸承的內圈會被軸端隱藏，
按往上側時就會看得到，間隙就大到這種程度。
取出了外側的軸承。
哇。
然而，在花鼓軸外側軸承正下方
幾乎沒有傷痕或附著生鏽，
而我沒有判定需要更換的內側軸承正下方
倒有擦過的痕跡。
軸承的損傷程度和花鼓軸上的附著生鏽嚴重程度，
通常有因果關係，但這種情況也是偶爾會有。
花鼓軸承不一定非得更換不可，
但既然是客人的希望，就進行 CULT 化。
在進行的時候才發現，花鼓軸和中空軸端螺栓之間
應該要放的間隔墊片（墊圈）不見了。
客人說曾經自己拆過，所以我就不寫得太嚴厲了。
前後花鼓在這個位置都有墊片，
前輪的很薄，後輪的比較厚，
特別是後輪的外側鎖定螺帽尺寸
會狂跑到不能忽視的程度（當然輪圈軸心也會）。
剛才那個看起來軸心偏移的情況，就是這個零件遺失造成的。
CULT 化完成。
因為軸承更換造成的壓入差異和
軸心調整墊片的咬合變化微妙不同，
即使這個後輪本來沒有跳動且暫時軸心調整完美，
花鼓作業後拿軸心規一量時，
有時也會差一張紙厚。
但在花鼓 CULT 化＋補回原廠墊片的當下，
輪圈軸心是完美命中的。
雖然做了輕微的跳動調整，但那程度並不會造成偏移，
那就是上面圖片的狀態。